Micke

Schwachsinn!! Timo,sag`s ihm auch.

Ich nehme meine Kugel immer mit unter die Dusche. Ne,quatsch, ich mach`s ihr selbst! Also ich würde mein Cabrio nicht in die Wachanlage stecken,seitlich an der B-Säule ist das Verdeck viel zu labil und undicht. Außerdem dürfte ein Smatie auch nur die Hälfte in der "Wasche" kosten!

Hallo Phileas, probiere doch einmal das ganze mit laufendem Motor. Geht es jetzt besser?

Hallo Phileas, probiere doch einmal das ganze mit laufendem Motor. Geht es jetzt besser?

Hallo Erik, wie es aussieht ist nach dem Austauch der Seile dein Dach nicht richtig eingestellt. Fahre das Dach in Pos. Rucksack,klinke manuel aus und vergleiche die Stellung des Maul`s der Klinke des Schlosses li.zu re.(seitlich draufschauen) Die Sichel der Klaue muß drei mm schon nach unten stehen.(schau hin und du siehst was ich meine) Der Fehler den dein SC gemacht hat ist folgender:zuerst müssen die Schlösser eingestellt werden,dann erst das Dach syncron. Die Schlösser (Stellung der Klinke) werden mit dem Seil eingestellt!

Am besten schraubst du vorher die Motoren ab,reinigst das Antriebsgehäuse und die Ritzel . Ziehe die Schrauben nicht mit zu viel Kraft an,benutze "Schraubensicherung" also einkleben. Wichtig!!!

Manuel, entferne einmal die Abdeckungen der Motoren,vielleicht sind nur die drei Schrauben eines Motor locker,denn dann rattert es auch.

Kann mir nur vorstellen das dies von der Absenkmechanik kommt. Auf dem Antriebskabel das ja beim zufahren schiebt sitzt so ein Schlitten der eine Wippe auslöst um die Verdeckspitze auf die vordere Dichtung zu ziehen praktisch die Endschließung.Dann werden li.-re. ein kleiner metallener Hebel umgelegt und ein Schiebestück bewegt. Möglich das dies vorher bei dir nicht ganz zugefahren ist.

Abschalten müssen muß es nicht! Hört sich blöd an,ist aber so,denn der Motor drückt und drückt und....................... Ist halt so konstruiert.(Zum Glück,sonst wäre noch ein Endschalter vorne) Durch die permanenten Kräfte läuft die Lagerung des Antriebsritzel und die Zahnteilung des Ritzels ein. Irgendwann springt durch die starke Kraft beider Motoren die Ritzel über, das ist dann das knacken.Passiert dies öfter nützten sich die Ritzel verstärkt ab (wenn es rutsch meint der Motor "es geht weiter") und es rattert. Es ist jetzt Zeit endlich was zu machen sonst melden sich die nächsten Störungen und dann wird es teuer. Abgesehen das du dir mit dem Bausatz "Ritzel Übergröße jetzt behelfen könntest sollte dein Dach durchgeschaut werden. Es müssen die Späne entfernt,Rohre entgratet und die Rohrklemme angebaut werden. Fahr doch in dein SC und rede mit denen vielleicht hast du so viel Glück wie Timo und die machen die Reparatur umsonst.

Abschalten müssen muß es nicht! Hört sich böld an,ist aber so,denn der Motor drückt und drückt und....................... Ist halt so konstruiert.(Zum Glück,sonst wären noch ein Endschalter vorne) Durch die permanenten Kräfte läuft die Lagerung des Antriebsritzel und die Zahnteilung des Ritzels ein. Ingendwann springt durch die starke Kraft beider Motoren die Ritzel über, das ist dann das Knacken.Passiert dies öfter nützten sich die Ritzel verstärkt ab (wenn es rutsch meint der Motor "es geht weiter") und es rattert. Es ist jetzt Zeit endlich was zu machen sonst melden sich die nächsten Störungen und dann wird es teuer. Abgesehen das du dir mit dem Bausatz "Ritzel Übergröße jetzt behelfen könntest sollte dein Dach durchgeschaut werden. Es müssen die Späne entfernt,Rohre entgratet und die Rohrklemme angebaut werden. Fahr doch in dein SC und rede mit denem vieleicht hast du so viel Glück wie Timo und die machen die Reparatur umsonst.

Wie es aussieht geht dein Dach jetzt langsamer.(Und immer noch nicht richtig) Nur wie kommst du darauf das es nicht mehr kaputt geht? Timo,es geht jetzt nur langsamer kaputt!

Du hältst dich beim beschleunigen zu krampfhaft am Lenkrad fest! Die Farbe hält glaube ich, nur bis 7 G .

Wichtig ist das die Rohre in die "Urposition" geschoben werden bevor die Rohrklemme angebaut wird,sonst gibt dies auch Störungen.

Timo,der zweite Motor wurde ja auch nur wegen der Schließung vorne und der Verdeckspannung (wenn das Verdeck neu ist) dazu konstruiert. Ab Ende 2003 ist der vordere Bereich inkl. Dichtung anderst konstruiert und benötigt Motor zwei nicht. Jetzt hinzugehen und Motor zwei zu entfernen (Verdeckbezug ist jetzt gedehnt) funktioniert auch nicht immer,weil die höhere Dichtung und die Schließung von System "alt" noch Bestand ist.

Also Sunray, die Modelle ab spät 2003 sind nicht so problematisch als die erste Serie. Viele Änderungen gerage im Bereich Antrieb und Kräfte helfen zu mehr Langlebigkeit. Als Gebrauchtwagenkäufer sollte man die Finger besser von den frühen Modellen lassen,schnell kann sich ein "Schnäppschen" als Kostenfalle entpuppen wenn man sich ein Fahrzeug mit einem schlecht gewartetem Dach an Land zieht. Deshalb immer so ein Dach genauestens prüfen und mehrmals öffnen und schließen bevor man sich zum kauf entscheidet. (Oder besser im SC prüfen lassen!)

Und genau da ist der Hase begraben. Aus Angst das die Reparatur die Gewährleistung nicht übersteht sollst du ein neues kaufen. So kommen die "Microschalterdiagnosen" zustande,nur komisch das diesen Spruch so viele SC`s kennen. Wie kommt das nur?

Klar, Microschaltersyndrom! Kennen wir doch bereits. Das heißt doch nur:Antriebskabel am Ende defekt.(Abgebrochen) Passiert beim zurückfahren des Daches wenn der Übergang nicht stimmt. SC hat mit Tester Info:Microschalter, erhalten von denen einer belegt ist.(Aber mit dem Abgerochenen Teil) Das Ende des Kabels zieht einen Schieber beim vorfahren und passiert den Schalter und macht ihn frei. Ist es abgebrochen bleibt der Schieber im Schacht und das Verdeck dockt nicht richtig an und geht auf Störung"C" Den Schieber, der nicht sichtbar ist (weil noch im Schacht) deutet der Mechaniker im SC als abgebrochen. Oh je SC oder so ähnlich. Lasse die Kabel tauschen,die Klemme montieren und den Übergang li. und re. einstellen.Kosten ca. max.250 Euro

Hallo Leute, keine Angst wenn wir den Fehler erstmal umzingelt haben und wissen woher die Störung kommt berichten wir darüber.

Ich habe dir eine PN. geschickt um schneller den Fehler zu finden.

Nach den jetzigen Angaben von dir hätte ich dir auch den Querbeschleunigingsregler vorgeschlagen. Nur den Fehrer hätte dein SC sofort finden müssen!

Der Fehrer kommt bestimmt immer dann, nach dem du den Motor ziemlich "hochgezogen" hast. Oder?

Das ist keine Geschichte,das sind Erfahrungswerte!

Genau das ist ja das Problem. Der Dreck und der Abrieb an den Seilen. Das WD 40 ist ein Teflonspray und schmiert ohne Rückstände. Du kannst auch einmal die Seitenholme entfernen und mit dem Zeugs richtig ausspülen. Wichtig ist:von Zeit zu Zeit die Gleitteile damit zu schmieren. Übrigens,wenn dein Dach vorne rauscht ist es nicht ganz zu.Vielleicht ist die Verdeckspannung zu groß?

Am und um den Turbolader sind so dünne Unterdruckschläusche,diese werden als poröse oder sind in der Verbindung lose.Dann zieht die Steuerung falsch Luft und der Überlastungsschutz greift ein was wie bei dir zu sein scheint. Also anhalten und Zündung aus,kurz warten und neu starten . Um die Schläusche zu kontrollieren muß die Stoßstange hinten und der Prallschutz entfernt werden.

War der Motor schon einmal draußen?