KaiT

Hmm Gustav, wirklich mal eine nette Idee. Zwar nicht so ganz mein Ding (ich mag halt nur smart draufschreiben, wenn auch nur smart drin ist), aber es sieht zugegebenermaßen mal wirklich individuell aus. Gruß, Kai. PS: Kannst Du mir Sonderanfertigungen Deiner LEDs für Tachoband und Multiinstrument in grün anfertigen?

Hallo Tobi, wie ich sehe fährst Du die von mir hochgeschätzten (und günstigen) Pirelli P6000. Auf was für Felgen fährst Du sie? Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von Rodi: Einhorn: 2.0/2.5 Gruß, Rolf Hi Rolf, habe letztens von einem Mechaniker (Herr Sabazian) des sC Köln-Süd erfahren, daß eine ganze Serie Benzin-Einhörner falsche Tankdeckelaufkleber (die vom Diesel) erhalten haben. Auch für die Benzin-Einhörner gelte der Wert der Generation-3: 1,6 bar vorne, 2,5 bar hinten. Gruß, Kai.

Hallo Bienchen, da ich an dem Tag in der Gegend wäre, würde ich auch gern mal vorbeischauen. Wo trefft ihr euch denn? Am Aquadrom? Ich war schon lange nicht mehr im Ruhr-Park (bin vor 4 Jahren von DO nach K umgezogen), drum kenne ich mich nicht mehr so gut aus dort. Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von daswusch: Also ich glaube, ich fahre mal ins SC. Der Fehler müßte ja irgenwie dokumentiert sein und ausgelesen werden können. Bevor ich jetzt anfange und andere Reifen kaufe. Hallo daswusch, es wird das Trust+ gewesen sein, das durch die Mischbereifung irritiert wurde. Das kann man aber nicht aus dem Fehlerspeicher auslesen, denn das Trust+ wiederum "meint", das habe am Fahrbahnzustand gelegen. Wenn Du einen Satz Serien-Winterreifen im Keller liegen hast, dann steck diesen doch mal zur Probe auf. Wenn das Problem dann ausbleibt, waren's die Reifen. Ansonsten evtl. doch das Tuning. Das Trust+ macht nämlich solche Ausrück-Aktionen auch gerne mal, wenn die Kupplung zuviel Schlupf hat (hier durch zuviel Drehmoment -> Motordrehzahl korelliert nicht mehr mit der Geschwindigkeit -> Trust+ geht von glatter Fahrbahn aus und rückt aus). Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von trueblue: Oder meinst Du, das verschlimmert sich?? Hallo Ingo, also der defekte Aktuator hat bei meinem auch die Kupplung selber in Mitleidenschaft gezogen. Die hab ich jedoch (allerdings erst nach 18.000 km) auch auf Garantie ersetzt bekommen. Gruß, Kai.

Also meine Meinung dazu ist: Ich will auf keinen Fall ein Glasdach haben, das auf mich herabregnet und potentiell verletzt oder wenigstens so arg erschrickt, daß ich einen Unfall verursache, egal ob es durch einen Steinschlag oder einen Produktionsfehler verursacht wurde. Warum baut man ein Glasdach ein, wenn es doch durch Steinschlag zerstört werden kann? Selbst das ist für mich schon ein Konstruktionsfehler. Ich bin mehr als froh darüber, daß ich ein Volldach habe und rate jedem, dem das Glasdach geplatzt ist, sich ein Volldach einsetzen zu lassen. Es hat nur Vorteile (Wärme-/Kälteisolation, Schalldämmung, Solidität). Außerdem ist es extrem pflegeleicht: man braucht es nämlich gar nicht pflegen, und es sieht trotzdem immer gut aus. Warum gibt es das Volldach für alle Serien als kostenlose Option, wenn doch das Glasdach sooo toll ist? Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von JaCK BLaCK: Heißt es, daß wenn wir die 195/45er draufhaben, wir nicht mehr 130km/h fahren können sondern nur ca. 120?! Hallo Jack Black, ganz so kraß ist es nicht, aber ihr verliert auf jeden Fall realistische 3-5 km/h (je nach Toleranz des Reifenumfangs) Höchstgeschwindigkeit, auch wenn der Tacho weiterhin die volle Geschwindigkeit anzeigt. Der Limiter richtet sich ja nach der Tachoanzeige und nicht der tatsächlichen Geschwindigkeit. Das hängt mit dem um ca. 3% kleineren Umfang der 195/45er zusammen. D.h. aber auch, wenn ihr echte 10.000 km gefahren seid, zeigt euer Kilometerzähler schon 10.300 km an. So wie ich heute bei einem (Nicht-ATU) Reifenhändler mit smart-Erfahrung aber erfahren habe, ist ab Bj. 2000 die Eintragung von 195/50ern kein Problem mehr, also werde ich mir diese rundum holen. Dann bleibt's bei Spitze 135, der Komfort ist besser und die Reifen preiswerter. Außerdem sind die Radhäuser hinten besser gefüllt -> Tieferlegung gespart. Gruß, Kai.

Hallo Jack Black, also nach meinen Probefahrt-Erfahrungen ist es von den Lenkkräften her irrelevant, ob der smart auf der Vorderachse 145er, 175er oder 195er hat. Das liegt an dem geringen Gewicht auf der Vorderachse. Ich meine dies vor allem im Bezug auf das Kurbeln beim Einparken. Beim Kurvenfahren sind die Lenkkräfte bei den breiteren natürlich etwas höher, da sie mehr Seitenführung aufbauen, und die Haltekraft muß natürlich irgendwo herkommen. Hier ist aber nur ein Unterschied zu spüren zwischen Serienbereifung und 175er, zu dem 195er hin ist auch kein weiterer nennenswerter Anstieg mehr. Aber als sportliche junge Frau dürfte Dir all das ohnehin keine Probleme bereiten ... Bei den ATUs brauchst Du für 175er rundum 4 Stück Bridgestone B340. Die sind sehr teuer und extrem schwer zu bekommen. Außerdem sind diese nur für die HA konzipiert. 195/50er sind wesentlich günstiger (ca. 50%) als vergleichbare 195/45er, außerdem komfortabler. Es gibt hier nur denn und wenn mal Probleme bei der Abnahme (Schleifen an der Karosserie, Radabdeckung). Trotzdem sind dies die Reifen, zu denen ich tendiere (Pirelli P6000, günstig um DM 120,- und gut). Die einfachste Lösung sind wohl 195/45er rundum. Aber wie gesagt, auch teuer und unkomfortabler. Außerdem eilt der Tacho stark vor und man erreicht keine echten 135 km/h mehr (da der Limiter sich nach dem Tacho richtet!). Will damit sagen, wenn ihr echte 130 fahrt, zeigt der Tacho schon 140 an und die Motorelektronik regelt ab... Das ist bislang alles was ich weiß. Persönliche Erfahrung mit 195ern jeglichen Formats auf meinem eigenen habe ich (noch) nicht. Gruß, Kai. [Diese Nachricht wurde von KaiT am 23. Juli 2001 editiert.]

Hallo zusammen, meine Lieblings-Cockpitfarbe ist immer noch grün, auch wenn es vielleicht altmodisch ist. Außerdem paßt es zu meinem Nokia 6210 mit grünen Display. Hat schon jemand sein Cockpit auf grün umgebaut, wenn ja, dann mit den VDO-Käppchen über der Birne oder mit LEDs? Wenn mit LEDs, brauche ich superhelle, oder reichen auch die "diffusen" Standardtypen? Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von us522: ...der sich den Grill auch überlegt hat. Leider fehlen dann nie Nebelscheinwerfer Hi Urs, danke für die Infos, werde da morgen gleich mal anbimmeln. Nebelscheinwerfer habe ich nicht, weil ich sie beim smart ohnehin für überflüssig halte: Die smart-Nebelscheinwerfer haben ein zu starkes Streulicht, wenn sie zusammen mit der Nebelschlußleuchte brennen (wegen der mitleuchtenden Hauptscheinwerfer). Und wann brauche ich die Dinger am meisten? Bei Sichtweiten unter 50m... und was braucht man da noch? Richtig, die Nebelschlußleuchte. Na danke, liebe MCC-Ingenieure, gut nachgedacht. Gruß, Kai. PS: Ich denke, daß die meisten Nebelscheinwerfer ohnehin nur zum Aufmerksamkeit erheischen benutzt werden.

quote:Original erstellt von Kevin Lomax: Weißem Rauschen? Also ich kenne nur das rosa Rauschen... Also, weißes Rauschen ist Rauschen, daß über den gesamten Frequenzbereich die gleiche Intensität (sprich Pegel) hat, im Gegensatz zu rosa Rauschen, dessen Intensität mit steigender Frequenz abnimmt. Naja, ich unterscheide zwischen vernünftigem Stereo (wie im smart) und Effekthascherei à la Spatial Stereo oder gar Pseudosurround... im Audi TT scheint die Musik z.B. nur von der Seite und von hinten zu kommen... schlimm... jedenfalls nehme ich den Stereoeffekt im smart sehr deutlich wahr. Ansonsten empfehle ich: Gruß, Kai. ...aber wir wollen uns ja nicht streiten...

Hallo zusammen, wenn ich mir das Gutachten genau betrachte, müßte eigentlich die Kombination 195/45er vorne und 195/50er hinten auch möglich sein. Meine Gründe hierfür wären: 1. bessere Freigängikeit der Vorderräder 2. besserer Federungskomfort der Hinterräder 3. Beibehaltung der Gesamtübersetzung 4. Radhäuser hinten besser gefüllt (bei Nicht-Tiefergelegten) und last but not least: 5. Kosten sparen Hat jemand von euch schonmal über diese Kombi nachgedacht? Bei Reifen, die in beiden Formaten im gleichen Profil geliefert werden (z.B. Pirelli P5000 Drago oder Yokohama A539), müßte dies problemlos funktionieren und zulassungsfähig sein. Oder fährt gar schon jemand damit herum? Gruß Kai.

quote:Original erstellt von adam KR-AS: hi kai, nur verspachteln tuts nicht Danke für die Infos, Adam. Das mit dem Begriff "verspachteln" war eine bewußt gewählte Vereinfachung. Daß das reine Verspachteln über kurz oder lang in Rissen in der Oberfläche resultiert, ist mir bekannt. Gratulation zu Deiner Karosserie. Auch wenn sie mir persönlich etwas zu schwarz ist, hat sie doch eine einzigartig schlichte und doch wuchtige Form. Genau die richtige Antwort auf so manchen extrem verspoilerten smart im Möchtegern-Ferrari-Design. In komplett silber stelle ich sie mir wunderbar vor. Dazu aluett-Felgen mit rundum 215/45 ZR 15 (Dunlop Sp Sport 9000)... ich träum' lieber nicht weiter! Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von Rodi: schaut euch mal die Bereifung des smarts an - fällt euch da was auf? Gruß, Rolf Jup, ist schon aufgefallen: zum Thread

Hallo holzauto, leider ist auf der Seite nur ein Link auf den Webdesigner... mehr nicht... Gruß, Kai.

Hallo zusammen, weiß jemand von Euch, wo es diesen Kühlergrill gibt: ...oder ist das ein Selbstbau? Gruß, Kai. [Diese Nachricht wurde von KaiT am 22. Juli 2001 editiert.]

Adam, eine Frage noch: mußtest Du das Heckpanel vom Cabrio modifizieren, um es am Coupé montieren zu können, oder kann man es 1-zu-1 tauschen? Danke und Gruß, Kai.

Hallo Adam, was ich besonders schön finde ist, daß Du die Rillen in den Bodypanels (zwischen Hauptpanel und Kotflügel) verspachtelt hast. Das läßt den smart gleich viel harmonischer wirken, obwohl es kaum auffällt. Werde ich beim Umlackieren meiner Panels auf jeden Fall auch vorher machen, vielen Dank für die Anregung!. Gruß, Kai.

Hallo Du, der smart hat hinten Schraubenfedern und vorne je nach Baujahr eine GFK-Querblattfeder oder Federbeine. Die Federung der ganz aktuellen Modelle halte ich schon für das bestmachbare in Sachen Komfort bei dem kurzen Radstand. Die Federbein-Vorderachse ist kaum weicher als bei meinem Anfang-2000er pure, die Hinterachse aber erheblich weniger stößig. Sollen aber angeblich nur die Stoßdämpfer sein, die an der Hinterachse gegenüber den letzten Blattfeder-smarts verändert wurden. Werde ich bei Bedarf umrüsten lassen. Ich habe, um den Komfort zu verbessern, den Druck auf den Hinterreifen auf 2,1 bar verringert (wie beim Urmodell). Bringt auch den Vorteil, daß der Wagen in unebenen Kurven (Querrinnen, Kanaldeckel) nicht so springt und besser die Spur hält. Vorne habe ich 1,8 bar, für weniger Untersteuern. Verbrauchsnachteile habe ich nicht festgestellt. Gruß, Kai. [Diese Nachricht wurde von KaiT am 22. Juli 2001 editiert.]

Hi zusammen, möglich wäre wohl beim pure, ganz dezent an der Schubstange vom Ladedruckregler zu drehen, sprich: 1. Klemmscheibe entfernen 2. Schubstange vom Hebel am Ventil abdrücken 3. Kontermutter lösen (Garantie futsch, da leuchtgelber Sicherungslack!) 4. Erstmal nur 1/2 Umdrehung den Schubstangenkopf eindrehen 5. Kontermutter wieder festziehen 6. Wieder alles zusammenklipsen und probefahren. Man sollte sich dann peux-à-peux an höhere Abregeldrücke heranwagen. An die Schubstange kommt man recht bequem von unten, wenn der Wagen über einer Grube steht. Ich habe das bis dato noch nicht ausprobiert (wegen der Garantie, hab erst knapp 26.000 km auf der Uhr). Aber sofern kein Notprogramm ansprechen sollte (wg. zu hohem Ladedruck), müßte es zumindest etwas mehr Durchhaltevermögen im oberen Geschwindigkeitsbereich bringen. Aber wie gesagt, es sind nur Gedankenspiele von mir, und ich warne ausdrücklich davor, sie unbedacht umzusetzen. Ich werde es auch frühestens nach Garantieablauf testen. Außerdem gäbe es ja noch das Problem mit der Zulassung. Aber man darf den gesetzlich zulässigen Toleranzbereich ausnutzen (waren das +5% Leistung? Oder sogar ein bißchen mehr?). Die 1.05l-Polos mit Werksangabe 45 PS hatten auch durch die Bank über 50 PS... Vielleicht hat aber schon jemand Versuche in dieser Richtung angestellt und kann von seinen Erfahrungen berichten... Gruß, Kai. [Diese Nachricht wurde von KaiT am 22. Juli 2001 editiert.]

Hallo zusammen, mußte meinem nach einem 3/4 Jahr auch mal wieder neue Wischblätter gönnen und habe die Bosch Typ 6 genommen. Sind die aus der Billigserie, funktionieren aber beim smart keinen Deut schlechter als die Originalwischer (im Gegenteil, sie rattern sogar weniger bei hohem Tempo und Wind), kosten aber bei uns im real,- nur DM 26,95. Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von Kevin Lomax: Wie ich schon mal sagte: die Originalöffnungen sind akustisch ein Witz! Der linke Lautsprecher sitzt entweder direkt vor oder leicht rechts neben dem Fahrer... Dadurch geht ganz schön viel vom Stereoeffekt flöten! Hallo Kevin, der Stereoeffekt ist gut, leg' mal eine Test-CD mit weißem Rauschen ein und verstell den Balanceregler mal von links nach rechts und umgekehrt. Du wirst feststellen, daß die Abbildung, wenn nur der linke Lautsprecher läuft, für den Fahrer von der linken A-Säule zu kommen scheint. Das einzige, was mich beim Soundsystem ab Werk störte, ist das Dröhnen der Kunststoff-"Eimer" bei Grundtonfrequenzen (insbesondere bei Saxophon etc.). Da kann man jedoch durch ein wenig Bitumenspray (Vorsicht: arge Sauerei!) Abhilfe schaffen. Außerdem gibt es einige Stehwellen, weil das Armaturenbrett links einen großen Teil der Membran abdeckt, man kann aber hier vorsichtig ein paar angedeutete Löcher der Ablage noch aufbohren (warum ist das eigentlich nicht auch ab Werk so???). Ansonsten: selten ein so gutes Frontstaging für so wenig Geld gehabt. Ein Centerspeaker erübrigt sich völlig. Habe seit einiger Zeit ein Infinity-Kompo System in den Serien-Gehäusen (die Hochtöner paßten super in die smart-Hochtongehäuse), und konnte kaum eine Verbesserung festellen. Es klingt alles ein wenig luftiger, aber wie gesagt, das Seriensystem ist mit einigen kleinen Modifikationen schon enorm gut im Preis-Leistungsverhältnis. Gruß, Kai. [Diese Nachricht wurde von KaiT am 22. Juli 2001 editiert.]

Hallo zusammen, also mein pure hat ja bekanntermaßen nur 45 PS, und tut sich ohnehin ab 120 im 6. sehr schwer, wenn nicht optimale Bedingungen herrschen (trockene Fahrbahn, kein Gegen- oder Seitenwind). Ich fahre oft die A3 Köln-FFM, die ja viele relativ steile Anstiege hat. Hier muß ich in der Talsohle schon immer in den 5. schalten, damit er das Tempo einigermaßen hält, dann zieht er aber fröhlich mit ca. 120 an allen anderen Kleinwagen mit ähnlicher Leistung vorbei (Opel Corsa 1.0, Fiat Uno 45 etc.). Finde ich immer recht witzig. Leider holen sie mich beim nächsten Gefälle, wenn meiner am Begrenzer klebt, alle wieder ein... Verbrauch: kaum über 6 l/100 km, trotz Autobahnbleifuß und häufigem 5. Gang. Bin dieselbe Strecke testhalber mal nur im 5. gefahren (wegen Gegenwind), da kam ich auf gut geschätzte 7 Liter. Mein Fazit: der 6. ist eindeutig zu lang, und der Begrenzer nervt. Ansonsten alles super. Gruß, Kai.

quote:Original erstellt von trueblue: Was bei unseren SW-gepowerten Cabrio auffällt: Es reagiert empfindlich, wenn man nicht mit dem Fuss auf der Bramse in den 1. Gang schaltet. Normalerweise müsste eine "0" im Display erscheinen, manchmal aber trotzdem eine "1" und beim Anfahrversuch heult der Motor dann auf ohne Gang, plötzlich kommt der Gang dann doch noch mit einem riesen Ruck und Satz!! Hallo Ingo, das passierte bei meinem ungetunten auch, bloss hatte das nichts mit der Bremse zu tun (auf die trete ich eher selten, lege den 1. Gang meistens über "+" ein"), sondern der Kupplungsaktuator war hinüber. Ist ein in den sC bekanntes Problem und wird idR ohne großes Gezetere behoben. Habe seitdem seit 20.000 km keine Probleme mehr. Seitdem geht auch der "R"-Gang stets ohne Mucken 'rein (gleichzeitiges Softwareupdate). Mein Bruder hatte das Problem bei seinem auch schon, wurde ebenfalls durch Austausch des Aktuators behoben. Gruß, Kai. [Diese Nachricht wurde von KaiT am 22. Juli 2001 editiert.]