hacki75

Die Einspritzdüse muss raus. Der erwähnte Kupferdichtring bläst durch. Das Problem was Du jetzt hast ist die Einspritzdüse rauszubekommen. Durch die harte Kruste sitzt sie ziemlich fest. Ist eigentlich selten beim Smart. Am besten mal im Mercedes-Forum suchen, da gibt es etliche Threads mit undichten Injektoren.

Hast Du das Auto oder den Schaltbock um 180 Grad gedreht ;-) ? Jetzt passt die Verkleidung aber nicht mehr rauf.

Elektrische Lenkradschaltung für ein Motorradgetriebe ist kein Problem. Haben sich schon einige Kartfahrer selbst gebaut. Allerdings schalten die dann ohne Kupplung. Nur die Zündung wird unterbrochen.

da kannste dann nur den fensterhebermotor freilegen und mal den stecker abziehen, und dann mal gucken ob die sicherung immer noch durchbrennt. Wenn ja, ist wohl der Motor schrott. Fensterheber zu schwergängig könnte eigentlich nicht sein, weil die Sicherung dann ständig durchbrennen müsste, sobald man das Fenster ganz schliesst und gedrückt hält

versucht der Motor denn anzulaufen? Oder macht der Motor überhaupt keine Reaktion? Bei beiden Seiten die gleiche Reaktion? Dann müsste ja auf beiden Seiten ein Kurzschluss sein.

Wer mit 3/8 oder 1/2 " Nüssen nicht an die Schrauben zum lösen der Hochdruckpumpe kommt, kann auch normale 1/4" Nüsse nehmen. Braucht nicht einmal Torx zu sein, einfach mehrere Größen versuchen. Bei E10 Torx müsste 7 oder 8mm passen. Funktioniert einwandfrei, mir ist dabei noch nie eine Schraube rundgeworden. Und allzu fest sind die Schrauben eh nicht. Und nach dem abdichten und Wiedereinbau die Pumpe schön mit Wachskonservierung einsprühen. Der Grund dafür das die Pumpen undicht werden liegt meist daran, daß Rost in den Spalt wandert, und dadurch den Deckel minimal anhebt.

Wie alt ist denn die Batterie? Hat vielleicht die beste Zeit hinter sich... Mess doch einfach mal die Spannung an der Batterie bei laufenden Motor. Falls die Lichtmaschine nicht genug Strom liefern sollte, bricht die Spannung dann zusammen, bzw. die Spannung ist dann geringer als die Ruhespannung der Batterie. Ich weiß nicht genau welche Ladespannung der Smart hat. Aber so 13,8 Volt sollten es wohl sein. Am besten im Leerlauf messen, dann langsam Verbraucher dazuschalten und prüfen ob sie abfällt. Bei genügenden Verbrauchern kann die Spannung im Leerlauf schon mal absinken, aber spätestens wenn Du die Drehzahl dann erhöhst, sollte sie wieder steigen.

Ich hab das nicht ausprobiert, hab nur nachgeguckt wo die Pins vom Eingangsposting hingehen, also da wo am Motorsteuergerät getauscht wurde. Und das ist halt Pin 4 und 8 am Wählhebelmodul. Ob das funktioniert weiß ich nicht. Aber der Eingangsposter wirds wohl ausprobiert haben denke ich.

Dann haben die jetzt also beim 451 2 Steuergeräte? Weil beim 450 ist Getriebesteuergerät und Motorsteuergerät 1 Teil!

Pin 4 und Pin 8 am Wählhebelmodul tauschen. Wenn die Kabelfarben stimmen, müsste es ein Blau/rotes und ein Blau/graues Kabel sein.

Also ich denk mal das irgendwo der Druck flöten geht. Entweder ist ein Injektor nicht mehr ganz so dolle, oder das Druckregelventil. Könnnte auch an einer undichten Hochdruckpumpe liegen. Hatte ich bis jetzt auch einmal im Sommer. Weiß aber auch nicht woran das lag. Nach dem 2. mal orgeln kam er dann irgendwann. Ist aber bis jetzt nur 1 mal aufgetreten...

Gibt es denn verschiedene Hersteller dieses Themostates? Und wenn, wer hat womit die besten Erfahrungen gemacht? Ich will doch nicht jedes Jahr das Thermostat tauschen. Also bei meinem neuen Thermostat konnte man schon durchpusten. Zu 100% dicht war das nicht. Vielleicht sollte man sich lieber ein elektrisches Ventil einbauen was wirklich zu 100% schließt. Und dieses nach Bedarf öffnen. Oder halt über einen Temperaturschalter steuern.

Na wenn die Dinger nach nem halben Jahr schon wieder kaputt sind (wie SteffiHolger schreibt), scheint es ja doch ein Verschleissteil zu sein :) Hat schon mal jemand vorne am Kühler gefühlt ob er warm wird, wenn noch keine 3 Eier da sind? Unten in Fahrtrichtung rechts ist der Eingang. Würde mich mal interessieren. Meiner wird da nämlich leicht warm. Hab vor knapp 2 Jahren auch mein Thermostat gewechselt, hat sich aber nicht wirklich eine Verbesserung eingestellt. Ist aber auch ein CDI der hauptsächlich Landstraßentempo 80 im 6. Gang fährt durch viele LkW´s und Überholverbot. Hat das Thermostat ne Ausgleichsbohrung, daß immer eine geringe Menge Wasser durch den großen Kühlkreislauf geht?

Können auch alle Dinge zusammen sein. Dünnes Öl, Drehzahlabfall, relativ hohe Laufleistung. Durch das dünne Öl ist der Öldruck geringer als bei normalem Öl. Obwohl 0w40 und 15w40 oder 10w40 bei Wärme eigentlich die gleiche Viskosität haben sollten. Durch den Drehzahlabfall auf 500U/min ist der Öldruck natürlich auch geringer als bei normaler Drehzahl. Dann kommt noch der Verschleiß vom Motor dazu. Durch das größere Spiel an den Lagerstellen, geht natürlich auch mehr Öldruck verloren. Ich hatte mal einen alten Kadett, der hatte das gleiche Phänomen. Allerdings fiel bei mir nicht die Drehzahl ab, sondern bei Leerlaufdrehzahl und warmen Motor leuchtete immer die Öldrucklampe. Sobald die Drehzahl nur minimal erhöht wurde ging sie aus. Bin mit dem Auto bestimmt 30tkm gefahren mit der Lampe. Ohne Probleme.

Ja, kann man tauschen. Halter für Hydraulikeinheit abschrauben, Hydraulikeinheit soweit absenken das du das Steuergerät von der Hydraulikeinheit abschrauben kannst. Vorher den Stecker vom Steuergerät abziehen. Und ganz wichtig vorher alles reinigen, damit kein Dreck in die Magnetventile gelangen kann. Ich glaub das sind Torxschrauben, weiß ich aber nicht genau. Schrauben nicht zu fest ziehen, ich glaub es waren 3 NM. Ob Du anschließend noch den Fehlerspeicher löschen musst, oder das Steuergerät anlernen musst kann ich Dir nicht sagen, aber vom Gefühl her würd ich sagen es müsste so funktionieren.

Was soll das denn sonst sein, außer Werbung. Lest euch doch mal die 2 anderen Postings von Supergirl durch. Alle innerhalb von 20min geschrieben, und überall der gleiche Text. Wenn das nicht nach Werbung riecht... Außerdem will ich die Werkstatt sehen, die alles zusammen für 800Euro macht. Motor aus- und einbauen, Motor zerlegen, alle defekten Teile austauschen usw.

Naja, das Dreieck ist ja nun mal die Warnleuchte für Trust Plus, und die Kupplung hat ja beim Trust Plus auch eine große Bedeutung. Zu meiner Schande muss ich gestehen überlesen zu haben, daß das Auto kein Gas mehr annimmt. Somit könnte E-Gassteller natürlich in Frage kommen. Aber auf jedem Fall müsste ja ein Fehler im Motorsteuergerät gespeichert sein.

Hatte ich auch letzte Woche. Dreieck hat geleuchtet und der Smart hat nur noch ganz ruppig eingekuppelt. War im Stau auf der Autobahn. Bin dann die nächste Abfahrt runtergefahren auf nen Parkplatz, Zündung ne halbe Minute aus und wieder gestartet, danach war alles wieder i.O. Im Fehlerspeicher war: Kupplungsmotor, Aktuatoransteuerung nicht in Ordnung. Hab heute alles kontrolliert. Stecker und Aktuator ausgebaut, und Aktuator gefettet. Ich tippe bei Dir auf Kabelbaum oder ähnliches. Was sagt denn bei Dir der Fehlerspeicher? Ich muss das bei mir erstmal weiter beobachten, war ja bis jetzt ein einmaliges Auftreten vor ca. 300km. Was mich mehr wundert, daß ich noch nen Fehler drauf hatte. Ist-Position des Drehwinkelsensors: Kurzschluss nach Plus. Fehler ist innerhalb 8tkm 5 mal aufgetreten. Ich hab aber nichts bemerkt von dem Fehler. Ab und zu braucht er für den Schaltvorgang ne Gedenksekunde länger, meistens beim abbiegen beim Schalten vom 3. in den 2. Gang. Dann gibt man wieder Gas weil man denkt er hat geschaltet, aber er braucht dann noch ne Sekunde bis er dann wohl wirklich geschaltet hat. Vielleicht hängt der Fehler damit zusammen. Oder hat jemand das Problem auch zeitweise?

Der Zuheizer ist nicht extra abgesichert. Die einzelnen Heizelemente werden von der Glühendstufe angesteuert. Diese ist widerum auch nicht abgesichert, sondern kriegt die Spannungsversorgung direkt von Klemme 30 am Generator. Bei meinem Auto leuchtet das Symbol für Zuheizer schon, sobald man den Temperaturregler ganz nach rechts schiebt. Egal ob das Gebläse eingeschaltet ist, oder nicht. Kann aber ja von Modelljahr zu Modelljahr unterschiedlich sein.

Naja, starke Rauchentwicklung und keine Leistung könnte schon auf den Turbo hindeuten. Bei meinem Seat TDI ist mal die Welle vom Turbolader gebrochen, das hat auch wie verrückt gequalmt, und Leistung war natürlich auch nicht mehr da. Innerhalb von wenigen Sekunden hatte er dann auch schon das ganze Öl über den Turbo in den Ladeluftkühler gedrückt. Aber muß ja nicht gleich so extrem kaputtgehen...

Mess doch mal die 2 Kontakte der Elementabschaltung an der Hochdruckpumpe. Ich weiß zwar nicht, wie hoch der Wert genau sein muss, aber es wird ja eine Spule sein, und somit wäre kOhm bereich zu hochohmig, wahrscheinlich irgendwo im Ohmbereich.

Traggelenke und Querlenker kommen eher in Frage.

Ich hab mal ne Frage... Was versteht man denn unter Kolbenbolzen setzen?

Fehlerspeicher auslesen, sonst kommst Du wohl nicht weiter...

Oder ne KTM im Leerlauf auf dem Ständer. Solltest Du nicht zu lange unbeaufsichtigt stehen lassen. Könnte nach gewisser Zeit ein paar Meter entfernt stehen :) Also ich würd sagen im Leerlauf sollte der Smart schon relativ rund laufen. Wenn 1 Zylinder fehlt merkt man es bestimmt. Sollte eigentlich eher zu merken sein, als wenn beim 4Zylinder 1 Zylinder fehlt. Je höher die Anzahl der Zylinder desto schlechter merkt man es. Unsensible Menschen merken es spätestens beim 1Zylinder :)