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KaiT

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Alle erstellten Inhalte von KaiT

  1. KaiT

    Abschied

    Hallo nochmal, es wäre unfair von mir, meinen obigen Abschied einfach so stehen zu lassen. Ich will's mal, um die Sache nicht zu sehr hochkochen zu lassen, so erklären: eine Geschichte mit vier beteiligten Parteien, bei der einige davon (ungerechtfertigt) ihr Fett abbekommen haben, hat mir deutlich gemacht, daß ich etwas mehr Distanz zum Produkt "smart" und seinem Umfeld brauche. Ich glaube, daß dies allen Beteiligten ganz gut tun wird! ;-) Daß einige verständnislos reagieren werden ist mir klar, und das verstehe ich auch. Das obige Posting war keine Schuldzuweisung an das Forum bzw. sein Team, denn zu Meinungsverschiedenheiten gehören ja immer mindestens zwei Beteiligte, und ich will da mich mit Sicherheit nicht als schuldlos darstellen. Aber: keep up the good work! Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 16.07.2002 um 22:16 Uhr ]
  2. KaiT

    Abschied

    Hallo Forum-User und alle, die mich persönlich kennen, ich habe aufgrund einer persönlichen Differenz mit dem smart-Forum Team um die Löschung meines Accounts gebeten. Also wundert euch nicht, wenn ihr nichts mehr hier von mir lest! War eine nette Zeit mit euch, vielleicht kreuzen sich ja doch unsere Wege irgendwann mal wieder. Lieber Gruß, Kai. (aka "KaiT") [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 16.07.2002 um 19:05 Uhr ]
  3. KaiT

    Bremsen rubbeln

    Hallo reibast, wenn es die tatsächlich die hinteren Bremsen sind, kommen zwei Ursachen hauptsächlich in Betracht: • Radschrauben ungleichmäßig angezogen, dadurch verziehen sich die Bremstrommeln. Einfach mal alle Radschrauben lösen und mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig mit 110 Nm wieder anziehen. Wenn die Trommeln schon permanent verzogen sind, dann hilft evtl. eine Erhöhung des Anzugsmoments auf 120 Nm (ist noch im Toleranzbereich). • In den Bremstrommeln sammelt sich gerne Feuchtigkeit, die sich unten in der Trommel sammelt und leicht Rost ansetzt. Dafür reicht feuchte Witterung (Nebel) durchaus schon aus. Dieser Rost hat einen anderen Reibwert als das „blanke” Metall. Erst wenn dieser leichte Rostansatz durch Bremsen weggerubbelt ist, dann bremsen die Hinterradbremsen wieder gleichmäßig. Gruß, Kai.
  4. Diese ABE gilt jedoch nur für Dieselfahrzeuge bis 1/2001. Alles weitere in dem diesem Thread. Gruß, Kai.
  5. KaiT

    Lampenwechsel vorne

    Beim Blinker ist es aber im Ggs. zu den Abblend-/Fernlicht-Lampen wahrlich nicht notwendig, das Bodypanel abzubauen, da man an diese Birnen sehr gut durch die kleinen Wartungsklappen (Luftgitter) herankommt. Gruss, Kai.
  6. KaiT

    Was ist denn das?

    Das hatten wir hier doch schon mal...
  7. Hab übrigens zwischenzeitlich eine Antwort von Continental bekommen. Hier teilt man mir mit, daß "unsererseits keine Freigabe für die Bereifung 175/55 R 15 77T auf der Vorderachse des Smart vorliegt". Womit die Frage offen wäre, wie man die Kombi 175/55 R 15 und 195/50 R 15 von Conti eingetragen bekommen kann... :( Laut Gutachten ist ja eine Freigabe des Reifenherstellers zwingend notwendig. Von Michelin und Bridgestone steht die Antwort noch aus... Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 14.07.2002 um 20:47 Uhr ]
  8. Nein, sind sie nicht. Die Facelift-Maske entspricht der des cabrios. Diese hat eine völlig andere Form als die der coupés bis 3/2002. Gruß, Kai.
  9. fridolin, ich hatte das sehr wohl schon gelesen, ein nochmaliges Zitieren begründet aber immer noch nicht, welchen Grund Du hast, gerade auf das sC Köln-Süd einzudreschen. Also rück' endlich mit den Gründen heraus oder laß es sein, hier blindlings um Dich zu schlagen und die falschen zu treffen. Wenn ich Deine Geschichte etwas verfolge, war nämlich gerade das sC Köln-Süd dasjenige, welches dir bei Deiner Panne geholfen hat. Übrigens sind Termine in 2-3 Tagen z.B. auch bei VW keine Seltenheit, wenn man mal auf der Durchfahrt liegenbleibt. Zu einer konstruktiven Kritik zählt das, was Du tust, jedenfalls nicht. Es wirkt auf mich eher wie ein kleiner Rachefeldzug. Man muß Kritikpunkte schon benennen, damit der Kritisierte die Chance hat, diese abzustellen. Gruß, Kai. PS: Aussagen wie "kunden sind alle doof" und "die mechaniker können nicht lesen" verraten sehr viel über Deine Attitüde. Dein Kunde möchte ich jedenfalls nicht sein. Deine hochnäsige Freude über das sachlich falsche Editorial finde ich sogar zum … [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 14.07.2002 um 09:48 Uhr ]
  10. fridolin, Du hast nie beschrieben, was Dir am Service des sC Köln-Süd mißfallen hat, sondern immer nur draufgedroschen. Bitte führe erst einmal sachlich und fundiert auf, welche Probleme Du mit dem sC Köln Süd hattest. Dann und nur dann können wir evtl. über alles weitere diskutieren. Da Du ja einen ungemeinen Erfahrungsschatz im Werkstattservicebereich zu haben scheinst, wird Dir das bestimmt leicht fallen. ;-) Gruß, Kai. PS: das Urteil "arrogant" solltest Du Dir lieber einmal selber vorhalten.
  11. Quote: Am 13.07.2002 um 10:22 Uhr hat fridolin geschrieben: Gratulation herr weinecke vom sc köln, ihnen als schlechter verlierer wurde in der auto-bild vom 12.07.02 ein persönlicher bericht auf seite 3 gewidmet[...] Hallo fridolin, wenn die AutoBild schon nicht ihrer journalistischen Verpflichtung zur genauen Recherche nachkommt, dann solltest Du diesem schlechten Beispiel noch lange nicht folgen. Herr Weinecke vom sC Köln-Süd war der einzige, der sich hier direkt der Diskussion stellt, und das auch selbstkritisch. Das Editorial (es handelt sich nicht um einen Bericht!) ist stark negativ und einseitig verzerrt, denn die kritischen Stimmen am AutoBild-Test hier kommen fast ausschließlich von den smart-Fahrern. Die Axel-Springer-Presse ist aber bekannt dafür, die Wahrheit zu verzerren, wenn man damit Sensationslust nutzen und Auflage steigern kann. In meinen Augen ist es die AutoBild, die nicht selbstkritisch agieren kann, und lieber die Augen des Lesers mit so sinnvollen Vergleichstest wie "Traktor gegen smart" verwöhnt (oder verhöhnt). Ich finde es nur ausgesprochen schade, wenn Forumsnutzer (die wahrscheinlich zudem gar keine persönliche Erfahrung mit dem betroffenen sC haben, davon gehe ich mal bei fridolin als Münchner aus) in dasselbe, verstimmte Horn stoßen. Gruß, Kai.
  12. Hallo witchcorp, hier findest Du die nötigen Infos für eine preiswerte und völlig ausreichende Lösung für die Frequenzweiche. Gruß, Kai.
  13. KaiT

    nummernschild *g*

    Ich tippe auf einen Briten. Franzosen haben Kennzeichen im Stil 1119 HQ 13 (sprich: onß dihß-nöff asch-küh trähs :lol:) Gruß, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 12.07.2002 um 20:48 Uhr ]
  14. Ich glaube, das ursprüngliche Posting ist schon etwas älter... :lol: Gruß, Kai.
  15. KaiT

    Kölner Lichter

    …vielleicht wird ja doch noch was draus! ;-) *mal wieder nach oben schieb* :roll:
  16. KaiT

    ausbrechen2

    Ganz einfache Sache, wie man z.B. auch bei Fahrsicherheitstrainings lernt, sollte man immer mindestens den Serien-Reifendruck fahren. Man darf jedoch auch, um Sprit zu sparen, bis zu 0,4 bar mehr auffuellen. Darueber leidet die Fahrstabilitaet, insbesondere bei Regen. Da die smart-Fahrwerksauslegung urspruenglich fuer 1,6 bar vorne und 2,1 bar hinten gestaltet war, hat smart jetzt schon mit den aktuellen cdi-Druecken (2,0 und 2,5) diese Marge voll ausgeschoepft. Mit mehr als diesem Druck ist die Haftung bei nasser Fahrbahn russisches Roulette. Beim Benziner wurde der Druck hinten uebrigens auf 2,5 bar angehoben, um den hoeheren Rollwiderstand der 145er vorne auszugleichen. Da gleichzeitig die weichere Hinterachsfederung eingefuehrt wurde, hatte dies komfortbezogen kaum Nachteile. Wer mehr Komfort wuenscht, kann hinten voellig unbedenklich auf 2,1 bar wieder heruntergehen. Bloss die 1,6 bar vorne beim Benziner sind m.E. nach einer anstaendigen Lenkpraezision abtraeglich, 1,8 bar schon um Welten besser. Bei Breitreifen sieht all das schon wieder tw. ganz anders aus... aber das sprengt den Rahmen dieses ohnehin im falschen Forum gelandeten Postings. Gruss, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 11.07.2002 um 14:03 Uhr ]
  17. Es soll die Dinger ja auch gebraucht geben... ;-)
  18. KaiT

    Waste-Gate Druckdose

    Na, da hab ich heute Glück, die Telekomiker haben nämlich meinen Büro-Telefonanschluß abgeschossen und fummeln noch dran... :-D *schmauch* Gruß, Kai.
  19. KaiT

    Waste-Gate Druckdose

    ...na, wenn Du auch ueber eine halbe Stunde fuer ein Posting brauchst... :lol: Auf dem Bild heisst das Bypass übrigens auch "Regelventil"... ;-) *trotzdem mal die fette Friedenspfeife heraushol* Gruss, Kai.
  20. KaiT

    ausbrechen2

    Hallo Elisabeth, ihr solltet euch peinlich genau an die Reifenfuelldruckvorgaben von MCC smart halten (cdi: 2,0 bar vorne, 2,5 bar hinten). Ein ueberhoehter Druck mit dem Ziel Kraftstoff zu sparen, ist insbesondere beim smart der Sicherheit sehr abtraeglich. Das ist keine Laesterei, sondern eine sehr ernst gemeinte Warnung! Gruss, Kai.
  21. KaiT

    SMART und JAPAN ! ! !

    Ich find's suess... :cry: Gruss, Kai.
  22. KaiT

    Waste-Gate Druckdose

    Wegen der Begriffsverwirrung hatte ich ja auch, wie oben erwaehnt, die einzelnen Funktionen erklaert und den Nachsatz noch beigefuegt. Gruss, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 11.07.2002 um 11:05 Uhr ]
  23. KaiT

    Waste-Gate Druckdose

    Hallo dj, bitte nicht alle Begriffe vollkommen durcheinanderbringen. Wovon Du sprichst, das ist das Bypass-Ventil. Nur nochmal eine kleine Auflistung, um das Begriffsdurcheinander zu klaeren: • Bypassventil: wird benutzt, um den Ladedruck kontinuierlich zu regeln. Die Abgase werden beim vorgegebenen Abregeldruck am Antriebsrad der Turbine vorbeigefuehrt. • Abblasventil: fuer den Fall von Fehlfunktionen der Steuerung ist in manchen Ladergehaeusen ein Federventil angebracht, welches die Abgase in Freie treten laesst, damit das Ladergehaeuse nicht platzt (ein Bypass ist schliesslich i.d.R. einfach instandzusetzen), oder gar schlimmere Motorschaeden auftreten. Der Ansprechdruck liegt i.d.R. ca. 10% hoeher als der Regeldruck des Bypass-Ventils. Ist also eher als Notfunktion gedacht und sollte normalerweise nie in Funktion treten. • Pop-Off: bei geschlossener Drosselklappe wird durch Unterdruck ein Ventil im Saugrohr geoeffnet, so dass der Lader weiter frei drehen kann und nicht durch den Gegendruck stark abgebremst wird. Der smart hat nur ein Bypassventil. Aeltere Turbodiesel von VW z.B. haben zusaetzlich zum Bypass ein Abblasventil. Der Audi TT z.B. hat zusaetzlich zum Bypass noch ein Popoff. Dass Abblasventile heutzutage fast nur noch im Motorsport verwendet werden liegt daran, dass frei austretende Abgase von den heutigen Abgasvorschriften nicht mehr toleriert werden. Bei den letzten beiden Ventilarten in meiner Liste werden manchmal unterschiedliche Bezeichnungen verwendet, die manchmal auch vertauscht werden. Welche nun urspruenglich stimmen, kann ich euch leider nicht sicher sagen. Darum habe ich versucht, die jeweilige Funktion so gut es mir moeglich ist zu beschreiben. Gruss, Kai. [ Diese Nachricht wurde editiert von KaiT am 11.07.2002 um 10:52 Uhr ]
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