hacki75

Quote: -------------------------------------------------------------------------------- Du hast mit deiner Zeichnung doch selbst bestätigt, daß du bei einen von beiden malen einen Knick in der Optik hattest. Zahn zu Zahn ist nämlich nicht ein halbes Loch versatz, sondern ein ganzes. -------------------------------------------------------------------------------- Einen Knick in der Optik hast Du allenfalls um bei Deinem eigenen Jargon zu bleiben. Mit keiner Silbe habe ich jemals gesagt, dass ein Zahn einen halbes Loch Versatz bedeutet! Wie kommst Du darauf? Dies ist Eure eigene Interpretation! Ich habe immer gesagt, dass bei einem Zahn Versatz nun bei mir alles auf mittig ist, so wie es sein soll! Die erste Zeichnung sollte ledig grob das Problem darstellen, nämlich dass es nicht mittig war. Und jetzt lies Dir noch mal deinen allerersten Beitrag hier im Thread durch. Du scheinst nicht nur einen Knick in der Optik zu haben, sondern bist dazu noch sehr vergesslich :lol: Hier noch mal zur Erinnerung der besagte Teil deines Textes: Das Problem sind die Steuerzeiten. Wenn ich unten an der Kurbewelle die Markierung auf OT Stelle, dann soll eigentlich auf dem Nockenwellenrad das OT Loch mittig mit dem Zylinderkopfgehäuse fluchten, dies ist bei mir aber nicht der Fall. Ich habe ein gerades Teppichmesser als Lineal auf der Dichtfläche vom Zylinderkopf aufgelegt, so kann ich genau sehen, dass bei mir lediglich die Unterseite des Loches fluchtet (siehe hier):

Ich hab nie behauptet, daß mittig nicht richtig ist. Mir ging es einzig allein darum, daß bei sich längender Kette die Nockenwelle nach links wandert. Und wenn die Zähne der Kettenräder auch verschleißen ändert sich trotzdem nichts daran, daß die Nockenwelle nach links wandert. Du hast mit deiner Zeichnung doch selbst bestätigt, daß du bei einen von beiden malen einen Knick in der Optik hattest. Zahn zu Zahn ist nämlich nicht ein halbes Loch versatz, sondern ein ganzes.

Joachim, lass es einfach. Diskutier doch garnicht mit ihm. Wenn ich nach WIS einstelle. Also das Loch auf der linken Seite. Muss das Loch bei gelängter Kette weiter nach unten wandern, also Nockenwelle weiter nach links stehen. Das ist ganz einfache Physik... Wahrscheinlich hat Franky beim ersten Mal nach eines von den großen Löchern eingestellt ;-) Wenn ich nämlich die Kette um einen Zahn versetze, kann die Nockenwelle garnicht um nur ein halbes Loch wandern. Dafür sind die Zähne zu weit auseinander.

Wenn Du hinfährst um das Ersatzteil zu holen, kannst Du ihm das Teil ja auf dem Computer zeigen.

Hab ich auch oft. Wenn die Zapfpistole abschaltet, kommt oftmals der letzte Schluck wieder raus ;-)

Kabelsatz überprüft? Ich weiß leider nicht wo die Kabel für den Klopfsensor langlaufen. Aber unter Umständen könnte der Kabelsatz durch starkes beschleunigen und damit verbundener Neigungsänderung des Motors irgendwo gegen Masse liegen?

Dann bring das Auto doch in eine andere Werkstatt und lass das überprüfen. Es lässt sich ja wohl rausfinden, ob wirklich die Bremsseile fest sind, oder ob da ein anderer Fehler vorliegt.

Vielleicht hast Du vorher nie die Handbremse benutzt? Somit waren die Seilzüge schon mehr oder weniger festgerostet. Die Werkstatt hat dann z.B. auf dem Bremsenprüfstand die Handbremse betätigt, was ja auch zu einer vernünftigen Bremsenprüfung gehört, und anschließend ist der Seilzug in der gespannten Position hängengeblieben. Da kann man dann nicht unbedingt der Werkstatt einen Vorwurf machen

Das würde erklären das er Original ist... Ich hab ja einen CDI. Hat den Wärmetauscher nur der CDI?

Hast Du mal versucht in den Schlauch der Druckdose reinzupusten? Vielleicht ist die Druckdose ja undicht. Dann ist der Ladedruck auch zu hoch und er geht in den Notlauf.

Der Wärmetauscher ist doch rechts im Bild, oder? Der ist doch Original?

Das ist doch jetzt ein Witz, oder? Ist der Zigarettenanzünder nicht mehr ganz normal auf Klemme 15 angeklemmt?

Genau. Keine explosiven Stoffe nehmen... Beim Licht einschalten kann es zu Funkenflug kommen. Und zack ist die Hand ab :lol:

Wenn Du keinen Zughammer hast, kannst den Stift auch mit ner Mutter rausziehen. Dazu drehst du eine Mutter auf ne längere M6 Schraube. Schraube dann bis zum Anschlag in den Stift drehen, Mutter dann gegen das Motorgehäuse drehen und weiterdrehen. So ziehst Du den Stift dann Stück für Stück raus. Evtl. musst Du dann halt noch was zwischenlegen, falls der Stift vorher gegen die Mutter kommt, bevor er lose ist. Das funktioniert auch immer gut, wenn nicht genug Platz für einen Schlagauszieher ist.

Also nur Zündung an, glaub ich nicht. Aber Motor laufen lassen und dann prüfen wie leicht sie geht, kann schon helfen. Dann mal ne Zeit lang ohne Zündung versuchen zu lenken, und vergleichen wie schwer sie dann geht... Ich hab allerdings keine Erfahrung beim Smart. Aber bei anderen Autos mit elektrischer Servolenkung wird diese meistens erst aktiv bei laufendem Motor...

Christoph hat ja nicht geschrieben wie weit er noch mit der leuchtenden Kontrollleuchte gefahren ist ;-) Aber als Warnhinweis kann es nicht schaden, daß es auch an einem sich aufgelösten Keilriemen liegen kann ;-) Wollt ja auch nur ne weitere Möglichkeit für die Kontrollleuchte nennen ;-)

Oder der Keilriemen ist weg...

ich glaub auch nicht wenn du den Motor im Smart-Center überholen lässt, daß du mit 1000 Euro hinkommst...

Hat der denn nur einen Sensor? Normalerweise gibt es doch einen Temperaturfühler am Partikelfilter und einen Differenzdrucksensor der den Druck vor und nach dem Partikelfilter misst. Aber vielleicht ist das bei Smart ja anders...

ich glaub ja nicht, daß man so viel mehr Öl abgesaugt kriegt wenn man den Wagen links aufbockt... Die paar ml die drin bleiben beim absaugen können glaub ich vernachlässigt werden. Hat mal jemand den Versuch gemacht, zuerst auf ebener Fläche abzusaugen bis nichts mehr kommt, und anschließend links aufgebockt um zu gucken wieviel Öl dadurch mehr abgesaugt wird?

Was für ein schwachsinniger Beitrag... Jeder normale Mensch prüft vielleicht nicht wieviel Öl abgesaugt wurde. Aber jede normale Mensch prüft ob der Ölstand nach dem Ölwechsel zwischen Min und Max steht. Aber wenn man nicht mal die Richtige Ölmenge weiß, denkt man eben, daß sich über nen halben Liter Ablagerungen in der Ölwanne befinden...

Smart CDI Bj. 2001 85tsd eigene KM. Gesamtkilometer 170tsd. Wertverlust 500€ Kraftstoff 3169€ Reparaturen und Wartung 1660€ Versicherung und Steuern 1650€ 8,8 Cent pro Km mit Wertverlust :)

Geht das Radio denn aus, wenn du die Zündung ausstellst?

Du schreibst doch selbst, daß 50 weggeht. Wieso dann den Anlasser tauschen?

Ich hab doch irgendwo gelesen, daß Du ne Extra Schaltung gebaut hast, um Deinen Anlasser direkt zu schalten. Und dann dreht er doch, oder nicht? Somit kannst Du doch den Anlasser ausschließen...