hacki75

60km ohne Öldruck mit nem Diesel? Das kann ich irgendwie nicht so recht glauben. Wenn das so sein sollte, brauchst Du aber jetzt nicht nur eine neue Ölpumpe.

Oh, 451... Vielleicht bin ich auch betrunken ;-)

Bist du betrunken? Es sind doch maximal 5 Eier möglich?

ich versteh deine frage nicht.... Pleuellagerschalen sind doch immer für unten, oder?

das wird wahrscheinlich nicht die normale Dichtung von der Wasserpumpe sein, die eh mitgetauscht wird. Sondern die Dichtung vom kompletten Wasserpumpengehäuse, welches an den Motorblock geschraubt ist. Die war bei mir nämlich auch undicht. Ich hatte zuerst auch nur die Wasserpumpe getauscht, weil ich dachte, wo soll es sonst herkommen.

Möglich ist alles, aber ob sich der Aufwand lohnt? da würd ich eher Dein Auto verkaufen und mir nen 1.3 holen. Ist garantiert stressfreier und billiger.

Du machst Deinem Namen wirklich alle Ehre... Spassfrosch

Wenn Du eine Kasko-Versicherung hast, wird sie den Schaden begleichen, bis auf die Selbstbeteiligung. Ist ja schließlich Glasbruch. Kann ja auch genauso gut ein Spannungsriss, oder ein Steinschlag gewesen sein.

Geht erst die Lampe an, und dann der Motor aus? Oder geht der Motor aus und die Lampe geht dann an?

Ich frag mich nur, wie es auf einmal dazu kommen kann, daß der LWS ausserhalb der Toleranz liegt? Spur extrem verstellt? Lenkrad schief aufgesetzt?

schrottplatz?

Hatte ich auch schon dran gedacht, hab mir dann aber eingeredet, daß er dann eher ausgehen würde, wenn er kaputt ist. Ich hab ein bißchen noch die Relaiseinheit unter dem Fahrersitz in Verdacht, weil der Teppich auch nass ist...

noch mal hoch hole...

So, ich hab mich die letzten 2 Tage mal ein bisschen näher mit dem Smart befasst. Als erstes hab ich die Leckmenge gemessen, ist aber i.O. Dann die Hochdruckpumpe probeweise getauscht, ohne Erfolg. Komplette Rail mit Drucksensor und Druckregelventil getauscht, auch ohne Erfolg. Jetzt ist mir aufgefallen, daß wenn ich den Motor ausmache, den Steuergerätenachlauf abwarte, bis ein Relais unter dem Sitz klackt, dann die Zündung anmache und gleich starte, er normal anspringt. Warte ich allerdings nach dem Zündung anmachen ein paar Sekunden und starte dann, dauert der Startvorgang wieder ca. 5 Sekunden. So Profis, jetzt zeigt doch mal was ihr könnt ;-)

Ich hab mal die Stromaufnahme beim starten gemessen. Extra was abgezogen, damit er nicht gleich anspringt. Bei mir waren es ca. 100A. Ich weiss jetzt nicht mehr die Jahreszeit, aber 250A scheinen mir auch zu hoch. Ist ein CDI 450 gewesen bei mir

Ich würd da nichts machen, kannst ja mal mit Bremsenreiniger saubermachen, wenn du welchen hast. Aber ist ja nur leicht feucht. Die Dichtscheibe wird bei der AU keine Probleme machen. Ich hab mit der Dichtscheibe die Erfahrung gemacht, daß irgendwann Öl im Bereich der AGR austritt, somit hab ich sie wieder ausgebaut.

Siffen tut der Schlauch wohl, weil er nicht richtig dicht ist. Der Schlauch ist die Motorentlüftung vom Ventildeckel. Da kommt immer ein bißchen Öl mit. Die anderen Teile hast Du richtig zugeordnet.

Ich werd Rückinfo geben, wenn ich mehr weiss

Dann muss ich das wohl mal machen. Mich wundert nur, daß der Startvorgang immer gleich lange dauert. Egal ob kalt oder warm, und ob das Auto gerade vorher lief.

Danke, Coltan, aber da wird es wohl nichts mit zu tun haben. Auch wenn ich den Motor abstelle und gleich wieder starte... Kann also nichts mit vorglühen zu tun haben...

Hallo, Der Smart von einem Freund springt kalt und warm schlecht an. Ist ein 450 CDI aus 2001. Der Motor dreht so schätzungsweise 5-10sec. und springt dann erst an. Es ist egal ob der Motor kalt oder warm ist. Auch wenn ich den Motor abstelle und gleich wieder starte, dauert es genauso lange. Weiss jemand einen Tip?

Da kann ich lieber 10 Minuten schrauben, und das Problem ist beseitigt, bevor ich stundenlang im Smart-Center betteln gehe... Aber jedem so wie er es mag...

Naja, ob 3 neue Injektoren nicht kostenintensiv sind, mag ich bezweifeln... Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß es an den Injektoren liegt. Das Problem ist, beim Fehler Raildrucküberwachung denken viele Werkstätten als erstes an den Raildrucksensor, der ist es aber in den seltesten Fällen. Der Fehler wird nämlich auch gesetzt wenn der Raildruck im Vergleich zum Sollwert unplausibel ist, daß kann am Druckregelventil, an der Hochdruckpumpe, oder aber auch an den Injektoren liegen. Tritt der Fehler denn immer unter Last auf? Ist er sicher reproduzierbar? Das Problem bei zeitweiligen Fehlern ist natürlich, daß man es schwer prüfen kann. Somit wird es meistens auf sinnlosen Teiletausch hinauslaufen. Ich persönlich würde so lange fahren, bis man den Fehler sicher reproduzieren kann, bzw. bis garnichts mehr geht. Dann ist die Fehlersuche einfacher und nicht so kostenintensiv.

Ich hatte meine Sitzbezüge auch in der Waschmaschine gewaschen, waren auch schön sauber, allerdings hab ich jetzt ein Loch im Bezug. Das Problem ist, das am Bezug auch harte Kunststoffleisten sind, und die haben bei mir wohl den Bezug aufgerissen... Wie machst du das MBNalbach? Klebst du die Kunststoffleisten irgendwie ab?

Es sind sogar nur 20A pro Glühkerze im kalten Zustand. Und nur kurzzeitig, mit Erhitzung wird es deutlich weniger. Allerdings kannst du bei den Temperaturen nicht mit der vollen Kapazität rechnen. Bei -10 Grad hast du vielleicht noch die hälfte der Kapazität. Kommt halt auch drauf an, wie das Streckenprofil des Fahrzeug ist. Bei häufiger Kurzstrecke würd ich auch zu etwas mehr Kapazität raten. Hat man eine Standheizung, dann sowieso.