hacki75

Ich hab gelesen... Und du hast geschrieben, daß du nicht weißt ob es noch die 1. Beläge sind. Aber bei 65tkm würd ich darauf tippen, daß es die 1. sind. Kommt natürlich auf die Fahrweise an... Aber bei normaler Fahrweise sollten die Beläge schon 60tkm halten.

Achja, und ansonsten tippe ich in Richtung Kupplungsaktuator.

Ist egal welches Kabel du abklemmst, 1 Kabel reicht, weil dann keine Spannung mehr da sein kann. Allerdings sollte man eigentlich immer zuerst das Massekabel abklemmen. Wenn man nämlich das Pluskabel zuerst losschraubt, kann man mit dem Schlüssel gegen Masse kommen und dann funkt es tierisch... Bringt Dir aber eh nichts, da das Motorsteuergerät über Klemme 15 angeschlossen ist, wo auch die Getriebesteuerung mit drin sitzt. Das Steuergerät macht quasi jedesmal nen Reset wenn die Zündung aus ist, da keine Spannung mehr anliegt.

Mach doch... Aber wird Dir wohl nichts bringen denke ich. Die lachen dich wahrscheinlich aus, wenn du 8 Jahre alte Bremsbeläge die fast runter sind auf Garantie haben willst. Der Belag sollte sich natürlich nicht lösen, war bei meinem Smart aber auch so. Aber auf Garantie kannste wohl nicht hoffen, Da müsstest Du dich wohl direkt an Smart wenden mit nem Gutachter usw... Scheint ja kein Einzelfall zu sein... Aber diesen Aufwand zu starten für 8 Jahre alte Beläge... Nimm es so hin und gut ist. Kommt immer mal wieder vor, daß sich Bremsbeläge vom Träger lösen bei alten Autos. Shit happens...

Wie soll denn die Glühlampe überlastet werden, wenn die anderen Glühlampen darüber ihre Masse ziehen? Erst überlegen, dann schreiben.... Die Glühlampe begrenzt ihren Strom durch ihren eigenen Widerstand. Die Glühlampe kann höchstens überlastet werden, wenn die Spannung zu hoch ist, oder halt durch Vibrationen. Hört sich zwar komisch an, ist aber so... Ohmsche Gesetz...

Also.... Was gibt es denn für Möglichkeiten, daß eine Glühlampe in regelmäßigen Abständen ständig wieder durchbrennt... Entweder ist die Spannung zu hoch, oder die Glühlampe sitzt lose, bzw. das ganze Rücklicht ist lose, und sie geht durch Vibrationen kaputt. Ansonsten gibt es keine Möglichkeit wieso eine Lampe durchbrennt. Massefehler oder Kurzschluss sind Quatsch. Dadurch wird die Spannung an der Glühlampe nämlich nicht höher.

Verdammt.... 3 Glühkerzen neu und 3 Zylinder mehr und meiner würde auch schnurren wie ein großer... Merk es nie wenn er kalt ist, da er dann eh nicht getreten wird... Sanftes beschleunigen usw...

meiner dreht auch 2500 im 5. gang :)

Also ich würde lieber 2-3 Stunden mehr investieren und alles ausbauen mit Achse und allem drumherum... Jede Menge Platz usw... Dann Motor mit Getriebe komplett rausnehmen und auf der Werkbank trennen... War meiner Meinung nach das einfachste... Wenn man es vielleicht schon ein paar Mal gemacht hat, geht es vielleicht auch anders relativ schnell, Aber wo ich die Achse schon komplett unterm Auto raus hatte, fand ich es trotzdem noch einfacher alles komplett auszubauen, bevor ich den Motor so vom Getriebe trenne... Aber ist vielleicht auch ne Frage der Übung...

Zum Ventile aus- einbauen geht auch ne Schraubzwinge... Da würd ich kein Spezialwerkzeug für besorgen... Es sei denn du kriegst sowas irgendwo geliehen... Aber das Werkzeug was du abgebildet hast, verstehe ich nicht..

Hallo Addi, Ich würde sagen auch wenn du die Motorentlüftung vom Ansaugtrakt trennst kommt noch Öl in den Ansaugbereich. Es sei denn Du baust den Turbolader auch noch aus. Ein bißchen Öl kommt meiner Meinung nach auch vom Turbolader. Aber ich lass mich gerne eines besseren belehren, wenn jemand Erfahrung hat mit trennen der Motorentlüftung vom Ansaugtrakt, und anschliessend kein Öl mehr im Ansaugbereich.

Wieso denn Ventildeckelentlüftung reduzieren? Damit nicht so viel Ölgase zurück in den Ansaugtrakt kommen? Ich hab auch die Dichtscheibe eingebaut, gibt es denn eine Möglichkeit, daß er nicht das Siffen am Gehäuse anfängt nach gewisser Zeit? Im Moment reinige ich alle paar Wochen den Bereich, aber das ist ja eigentlich auch nicht die Lösung. Die Dichtscheibe will ich aber nicht wieder ausbauen, da sich dadurch ja nicht nur das Mischgehäuse zusetzt, sondern der ganze Ansaugtrakt mit der Zeit verrußt.

Also wenn BlackBenz schon in den Leerlauf geschaltet hat bei 100km/h, und das Geräusch immer noch da ist, kann es ja eigentlich nicht mit dem Ladeluftsystem zu tun haben, oder? Ich tippe eher auf Geräusche vom Fahrwerk, oder vielleicht noch Getriebe. Motor schließe ich in diesem Fall aus.

Ich würde sagen, da haben die einfach kackfrech Motor aus- und einbauen mit angezogen... Also bei ausgebautem Motor und Getriebe, dürfte es ja wohl nicht mehr 2 Stunden dauern um den Starter zu tauschen...

Ein Benziner hat Einspritzdüsen und keine Injektoren. Selbstanpassung könnte auch am Luftmassenmesser liegen, aber der sitzt glaub ich am Motorsteuergerät dran, oder täusche ich mich da?

Also wenn ich sehe, wie dicht die Steuerkette schon aneinander läuft, würde ich die auch wechseln. Oder hast Du das Nockenwellenrad oben schon los gehabt?

Aber Du redest von einem Diesel? Oder Frank? Ich wunder mich nur wegen der 75 PS...

Naja, Salzfisch... Ich fahre im Winter immer mit vollem Temperaturregler auf rechts, also ganz rechts, ohne Zuheizer. Allerdings Gebläse auf 0. Also ohne Jacke würd ich glaub ich erfrieren... Aber vielleicht bin ich auch ein bißchen Mädchen... Mein 2. Ei kommt dann so ca. nach 10 km. Aber selbst dann schalte ich das Gebläse nur an, wenn die Scheiben beschlagen...

Naja, bei Kurzstrecke ist er wohl eher nicht so angebracht, obwohl er wohl in anbetracht der Drehzahl und Batteriespannung eingeschaltet wird. Aber irgendwie belastet er schon die Batteriespannung. Also ich merke schon, wenn der Zuheizer aktiv ist, der Motor ist ein bißchen mehr gequält als ohne... Schalte den Zuheizer mal bei Tempo 90 oder ähnlich im 5. oder 6. Gang aus, dann merkst du, wie sich die Geschwindigkeit erhöht, oder das Display geringfügig heller wird. Somit weißt Du zumindest, daß er funktioniert...

Ich frag mich nur, wieso ASR/ESP eingreifen sollte, wenn doch der Leerlauf eingelegt ist. Ist schon irgendwie seltsam, oder? Was hat Smart da denn konstruiert?

Ich möcht ja mal wissen, wie durch einen Bremsenprüfstand leckende Radbremszylinder zustande kommen... Gefährliches Halbwissen sag ich da nur...

Ich hatte vor ein paar Jahren einen Smart Roadster, der hatte 30tkm gelaufen. Da hat sich die defekte Kupplung nur im 6. Gang bemerkbar gemacht. Beim vollen beschleunigen, ging die Drehzahl teilweise um 500 U/min höher, ohne das sich die Geschwindigkeit verändert hat. Smart-Center hat beim ersten mal nur die Kupplung neu angelernt. Aber wie nicht anders zu erwarten, ohne Erfolg. Danach kam eine neue Kupplung rein, und damit war das Problem erledigt. Hat mich auch gewundert bei 30tkm, aber bedauerliche Einzelfälle gibt es immer ;-)

Ich geb auch nen Rat... Einfach weniger Gas geben :lol:

Da gebe ich Dir recht, Troll. Ich krieg auch zuviel von den ganzen Motorschäden bei den 600ccm Benzinern. Es kann auch nicht sein, daß man sich einen selbstkonstruierten Ölabscheider einbauen muß, den man alle paar Wochen leeren muß. Ich bin froh, daß ich einen CDI fahre, der hält wenigstens länger als 100.000km. Aber dafür hat er wieder andere Schwächen... Mischgehäuse etc... Aber davon abgesehen ist es das billigste Auto was ich bis jetzt gefahren habe. Zumindest wenn man alle Reparaturen selbst macht... Müsste ich jedesmal damit in die Werkstatt fahren würde ich auch was anderes fahren glaub ich. Aber das Tanken macht auf jedenfall Spaß... Und die Parkplatzsuche...

Ich würde auf ein defektes SAM tippen.