hacki75

Bei den Temperaturen wohl eher noch nicht. Ist ja kein alter Vorkammerdiesel... Ich würde eher in Richtung Raildruck suchen. Vielleicht mal Leckölmenge prüfen.

Wenn Du das selber machst, ohne Sachkundenachweis, kommst Du mit Sicherheit in die Hölle...

Da sieht man mal wieder die ganzen Theoretiker hier... Die Zeitvorgaben sind für Arbeiten, wo keine Schrauben festgerostet sind, oder Injektoren festsitzen, daß man sie nur noch raussprengen kann. Und wenn die Injektoren so festsitzen, daß sie mit normalen Hilfsmitteln nicht loszukriegen sind. Gibt es teilweise Hydraulische Pressen die sich am Ventildeckel abstützen. Aber irgendwann gibt dieser auch nach. Was man der Werkstatt natürlich vorwerfen könnte, ist, daß man den Kunden nicht darauf hingewiesen hat, daß der Kopf einen Schaden nehmen kann.

Frag mal bei Smart nach. Ist das Auto noch in der Garantie? Oftmals gibt es ein Softwareupdate.

Wo wird denn die Lenkradschaltung freigeschaltet? Im KI oder im Motorsteuergerät? Also laut Schaltplan ist im SAM nur eine Brücke Wo der CAN-Bus rein und wieder raus geht.

Ich weiß leider nicht, ob ein KI vom Benziner zum CDI passt. Das hab ich noch nicht ausprobiert. Das SAM kannst Du ja durchmessen. Der CAN-Bus wird durch das SAM ja nur durchgeschliffen.

Hört sich für mich auch nach ein kaputtes Kombiinstrument an. Wahrscheinlich kann das Kombiinstrument nur Can-Daten empfangen, aber nicht senden.

Hab ich doch geschrieben, Braun/grau ist Standlicht.

Wo hast Du denn das Standlicht abgenommen? Im Scheinwerfer? Oder außen am Stecker am Scheinwerfer? Wie die Kabelfarben im Scheinwerfer sind, weiß ich jetzt nicht, aber wenn Du es außen am Stecker abgenommen hast, ist braun die falsche Farbe. Das ist nämlich Masse. Da musst Du an das braun/graue Kabel ran. Und mit Stromdieb würde ich das auch lassen. Die würd ich nicht mal im Innenraum benutzen. Aber außen wo nichts vor Wasser geschützt ist...

Wow, der Profi hat ein Problem ;-) Das kann ja fast nur am Motorsteuergerät liegen, oder? Aber da kann man ja leider nicht reingucken...

Und bei Mercedes wird es gedimmt. Ansonsten ist was kaputt

Hast Du Beweise dafür, daß es sich nach Uhrzeit zuschaltet? Oder glaubst Du das nur? Dann stell doch einfach Deine Uhrzeit um...

Wo hab ich denn eine Raumvergrößerung wenn der Stift noch unten drin steckt :roll: Und wo soll sich Krafstoff sammeln :-?

http://lmgtfy.com/?q=%C3%B6lverd%C3%BCnnung+dpf

Dann sind jetzt alle wieder lieb zueinander ;-) Aber schwer in Ordnung das du den Fehler eingestanden hast, Respekt!

http://www.kfz-tech.de/Spannungsregler.htm

Auch für Dich Kugelcabrio gibt es Google und Wikipedia... Du hättest mal nicht nur eine Führung durch die Meisterschule machen sollen, sondern auch Deinen Meister.. Guck Dir einfach mal das Ohmsche Gesetz an, und dann überleg mal wieso sich der Strom ändert... Als kleiner Tip, das hat was mit dem Widerstand zu tun.... Kannst ja mal den passenden Link hier posten, wo ein Lichtmaschinenregler den Strom regelt...

Und ohne überheblich zu klingen... Ein schlechter Elektriker ist immer noch ein guter Schlosser :lol:

Tja, dann hättest Du mal aufpassen sollen auf der Meisterschule... Ich bin seit 16 Jahren KFZ-Elektriker...

Hatte ich auch mal, allerdings nicht beim Smart, sondern bei nem Seat Ibiza. Bei mir war der Kolben im Bremssattel schwergängig. Gibt eigentlich nur die Möglichkeit, daß der Kolben fest ist, der Schwimmsattel, oder die Beläge im Sattel fest sitzen und sich nicht mehr frei bewegen können. Am besten alles zerlegen und prüfen was fest sitzt.

Das seh ich ein bißchen anders... Der Regler der Lichtmaschine regelt bei einer normalen, nicht bedarfsgeregelten Lichtmaschine nicht den Ladestrom, sondern die Ladespannung. Der Strom ergibt sich dann aus dem Widerstand der Batterie. Höherer Widerstand bei voller Batterie, dadurch geringerer Ladestrom. Ladegeräte regeln dagegen meistens den Ladestrom. Ab einer bestimmten Spannung geht bei einem Ladegerät der Strom natürlich auch runter Bei modernen Lichtmaschinen, ist der Regler über einen sogenannten LIN-Bus mit dem Motorsteuergerät verbunden. Über den LIN-Bus wird dem Regler mitgeteilt ob die Lichtmaschine mit voller Leistung laden soll oder weniger. Die neueren Smart 451 werden somit wohl eine bedarfsgeregelte Ladung haben. Um somit den Spritverbrauch zu verringern. Deshalb wird nur im Schubbetrieb mit voller Leistung geladen. Oder halt wenn diverse Verbraucher eingeschaltet sind. Der Nachteil ist natürlich, daß die Batterie nie vollständig geladen wird. Und ich glaube mal gehört zu haben, daß Batterien am längsten halten, wenn sie vollständig geladen werden. Ansonsten kann es zur Sulfatierung kommen

Also als erstes, kann man mit einer Prüflampe bei modernen Autos keinen Stromverbrauch mehr messen. Sobald die Batterie angeklemmt wird, haben einige Steuergeräte erstmal einen Stromverbrauch. Die einzig richtige Methode ist den Stromverbrauch unterbrechungsfrei mit einem Amperemeter zu messen. Das heisst: Fahrzeug abschliessen. Türen vorher auf und Türkontaktschalter, bzw. Türschloss in geschlossener Position arretieren. Ein paar Minuten warten, dann das Amperemeter unterbrechungsfrei zwischen Minuspol der Batterie und Massekabel zwischenklemmen. Dann kannst du sehen wie hoch der Stromverbrauch ist. Jetzt kannst Du anfangen mit Sicherungen ziehen. Immer einzeln, das heisst: Sicherung raus, ein paar Sekunden warten ob sich der Stromverbrauch ändert, und dann Sicherung wieder rein. Dabei wirst Du wahrscheinlich bei einigen Sicherungen feststellen, daß sich nach dem wiedereinstecken der Stromverbrauch erhöht. Das liegt daran, daß das daran hängende Steuergerät in dem Moment aus dem Sleep-Mode erwacht.

Die Frage hat sich gerade selbst beantwortet... Klar, das ist die Beleuchtung vom Schalter...

Also laut meinem Schaltplan hat der Schalter (oder Taster) 4 Anschlüsse. Der 4. Anschluss ist Klemme 58R. Hat der Schalter denn 2 Leuchtdioden? Ich frag nur weil ich keine Nebelleuchten hab...

Dann jag halt nicht so, dann kommt die auch noch nicht nach 300km :lol: