hacki75

Vielleicht auch ausgelöst?

Ich dachte die ist in beide Richtungen dicht wenn sie kaputt ist

Sind das nagelneue Gurte? Oder ist da vielleicht irgendwo ne Sicherung eingebaut, die man erst rausziehen muss?

Du kannst den Gurt nur in der Position rausziehen wie er auch eingebaut ist. Also entweder einbauen und dann rausziehen, oder in der Lage halten wie er eingebaut ist

was willst denn jetzt hören? Das Du ein Genie bist ;-)

Ist es doch. Eine Richtung dicht und andere Richtung nicht dicht, ist eine Seite offen ;-)

Und Ölwechsel mach ich alle 10tkm mit vollsynthetischem Öl. Ist vielleicht quatsch, aber ist ne gerade Zahl, weiß man immer wann es wieder so weit ist, und bei der geringen Ölmenge auch kein großer Kostenfaktor

Ölabscheider brauchste nicht beim Diesel. Modellspezifische Sonderheiten könnten sein, daß du Blattfedern hast bis zu einem bestimmten Baujahr glaub ich. Ich würd auch zuerst auf Kondensator tippen. Dichtscheibe Mischgehäuse verbauen, allerdings hast Du dann meistens das Problem, daß mit der Zeit irgendwo Öl runterläuft. Korrosionsprobleme Hinterachse. Wenn Du die Innenradläufe hinten ausbaust, rostet meiner an den Stehbolzen wo die Kunststoffmuttern drauf sitzen. Rechts vorne unten hinter dem Radlauf auf jedenfall. Links weiß ich nicht, hab ich noch nicht geguckt. Unterbodenschutz hat der nicht, ist überall verkleidet, rostet allerdings seltsamerweise nicht. Laufleistung würd ich auf locker über 200tkm tippen. Gab mal nen Bericht in der Autobild glaub ich wo ein CDI über 500tkm mit dem 1. Motor geschafft hat. Kupplung weiß ich nicht. Schwer einzuschätzen würd ich sagen.

Das würde mich auch wirklich mal interessieren, was jetzt wirklich die Fehlkonstruktion an dem Motor ist, daß er nicht mehr als 100tkm hält. Ich glaub nämlich auch nicht so wirklich daran, daß es immer die Kurbelgehäuseentlüftung ist. Mich würde mal interessieren, ob bei jemanden, der schon Ölverbrauch hat und einen Ölabscheider nachrüstet der Ölverbrauch weniger wird. Ich glaub eher, daß es an den Kolbenringen liegt, die nicht mehr richtig abdichten, und dadurch die Kurbelgehäuseentlüftung überfordert ist.

Es schützt dich davor, daß du nicht voller Glassplitter bist, sondern voller Plastiksplitter :)

Der hängt bei mir auch lose rum. Der Stecker sitzt ganz in der Nähe vom Anlasser. Vielleicht für Klima, kann sein, hab ich nämlich nicht. Also am Stecker liegt es nicht. Und ansonsten kann es viele Ursachen haben. Aus der Ferne schwer zu sagen.

Diese Knartschgeräusche hab ich seit 2 Jahren und 50tkm.... Bin vor 1 Jahr auch anstandslos durch den Tüv gekommen. Solange kein Spiel in den Querlenkern ist, und die Gummis nicht eingerissen sind, bemängelt der Tüv auch nichts. Wenn Du mit dem Geräusch leben kannst, würde ich einfach weiterfahren.

Stop, ich nehm alles zurück... Hab gerade gesehen daß Du einen Forfour hast. Wie es da aussieht kann ich Dir auch nicht sagen. Aber auf Anhieb hab ich kein einzelnes Radlager für vorne gefunden. Könnte also sein, daß die Werkstatt recht hat.

Spezialwerkzeug braucht man dafür nicht. Müsste jede Freie Werkstatt können. Das einzige was man an speziellen Werkzeug braucht ist nen Torx. Aber das ist heutzutage ja schon Standard...

Als Laie ist es problematisch, da du daß entsprechende Werkzeug nicht hast. Die Profis schneiden die Scheibe mit nem Draht aus. Da bleibt sie meistens heile. Dann Dichtungsreste sorgfältig entfernen. Scheibe und Karosse primern, und mit neuem Scheibenkleber einkleben. Daß Problem ist halt nur, wenn du keinen kennst, der das Werkzeug zum ausschneiden hat, wird es wohl nichts.

Licht einschalten nach abklemmen der Batterie sollte auch evtl. vorhandene Restspannung abbauen. Da aber sowieso diverse Steuergeräte einen gewissen Nachlauf haben, wird die Restspannung wahrscheinlich so oder so abgebaut. Schaden kann es aber wahrscheinlich nicht. Wenn der Airbagstecker in beiden Richtungen passt, brauchst ihn eigentlich auch nicht markieren, da es dann egal ist, wie rum er drauf sitzt. Wichtig ist, bei abgezogenen Airbagstecker nicht die Zündung einschalten, da ansonsten die Airbagkontrolleuchte anbleibt und du den Fehlerspeicher löschen musst. Spannungsspitzen können theoretisch immer mal entstehen, wodurch ein Airbag auslöst, ist mir in der Praxis aber noch nie passiert, auch ohne abklemmen der Batterie nicht. Aber auf Nummer sicher gehen kann ja nicht schaden.

Somit hat eben jeder seine Meinung. Ein Befähigungsnachweis ist aber keine Absolution... Es wird eben immer Leute geben, die an irgendwelche Fabelwesen glauben, ob Du oder ich jetzt, bleibt dahingestellt. Ein anderes Fabelwesen kursiert hier ja auch im Forum, Daß beim abklemmen der Batterie Kupplungen neu angelernt werden, oder Fehler gelöscht. Das glaubst Du wahrscheinlich auch...

Das war ja ein sehr produktiver Beitrag smartling. Ist aber schon immer so gewesen, daß Turbomotoren einen höheren Ölverbrauch haben als Saugmotoren. Wie kann es sonst sein, daß Leute hier immer noch Öl im Ansaugsystem haben, die ihre Entlüftung komplett vom Ansaugtrakt getrennt haben? Denk mal drüber nach.

"Im Teil „Aufbau des Turboladers“ wird beschrieben, dass die Lagerung in den Motorölkreislauf einbezogen ist. Die Gleitlager der Turbolader werden von einer motorgetriebenen Ölpumpe versorgt. Während des Beschleunigungsvorgangs (transientes Betriebsverhalten) erzeugt der Turbolader nicht ausreichend Ladedruck, sodass im Ansaugsystem ein kurzzeitiger Unterdruck entsteht, welcher Öl aus dem Turbolader-Lager ansaugen kann und den Verbrennungsräumen zuleitet. Je nach Fahrintervall liegen Schätzungen vor, dass 30 bis 40 % des Motorölverbrauchs aus der Lagerung des Turboladers kommen. Dieses Motoröl erzeugt Rußpartikel, die ohne Filterung teilweise – falls nicht verbrannt – ausgeleitet werden." Somit wird immer Öl im Ansaugsystem des CDI´s sein, egal ob ihr eure Zusatzbehälter zur Entlüftung einbaut oder nicht. Beim Benziner scheint es ja Sinn zu machen, da die TLE da wohl wirklich Probleme bereitet, aber beim Diesel...

Nächste Woche wird einer meiner 450er CDIs an seinem Abgasendstümmelchen eine kleine Operation erhalten un dann über ein angeschweißtes Röhrchen verfügen, welches mittels Schlauch an den Entlüftungsstutzen im Ventildeckel verbunden wird. Damit dürfte jeglicher Ölansammlung im Ansaugtrakt der garaus gemacht worden. Ich wusste garnicht das der CDI damit ein Problem hat... Und was ist mit dem Öl was über den Turbolader in den Ansaugtrakt kommt?

Ich halte es für meinen Teil immer so, sobald noch ein Restdruck in der Anlage ist, wird nur Kältemittel aufgefüllt und evtl. Kontrastmittel eingefüllt. Die Erfahrung zeigt nämlich, daß man bei einem Restdruck in der Anlage eh meist kein Leck findet, weil das Leck meist so klein ist, daß man es mit einem Lecksuchgerät (Schnüffler) nicht findet. Wenn es wirklich ein Leck ist, wird es mit der Zeit sowieso größer und somit auch schneller auffindbar, und bei Kontrastmittel in der Anlage kann man auch meist schon mit bloßem Auge sehen, wo es rauskommt.

Mein Reden Olli. Ich weiß auch nicht wie hier immer alle darauf kommen

Wie merkt man denn das die Öldüse gebrochen ist?

wie merkt man denn das die öldüse gebrochen ist?

Seit ihr euch sicher, daß es aus der Gehäuseentlüftung kommt? Es ist ja ein CDI und kein Benziner, und CDI´s haben eigentlich kein Problem damit. Bei solch einen leckenden Turbo wird in der Werkstatt dieser gern getauscht, obwohl der Turbo nicht die Ursache ist. Die Ursache ist einfach, daß über die Jahre die Dichtungen an den Schläuchen hart werden, und somit undicht. Da die Werkstatt diese dann wahrscheinlich gleich mittauscht, ist auch anschließend wieder alles dicht. Einfach die Dichtungen im Bereich tauschen wo es sifft und gut. Wofür das ganze Ansaugsystem zerlegen und reinigen, daß sieht nach ein paar Wochen wieder genauso aus, da der Turbo und die Motorentlüftung immer etwas Öl ins Ansaugsystem drückt. Der Turbo verliert immer etwas Öl über die Wellendichtungen, auch ein neuer. Deswegen verbrauchen Turbomotoren in der Regel auch immer ein bißchen mehr Öl aus Saugmotoren. Auch wenn es nicht groß meßbar ist. Wenn zu viel Öl im Ansaugsystem ist, wird es eh wieder durch die Luft mitgezogen. Das zerlegen ist unnütz. Das einzige was sich zu zerlegen lohnt, ist alles hinter der Abgasrückführung, wo nicht nur Öl steht, sondern die Rußablagerungen von der AGR.