Addi

Das dasTauschen des Anlassers gar nichts bringt stimmt so nicht. Es bringt dem SC erheblich mehr Euros ein, als den oxidierten Stecker zu erneuern. Und da beim Wechseln des Anlassers ja der Stecker abgezogen und wieder drauf gesteckt wird gehts dann wieder für ne Weile. Beim nächsten mal kann man ja dann den Stecker wechseln.

Ich würde ein vollsynthetisches 5W40 Öl fahren. Z.B. das Syntoil von LM. Warum willst du denn die Ölwanne runternehmen. Die paar ccm Altöl bringen doch nichts. Erstaunlich das auch heutzutage noch die Mär von den dünnen 0W40er Ölen verbreitet wird, die den Ölverbrauch erhöhen, weil sie sich durch alle Spalten drücken. Bei Betriebstemperatur sind alle im Automotor verwendeten Öle dünn wie Wasser. Wenn du deinem Smartmotor was gutes tun willst sorge durch eine strikte Trennung der Motorentlüftung vom Ansaugbereich dafür, dass er keine Ölnebel mehr ansaugen kann. Gruß Addi

Das haben die Hersteller auch schon vor 40 Jahren angegeben, ist natürlich völliger Unsinn und soll die Hersteller nur vor Reklamationen schützen. Moderne Motoren in Verbindung mit modernen vollsynthetischen Ölen sollten zwischen den Ölwechseln praktisch kein Öl verbrauchen (vorallem wenn der Ölwechsel schon nach 12,5tkm bzw. 15tkm erfolgen soll). Gruß Addi

Meines Wissens sind die Zeiten der überlaufenden Tanks im Sommer vorbei, weil durch eine Aufwendige Tankbelüftung mit Auffangbehälter eben dieser Sommereffekt verhindert werden soll. Selbst meinen 16 Jahre alten Fiesta knn ich randvoll tanken und dann in die pralle Sonne stellen, ohne das da was Leckt. Und meinen Smart cdi sowieso. Ich fürchte da ist was kaputt beim MuechnerSmartie. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 05.07.2006 um 15:17 Uhr ]

Meinst du einen der Wellendichtring zwischen Motor und Getriebe oder die Dichtringe an den Achswellen? Gruß Addi

Ok, keiner findet bei der 420,-- Euro- Wartung die Haftsynthese merkwürdig. Was zum Teufel ist eine Haftsynthese? Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 21.06.2006 um 18:54 Uhr ]

Naja, immerhin mit Haftsynthese. Da sind 420 Eur ja wohl angemessen! Gruß Addi

Seht die Schaltpausen doch mal positiv. Sie schonen das Material! Das kann ein Smart sicher gut gebrauchen. Gruß Addi

Wenn du den Problemen mit Öl aus dem Weg gehen willst, würde ich dir empfehlen, den Ansaugbereich und die Motorentlüftungt strikt zu trennen. Dann ist auch Ölstand auf max wie bei normalen Autos kein Grund zur Sorge. Gruß Addi

Du brauchst 2,5 l Öl. Den Ölfilter bekommst du im Zubehör für rund 5 Eur. Warum willst du den Kraftstofffilter wechseln? Wenn du nicht gerade in Afrika tankst kannst du dir das sparen. Gruß Addi

@Smartac Glaube es ruhig. Der Smart stirbt nicht an Ölschlamm in der Ölwanne oder weil zwei Schnappsgläser Altöl zurück bleiben sondern an dem Öl aus der Motorentlüftung. Wenn du das im Griff hast und dich immer noch langweilst, kannst du immer noch die Ölwanne wechseln. Falls nicht etwas wichtigeres dringend gewechselt werden muß. Z.B. eine gebrochene Feder, der Licht- oder Bremslichtschalter, die Wellendichtringe der Antriebswellen oder der Kurbelwelle, die Kupplung, korrodierte Bremsscheinben u.ä.. Und das du mit einem Feinölfilter im Nebenstrom die Ölwechselkosten auf Null bringen kannst ist auch ein fromer Wunsch. Du kriegst zwar Verunreinigungen aus dem Öl, aber nicht verschlissene Additive wieder rein. Und die Additive sind bei modernen Mehrbereichsölen das entscheidende Moment. Sie sorgen dafür, dass ein 0er oder 5er Grundöl auch eine 40er Viskosität bei hohen Temperaturen bekommt. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 09.06.2006 um 19:30 Uhr ]

Ja, es ist schon merkwürdig. Ich hab auch mal danebengestanden und mich gewundert, wie man sich bei DC ein ÖL (Hausmarke, nicht mal voll synthetisch sondern "Synthesetechnologie") für 20 Eur/Liter andrehen lassen kann. Haupsache es steht Mercedes drauf denn wir wissen ja, Mercedes macht die Öle im Keller selber. Bei Ebay hätte ich aber auch meine Zweifel. Produktpiraten kopieren mittlerweile so ziemlich alles. Und die sollen die Markenkanister nicht hinbekommen? Gruß Addi

Die Motorschäden beim Smart sind ja wohl nicht entstanden, weil ein ungeeignetes Öl an Kurbelwellen- und Nockenwellenlagern oder an den Zylinderlaufflächen Unheil angerichtet hat. Vielmehr war das Öl über die Motorenentlüftung vom Turbolader an Orte befördert worden, die besser ohne Öl geblieben wären. Ob das bei neueren Modellen nicht mehr der Fall ist? Ich habe da so meine Zweifel. Und dann ist die Frage der Norm (229.3 oder 229.5) eher unwichtig. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 07.06.2006 um 19:51 Uhr ]

Im Grunde ist der cdi-Motor doch gar nicht schlecht. Wenig Hubraum, um die Strafsteuer niedrig zu halten die dem 3 l Auto nach einigen Jahren aufgedrückt wird (mein Golf II Diesel war auch zunächst Steuerbefreit wegen der tollen Emissionswerte, und heute?), ein Drehmoment fast wie von einem alten 200 D und das ganze bei moderaten Drehzahlen. Nur das Gewicht stört. Wenn man in Richtung 600 kg käme, ruhig durch weglassen der ganzen Kinkerlitzchen, könnte man ja mal ein Chiptuning zur Leistungsreduzierung und damit auch zur Verbrauchsreduzierung anbieten. Für Fahrer, die die Pubertät schon etwas weiter hinter sich haben. Und ein ein Trennen der Motorentlüftung vom Ansaugbereich müßte eigentlich auch mit Turbolader zu einem langlebigen Motor führen. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 05.06.2006 um 17:54 Uhr ]

Frag für zukünftige Schäden doch mal deine Versicherung nach den Mehrkosten, wenn sie für die TK die SB auf 0 setzen. Also: VKSB 250,00 TKSB 0,00. Das geht, kostet lächerlich wenig und macht die TK richtig brauchbar. Deshalb bieten die Versicherer diese Kombination nämlich von sich aus nicht an. Gruß Addi

@Timo Das ist doch keine Lösung sondern Kosmetik. Es ist doch besser, dass Öl tropft vorm Lader ab, als das es vom Lader ins Mischgehäuse, in den LLK und zu den Ventilen befördert wird. Gruß Addi

So unberechtig ist die Frage von Plaetzchen-wolf doch gar nicht. Was nützt mir ein sparsamer Turbomotor, wenn der Spareffekt in einem Motorschaden verpufft? Außerdem, sparsam? Der cdi vielleicht, aber die Benziner. Mein 16 Jahre alter Fiesta 1,1i mit 50 Ps braucht auch nur 5,8 l. Aber bei wesentlich mehr Platz und Federungskomfort. Ein 2-sitziges leichtes Auto, so 500 kg mit 30 Ps, einfach um billig zur Arbeit zu kommen, ohne die ganzen Gimmicks wie Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektr. Fensterheber, Klimaanlage, Wegfahrsperre, Airbags, ABS, ESP, BSE, Rückrollsperre, Coming home und Glasdach, das hätte was. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 04.06.2006 um 15:53 Uhr ]

Hallo! Ölschlamm! Wo sollte er denn herkommen. Ölschlamm ist ein Relikt aus der Zeit der unlegierten Öle. Alle Öle haben heute mehr oder weniger gute Zusätze, die Ablagerungen in der Schwebe halten. Von allen Autos die ich bisher hatte, ist der Smart Sieger in Sachen Ölwechsel. Da hat er endlich mal einen Vorteil und dann nimmt man ihm den wieder mit einer Ölablaßschraube. Naja, man kann ja trotzdem abpumpen. Gruß Addi

Hallo! Konstruktionsfehler ist wohl etwas hart formuliert. Bei einem Turbodiesel ist es halt gar nicht so einfach, der Umweltforderung nachzukommen und die Öldämpfe aus der Motorentlüftung nicht ins freie zu entlassen. Es geht eigentlich nur auf der Ansaugseite des Turboladers weil im Rest des Ansaugbereiches ja mehr oder weniger Überdruck herrscht. Und der Turbolader saugt diese Dämpfe dann an und drückt sie u.a. ins Mischgehäuse. Beim Smart ist der Weg vom Ventildeckel zum TL halt sehr kurz und deshalb wird wohl auch mal das eine oder andere Tröpfchen Öl angesaugt. Besonders wenn der Ölstand in der oberen Hälfte ist. Im Mischgehäuse sammelt sich ein Teil des Öles. Bei dir leckt es dann durch die wahrscheinlich defekte Flanschdichtung der AGR-Leitung. Wenn die Dichtung nicht defekt wäre, würde das Öl in den Auspuff lecken und dort verbrannt werden. Das würde man wohl nicht merken. Außerdem verkokt das Öl im Mischgehäuse durch die heißen Abgase aus der AGR. Irgendwann sitzt es dann fest und der Motor geht ins Notlaufprogramm. Eine Dichtscheibe an Stelle der Dichtung verhindert das. Aus dem Auspuff kann kein Öl in die AGR und ins Mischgehäuse kommen. lWie Rolf schreibt, spielt das Öl auch eine Rolle. Ich würde aber kein 20W50er Öl nehmen sondern ein vollsynthetisches 5W40 oder 0W40 (zB. Mobil1 oder LM-Synthoil). Synthetisches Öl verdampft erheblich weniger. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 03.06.2006 um 19:40 Uhr ]

Hallo! Hast du den Wagen bei einem Händler gekauft? Dann hast du 6 Monate Gewährleistung und solltest das Mischgehäuse vom Öl reinigen lassen. Wahrscheinlich ist auch das Gummi-Schlauchstück des Ansaugkanals vor dem Turbolader durch Öl weich geworden und leckt. Erneuern lassen! Das Öl kommt übrigens aus der Motorgehäuseentlüftung. Vom Ventildeckel geht ein kurzer Winkelschlauch aus Gummi in den Ansaugkanal. Von dort werden die Öldämpfe in denTurbolader gesaugt und von diesem durch das Mischgehäuse in den Ladeluftkühler befördert. Dann weiter zu den Ventilen. Wenn du von privat gekauft hast solltest du das Mischgehäuse selber reinigen. Außerdem solltest du dir überlegen, ob du nicht den Ansaugbereich ganz von der Motorgehäuseentlüftung trennst und auch die AGR mittels Dichtscheibe außer Betrieb setzt. Wie du hier in den Foren nachlesen kannst, ist die Konstruktion der Motorgehäuseentlüftung wahrscheinlich der Grund für die meisten Motorschäden. Der cdi ist zwar nicht so gefährdet wie der Benziner, aber ich finde Öl im Ansaugbereich muß nicht sein. Im übrigen muß man nach durchgeführter Trennung den Ölstand auch nicht mehr in der Mitte halten sondern kann bis an den oberen Strich gehen (wie bei allen normalen Autos).l Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 03.06.2006 um 08:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 03.06.2006 um 08:25 Uhr ]

@Rotznase und Sepp Ich denke auch, dass das Einleiten der Öldämpfe vor dem Luftfilter nicht optimal ist, aber immer noch besser als die Lösung von Smart. Wenn sich der Luftfilter mit der Zeit durch die Öldämpfe zusetzt steigt der Verbrauch und die Leistung snikt, aber der Motor stirbt nicht. Ich bevorzuge Ölabscheider und völlige Trennung vom Ansaugbereich. Gruß Addi

Es wird immer wieder gesagt, dass sich Synthetiköl stark ausdehnt, wenn es sich erwärmt. Hat das schon jemand mal überprüft? Wenn ein Turbomotor so allergisch auf das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftiung reagiert bzw. wenn es solche Schwierigkeiten macht die Öldämpfe aus dem Motorgehäuse dem Ansaugbreich wieder zuzuführen sollte man doch besser den Ansaugbereich von der Motorgehäuseentlüftung trennen. Mit einem Schlag wären alle Probleme des Smart mit zu hohem Ölstand, mit porösen oder gerissenen Teillastschläuchen, mit verölten Ladeluftkühlern, mit zugesetzten Zündkerzen, mit verkokten und verbrannten Ventilen und beim cdi mit verkokten Mischgehäusen (man brauchte nicht mal mehr eine Dichtscheibe) vorbei. Oder habe ich da was falsch verstanden? Gruß Addi

Der Zusatzheizer im cdi hat m.E. lediglich eine psychologische Funktion: Beim Anblick der Flammen im Display soll einem wenigsten warm ums Herz werden. Eine Sitzheizung ist wirklich sehr nützlich. Die einfachste und billigste Variante ist die aus dem Zubehör oder aus dem Baumarkt zum auf den Sitz schnallen mit Anschluß am Zigarettenanzünder. Leider halten die höchstens zwei Winter, weil dann die Heizdrähte zwischen Lehnen- und Sitzteil durchgebrochen sind. Gruß Addi

Wenn man beim Pumpen die Dichtungen im Hauptbremszylinder ruinieren kann habe ich in meinem bisherigen Schrauberleben ja echt Glück gehabt. Ein elektrisches Entlüftungsgerät, echt stark! Mit Massageaufsatz? Gruß Addi

Der Golf I wog rund 750 kg. Aber da wir ja unerschöpfliche Erdölreserven haben und Benzin zu dem auch immer billiger wird ist es schon sinnvoll, immer schwerer Autos mit immer mehr Leistung zu bauen. Zumal unsere Autobahnen ja immer leerer werden und man dann die Fahrleistungen der Autos so richtig ausfahren kann. Gruß Addi