xordinary

ach! und wenn ich meinen jetzt schon seit drei monaten habe, habe ich pech gehabt, oder wie? das wär ja ne sauerei… andereseits isses mir auch wurscht. im april 2008 stell ich den einfach wieder auf den hof vom smart center. :roll:

zum empfang kann ich zweierlei sagen: erstens: er ist immer gut. zweitens: witzigerweise differiert die anzeige im handy und die im radio teilweise extrem! aber wie gesagt, es hat immer guten empfang. eine erklärung für den unterschied könnte sein, dass ich modelljahr 2004 habe. vielleicht machen die das jetzt seit 2005 anders…

nöö, ich hab die uhi! ab werk. aber was bitte ist dann das flache, was ich dir auch auf dem foto gemailt habe? bei meinem dad im 42 sieht das genau so aus… also ich blick das nicht. andererseits isses mir auch wurscht… :-D

wau, wau! :-D (ja wenn's denn wenigstens der off-topic-bereich wäre! da schau ich eh nie rein… :) ) [ Diese Nachricht wurde editiert von xordinary am 14.07.2005 um 14:23 Uhr ]

darf ich mal – nur für mein persönliches verständnis – fragen, was es bringt, einen haufen serienmäßiger 44s zu fotografieren? bis auf die roten bremessättel und einmal brabusfelgen kann man dafür auch die smartseite anschauen… :-? :roll:

@harry: nöönöö, da liegst du falsch. die handyantenne klebt hinterm spiegel an der scheibe, direkt am übergang zum dachhimmel… (bei mir zumindest…)

nicht, dass ich's wirklich wüste, aber ich könnte mir denken, dass auch die im system einprogrammiert werden müssen…

nicht, dass ich's wirklich wüste, aber ich könnte mir denken, dass auch die im system einprogrammiert werden müssen…

ich finde, ihr solltet mal auf den teppich zurückkehren. das mit dem fernlich ist REINE GESCHMACKSACHE. es ist ja nicht so, dass das eine fehlkonstruktion à la fensterheber ist, denn es funktioniert so, wie es soll. also insofern findet man sich damit ab, oder man lässt es… (obwohl das auch auf die fensterheber zutrifft…)

@bushwacker: stimmt. aber sowohl in der produktbeschreibung beim 44 als auch auf meiner rechnung und sicherlich auch auf telefonische nachfrage wirst du feststellen, dass bhp für den 44 da sonderbedingungen, will sagen: zwei jahre, bekommt. ich jedenfalls habe (glaube ich als erster) die zwei jahre bekommen. dass die bedingungen so sind, kann ich gut verstehen. die stammen halt noch aus der zeit, da es keinen 44 gab, und die 42-motörchen sind halt auch nicht gerade die stabilsten… im zweifel, wie gesagt, frag herrn götz…

im leerlauf IST das auch nicht so gut. ich dachte jetzt schon eher mal an den zweiten gang oder so… :roll:

also mein 1,5 liter hat nen turbo… wie jeder cdi… :lol:

@roadsterfan: ich konnte gerade noch den fehlenden höchstgeschwindigkeits-test absolvieren. das ergebnis ist allerdings eher enttäuschend, obwohl das alles relativ ist und mir die top-sped eh egal ist: ich kam auf der ebene auf tacho 192, was gps 185 entspricht. bergab gab's echte 187 (wobei ein steilerer berg sicher noch mehr bringen würde :) ) und bergauf (den selben wie grade wieder hoch) echte 179. allerdings dreht er da noch lange nicht in den begrenzer. das, was mir lorinser also versprochen hat, halte ich auch bei 5 ps mehr nicht für realistisch. jetzt ist halt statt bei 4200 bei 4250 schluss im fünften. aber noch was anderes: könnte mal jemand so freundlich sein, und seinen 44 cdi in den drehzahlbegrenzer jagen? (nur ganz kurz…) ich habe nämlich den eindruck, dass er früher exakt bei 4500 abgeregelt hat. mit der neuen software geht es in der tat so auf ca. 4600. ich bin mir nicht sicher, ob das schon immer so war, oder ob das auch die neue software ist, weil ich das eigentlich nie mache. interessant wäre es allerdings…

ich bin auch sicher, dass die dinger abgehen wie die sau. ich frage mich nur, wie lange… ich denke halt so: wenn beim 44 aus 1,5 liter hubraum 25 ps als vertretbare mehrleistung angegeben werden, wie kann da dann bei einem gut halb so großvolumigen motor genauso "vertretbar" 20 ps rausholen? natürlich soll bei seinem auto jeder machen, was er für richtig hält, aber nicht umsonst geben all die tuner-versicherungen nur 1 jahr auf smarts (42). irgend einen grund wird das schon haben, nicht…? :roll:

…und um mal wieder auf's thema zurückzukommen: abgesehen davon, dass lorinser so was von keinen geschmack hat, ham die ja wohl nen knall, auf nen 42 cdi 20 ps drauf zu packen! also da würd mich interessieren, wie lange der das mitmacht… da hätte ich angst, bei dem mini-motörchen… darüber hinaus: ich habe versucht, bei lorinser meinen 44 tunen zu lassen. nach mail-anfrage dauerte es ca. zwei wochen, (bhp: rückruf meist am selben oder folgenden tag) bis ein herr meier zurückrief ("meier, großes em, kleine eier"). dann versprach er mir mit blumigen worten, wie das turboloch schon deutlich besser würde (was bei bhp ehrlich mit "man darf keine wunder erwarten" beschrieben wurde). es gelang mir innerhalb der folgenden drei telefonate nicht, einen termin für eine probefahrt auszumachen. 1. fahrzeug nicht da (pech!). 2. fahrzeug wieder nicht da (tja…) 3. herr meier krank (wieder pech). zwischenzeitlich habe ich das tuning (wie wahrscheinlich bekannt) bei bhp-motorsport machen lassen. von lorinser kenne ich ja nun keine fahrzeuge, aber was die firma intern angeht, habe ich bisher nicht unbedingt nur gutes gehört. und die telefonate fand ich nun auch nicht so berauschend (die telefon-dame könnte wenigstens mal "grüß gott" sagen, wenn man dort anruft). aber das kann natürlich auch meine unmaßgebliche subjektive meinung sein… bodystylen würd ich da niemals was lassen. die mercedese von denen solltet ihr euch mal ansehen. ich möcht echt wissen, wo deren design(er) herkommt. die kärren sind so übel verprollt… ganz schlimm… sieht man ja auch an dem vorgestellten 42… nur nen cls hab ich mal bei denen auf dem hof gesehen, der sah nicht übel aus.

@bushwacker: da hast du völlig recht. mehr leistung MUSS zu mehr verschleiß führen. da beißt die maus keinen faden ab. allerdings musst du auch folgendes bedenken: a) was allseits bekannt ist und mir auch ein sc-mitarbeiter im privaten gesagt hat: das motörchen ist von mercedes aus der a-klasse abgeleitet. der kann so was ab. b) scherz beiseite: natürlich muss man auch zu nem turbo nett sein. also die üblichen dinge: warmfahren. kaltfahren, etc. außerdem musst du ja auch nicht permanent die mehrleistung abrufen. c) bei nem getunten auto kann man ja mal bei den wartungen einen etwas genaueren blick auf die dichtungen werfen. aber klar, wissen kann man's nie; nur die besten begleitumstände schaffen. allerdings, wenn ich mir so anschaue, wie manche ihre 42s aufmotzen, und das motörchen ist nun mal wirklich nicht gerade standfest, da mach ich mir um den 44 keine all zu großen sorgen… (siehe lorinser 42 cdi +20ps. die ham ja wohl nen knall!)

ich dachte, du willst mehr bums im kleinen diesel… den technischen unterschied kann dir vielleicht der-smarte-service beantworten… frag mal den. (siehe anzeige links)

schau mal bei meinem aktuellen thread über bhp-motorsport im forfour-forum nach. die tunen auch den kleinen diesel. und das dürfte die kostengünstigste variante sein. turbo umbauen ist sicherlich teurer (wenn das überhaupt des rätsels lösung ist…)

@mathe: sorry, aber das ist quatsch. der marder kann vorne unten ÜBERALL reinsteigen. ich weiß ja nicht, ob du schon mal nen marder gesehen hast, aber die sind nicht so groß. unten hat er sogar ein wunderbares "trittbrett" zum hochklettern… vielleicht hatte ich ja einen supermarder, aber bei mir kam er an alle sechs überhaupt nur möglichen wasserschläuche dran und hat sie auch durchgebissen… ok, ich rede hier vom 44. mag sein, dass er bei 42 nicht so gut rankommt, allerdings hat mir mein berater im sc erzählt, dass er parallel zu meinem zwei marderschäden an 42s in der werkstatt hatte… also so unmöglich scheint das nicht zu sein… ultraschall ist schön und gut, aber wirksam ist nun mal nur die kuhzaun-variante. das ist mehrfach von fachzeitungen bestätigt worden. (ich glaube, erst jüngst in der autobild). mein marder-sicher zieht übrigens 18 mA und hat einen entladungsschutz… mangels zündungsplus läuft das dingens bei mir permanent, also auch wenn der motor läuft. das macht der batterie rein GAR NICHTS. 500 mA… wo hast du denn das her…? :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von xordinary am 05.07.2005 um 09:44 Uhr ]

was habt ihr denn immer zu verbergen? bei mir ist nichts im kofferraum, es sei denn, ich fahre gerade wo hin und transportiere etwas. was soll ich auch dauernd ballast mit mir rumschleppen? und selbst wenn was drin ist, was ist den schon dabei, wenn das jemand sieht? glaubt ihr, wenn jemand einbrechen will, lässt er sich davon abhalten, dass er nicht weiß, was drin ist? davon abgesehen, kennt ihr jemanden, der von auto zu auto geht und kuckt, was im kofferraum liegt? also ich nicht… von daher, von einer "frechheit" zu sprechen halte ich dann doch für übertrieben. außerdem ist sie ja jetzt serienmäßig… [ Diese Nachricht wurde editiert von xordinary am 05.07.2005 um 09:37 Uhr ]

@roadsterfan: das konnte ich noch nicht testen. ist mir persönlich aber auch nicht so wichtig. laut aussagen eines anderen tuners sollte er aber nun, statt bei 4200 abzuschwächeln auch im fünften in den begrenzer drehen. bei bhp geben sie statt 180 191 km/h an. ich probier's aber gelegentlich und messe per gps. wobei ich ohne tuning schon 183 km/h auf der ebene und 187 bergab erreicht habe… (gps-gemessen) [ Diese Nachricht wurde editiert von xordinary am 04.07.2005 um 16:08 Uhr ]

und?

sorry, natürlich UM 60 nm… :roll: ich find's auch geil, dass die echt fast jedes gängige auto im programm haben. und alles selbst programmiert. auch schön, dass die bei nicht-turbos einem keine wunder versprechen… ja, natürlich ist der cdi kein vierzylinder. einen zusätzlichen zylinder bauen sie einem nicht dran… :)

am freitag habe ich 670 euro gewinnbringend investiert und bei bhp-motorsport das steuergerät meines 44 cd-rotes i neu programmieren lassen. das ergebnis voraus: ich bereue nichts! :-D :-D :-D aber nun mal im detail… nachdem ich mich hier im forum und auch anderswo im internet zum thema chiptuning so schlau wie möglich gemacht habe, fiel meine wahl letztendlich auf bhp-motorsport. ausschlaggebend für diese entscheidung waren nicht zuletzt die freundlichen telefonate mit herrn götz, der mir alle fragen ausführlich und kompetent beantworten konnte und mir auch die vier stunden aufenthalt bei bhp so angenehm wie möglich machte. seiner aussage nach ist bhp eine von wenigen firmen in deutschland, die ihre software selbst schreiben und nicht irgendwo zukaufen. das fand ich schon sehr vertrauenserweckend. die versicherung, dass sie in ihrer ganzen firmengeschichte noch keinen einzigen motorschaden zu verzeichnen gehabt haben, ebenfalls. also kam ich dort an und wurde freundlich empfangen. während meine original-software ausgelesen und anschließend die neue software aufgespielt wurde, konnte ich in einem aufenthaltsraum arbeiten. man versuchte auch, meinem speziellen wunsch, das turboloch in niedrigen drehzahlen so weit möglich etwas abzumildern, zu entsprechen. nach etwa vier stunden das ergebnis: laut papier einen leistungszuwachs von 25 ps auf 120 ps und ein erhöhtes drehmoment von 60 nm auf stattliche 270 nm. wie von herrn götz vorhergesagt, brauchte es noch ca. 60 kilometer, bis das komplett neu bespielte motorsteuergerät sich "eingespielt" hatte. doch sogar schon während dieser ersten kilometer war der 44 kaum wieder zu erkennen. nun, nach mittlerweile 130 kilometern, läuft der wagen so was von tadellos, dass ich mich permanent beherrschen muss, nicht bei jeder gelegenheit das gas bis zum anschlag durchzutreten… :) objekiv betrachtet setzt der turbo-schub nun tatsächlich schon geringfügig zeitiger ein (vielleicht 100 bis 150 umdrehungen früher), aber ab 2000 umdrehungen geht richtig die post ab! die beschleunigung ist deutlich besser, und man hat den eindruck, als hätte der 44 schon immer so beschleunigen wollen. :) zum verbrauch und rußen: da das steuergerät resettet wurde, waren auch alle verbräuche gelöscht. bisher kann ich aber absolut keinen unterschied im verbrauch feststellen. höchstens, einen etwas geringeren, wenn man bedenkt, wie oft ich momentan noch die neue leistung "testen" muss… ruß konnte ich bei vollschub gestern nacht mit einem xenon-fahrzeug hinter mir feststellen, aber keinen deut mehr als er das zuvor auch schon getan hätte. zu den preisen: momentan läuft eine aktion bei bhp, so dass das eigentliche tuning 490 euro kostet. der restliche betrag ist für eine zweijährige anschluss-gewährleistung fällig. zwei jahre gibt es bei den meisten tunern für smarts nicht (wegen den besch… 42-motörchen). das spricht für bhp, da die angeblich, wie gesagt, noch keinen versicherungsfall hatten, was die versicherungsgesellschaft großzügig stimmt. alles in allem kann ich nochmals zusammenfassen: ich bin absolut zufrieden und danke hiermit herrn götz und dem ausführenden kollegen nochmals herzlich. wer sich also mit dem gedanken an chiptuning trägt, sollte sich unbedingt mal bei/über bhp-motorsport informieren. ps: nein, ich bekomme keine provision von denen, aber finde, bei so vielen nieten auf dem markt muss man die positiven beispiele DEUTLICH herausheben! :lol:

ich habe diesbezüglich mittlerweile folgendes festgestellt: die kühlleistung ist im 44 gar nicht so schlecht. das merkt man leider nur nicht, sobald die sonne scheint, was meist gleichzeitig mit heißer umgebungsluft auftritt. :) wenn aber, wie kürzlich häufiger mal der fall, dicke gewitterwolken aufziehen, wird das im fahrzeug ganz schön frisch. sobald aber wieder ein sonnenstrahl rausschaut, merkt man sofor die hitze wieder. ich hätte zwar nicht gedacht, dass das SO einen unterschied macht, aber offensichtlich halt doch: der smart hat keine metallbedampften scheiben, was einerseits gut für den empfang meines tomtom ist, andererseits halt aber auch die volle ladung IR-strahlung der sonne rein und nicht mehr raus lässt. das glasdach tut natürlich noch sein übriges… im CC hatte ich eine bedampfte scheibe, und da wurde es erst gar nicht so heiß, obwohl die scheibe wesentlich flacher und größer war. von daher gehe ich davon aus, dass das der grund für die VERMEINTLICH schlechte kühlleistung im 44 ist. checkt das doch mal aus!