Addi

@Kristoffer Das die ganzen Serviceleistungen auf der Rechnung stehen, liegt darin, dass sie im Computer so eingegeben sind. Ob sie wirklich auch durchgeführt werden ist eine andere Frage und vom Kunden schlecht zu überprüfen. Aber die Tests des ADAC und der Auto-Bild lassen wohl schlimmes vermuten. Gruß Addi

Ich hatte in meinem VW-Karmann-Ghia einen Ölkühler. Ohne Ölkühler war im Sommer die Tachoanzeige gleich Öltemperatur. Naj, er lief auch max. 140. Mit Ölkühler zwischen 80 und 90 Grad. Der Durchfluß durch den ölkühler wurde auch über einen Thermostat geregelt. 70 Grad sind aber wohl ok. Du könntest im Winter den Kühler ja teilweise abdecken. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 15.04.2006 um 17:46 Uhr ]

Hallo! Das passiert schon mal. Beim Fahren mit Licht verschwindet die Feuchtigkeit von selber durch die Hitze der Leuchtmittel. Gruß Addi

@Metty Das habe ich auch gelesen. Aber mich würde interessieren, wie sie das machen, den Generator erst später zuzuschalten. Sie werden doch wohl kein 70 A Relais in der B+ Leitung schalten. Vielleicht wird nach dem Starten die Feldwicklung noch eine Zeitlang auf Masse gelegt. Das ist eigentlich die einzige Methode die ich kenne, um einen Drehstromgenerator bei laufendem Motor gefahrlos am abgeben einer Ladespannung zu hindern. Gruß Addi

@Frieda u. Trust+ Der cdi hat keinen Teillastschlauch. Nur ein einziger Winkelschlauch aus Gummi, ca 25 cm lang und etwas mehr als Männerdaumen dick führt vom Ventildeckel in das Kunstoffrohr zwischen Luftfilterkasten und Ansaugseite des Turboladers. Durch diesen Schlauch wird Überdruck aus dem Motorgehäuse in den Ansaugbereich des Motors geleitet, damit die darin enthaltenen Öldämpfe mit der angesaugten Luft verbrannt werden. Da der Smart einen Turbolader hat, der kräftig saugt und außerdem die Ölabscheidung im Ventildeckel nicht vorhanden ist oder nicht richtig funktioniert werden nicht nur Öldämpfe sondern größere Ölmengen in das Ansaugsystem befördert. Besonders wenn der Ölstand im oberen Bereich des Peilstabes oder gar drüber ist. Die Folgen beim Diesel sind wohl nicht so gravierend wie beim Benziner, weil keine Zündkerzen verbrennen können aber alle mal unschön: Wegen Ölkohle klemmende AGR, Ölschlunz im Ladeluftkühler und Ölkohle an den Ventilen. Ölrückstände an den Schaufeln der Turboladerturbine sind sicher auch nicht der Hit. Früher führte man die Motorentlüftung übrigens einfach unter dem Wagen auf die Straße. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 14.04.2006 um 19:52 Uhr ]

800 mA ist zwar ein viel zu hoher Wert, dürfte die Batterie aber über Nacht nicht soweit entladen, dass der Anlasser sich nicht rührt. Das dürfte bei 800 mA erst am späten nächsten Abend der Fall sein. Hat die Ladespannung rund 14 Volt? Wenn das Ziehen aller Sicherungen nichts gebracht hat, bleibt dir nur das Abklemmen von Leitungen. Ich würde mit der Leitung zur Lichtmaschine anfangen. Vielleicht hat eine der Gleichrichterdioden eine Macke. Dann soll es beim Smart noch ein ominöses Diodenkabel geben. Konnte aber noch keinem Beitrag entnehmen, welche Funktion es genau hat. Gruß Addi

Nur Mut! Du hast doch sicher einen Schutzbrief über die Versicherung. Gibt es heute doch fast nicht mehr ohne. Außerderm: Dein Smart weiß doch nicht, dass er ganz in Dänemark ist. Ich will ja nicht von der guten alten Zeit anfangen. Aber früher (als wir noch nen Kaiser hatten) sind wir mit den letzten Schrottlauben nach Spanien gefahren. Mit einem großen Schraubenzieher, um notfalls die Kennzeichen abzuhebeln um zu Hause abmelden zu können. :-D Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 12.04.2006 um 19:30 Uhr ]

Eigentlich ist ein Kompressionstest kein Fehler. Nur, wenn ein Zylinder schlechtere Werte hat wirst du dich in Zukunft immer deshalb grämen und mit den Fahrleistungen unzufrieden sein. Besser du weißt es nicht! Gruß Addi

Also, irgendwer müßte mir mal erklären, warum es Sinn macht, einen leckenden (Motoröl) Ladeluftkühler zu wechseln, um ihn dicht (es soll also kein Öl mehr austreten) zu bekommen. Wenn der LLK ein Loch hat muß das abgedichtet werden, damit sich der vom Turbolader aufgebaute Überdruck nicht verflüchtigt. Aber bei dem geringen Druck den der Turbolader aufbaut müßte sich eine Stelle wo Luft rausbläst doch problemlos schließen lassen (z.B. mit Spachtel). So verölt kann der LLK doch gar nicht sein, als das man ihn z.B. mit Kaltreiniger nicht wieder sauber bekommt. Die Kolbenringe eines Motors sollten normalerweise erst bei Laufzeiten weit über 200tkm soweit verschlissen sein, dass es (wenn überhaupt) Probleme mit der Motorgehäuseentlüftung geben könnte. Da wurde beim Smartmotor wohl etwas schlampig entwickelt. Wenn dem so ist wäre die einzig wirksame Gegenmaßnahme die Entkoppelung von Entlüftung und Ansaugbereich. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 12.04.2006 um 16:27 Uhr ]

Also, Motoröl hat im Ladeluftkühler natürlich weder eine Funktion noch sollte es dort überhaupt sein. Es wird vom Turbolader dort mit der angesaugten Luft hinein geblasen. In die angesaugte Luft kommt das Öl aus der Motorgehäuseentlüftung. Smart hat da wohl die Rückhaltung der Ölnebel in dieser Abluft nicht so richtig im Griff. Diese Öldämpfe kondensieren dann wohl im Ladeluftkühler, das Öl sammelt sich dort und tropft irgendwann durch vom Öl aufgeweichte Anschlußschläuche. Das ist aber eigentlich nicht das Problem, nur unschön. Viel gefährlicher ist das Öl, welches nicht raustropft sondern weiter bis in den Zylnderkopf geblasen wird. Dort verkrustet es die Ventile und auch die Zündkerzen schätzen es nicht besonders. Die Ventile verbrennen dann irgendwann und im günstigsten Fall fehlt es dann an Kompression. Manchmal zerbröselt auch was und dann wird es noch unschöner. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 11.04.2006 um 19:27 Uhr ]

Die haben Dir wirklich erzählt, das Öl kommt aus dem Ladeluftkühler und den müßte man deshalb erneuern? Das wäre ja wirklich der Gipfel der Dreistigkeit! Haben sie Dir denn auch erzählt, welche Funktion das Öl da im Ladeluftkühler erfüllt? Gruß Addi

Hallo! Das Öl dort wird wahrscheinlich nicht aus dem Gleitlager des Turboladers kommen sondern aus der Motorgehäuseentlüftung. Vielleicht sollte man beim Smart grundsätzlich die Motorgehäuseentlüftung vom Ansaugbereich entkoppeln. Gruß Addi

Tja, da sollte aber gar kein Öl sein. Jedenfalls nicht soviel, dass es tropft oder sabbert.

Das hat doch was: Der Kunde muß einen minder guten Kindersitz für maximal gutes Geld kaufen weil sich sonst der Airbag nicht abschalten läßt und Kind beim Unfall erschlägt. Eigentlich doch ein geniales Verkaufkonzept. Da versteh ich nicht, dass Smart bei soviel Kreativität auf keinen grünen Zweig kommt. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 06.04.2006 um 19:58 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 06.04.2006 um 19:59 Uhr ]

Ich denke auch, dass der Reifendruck nicht die Hauptursache für die Federbrüche sind. Offensichtlich ist der cdi ja viel häufiger betroffen, wird aber ja mit gleichem Luftdruck gefahren. Grundsätzlich ist höherer Luftdruck natürlich für die gesamte Radaufhängung stressiger. Die für Federn und Aufhängung ungünstigste Kombination ist wohl eine extrem hohe Felge und ein extrem flacher (weil cool aussehender) Reifen mit sehr hohem Luftdruck (damit der flache Reifen nicht durchschlägt). Der Trend geht da wohl in Richtung 20 Zoll Felge mit einer Hartgummibandage. Aber der Grund für die Häufigkeit der Federbrüche beim cdi dürften wohl die stärkeren Vibrationen des Dieselmotors sein, die die Federn permanent mit ihrer Umhüllung an der Federauflage schleifen lassen bis Feuchtigkeit eindringen kann und zu Rostfras führt. Gibt es die Federn eigentlich schon im Zubehör? Gruß Addi

DC wird sich wohl weiter dickfellig zeigen, weil in diesem Fall wohl nicht die Gefahr eines schweren Unfalls besteht. Es bricht ja immer nur max. eine Windung und das Fahrzeug bleibt voll lenkbar. Jedenfalls bei höheren Geschwindigkeiten (da wird wohl niemand die Lenkung bis zum Anschlag drehen). Eine Sollbruchstelle die erst nach Ablauf der Garantie auftritt, ist doch für den Hersteller sehr positiv. Zumal die Smartfans ja ohne groß zu murren Laufzeiten von Nicht-Verschleißteilen akzeptieren, die an Käferzeiten erinnern (der 1500ter 44 Ps Motor des Käfers hielt auch nur 70-80tkm, die Kupplung war auch bei 100tkm fällig, dito die Stoßdämpfer). Gruß Addi

Ich würde gerne wissen, was dieses ominöse Diodenkabel nun genau bewirkt. Liefert es dem Generator erst nach einer gewissen Zeit Erregerspannung (eher unwahrscheinlich, da auch Selbsterregung durch Restmagnetismus erfolgen kann) oder schließt es die Feldwicklung für eine gewisse Zeit gegen Masse kurz (dann liefert der Generator definitiv keine Spannung)? Und warum das ganze? Damit ein belastete Generator den Motor nicht abbremst? Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 05.04.2006 um 15:49 Uhr ]

@djfoxi Irgendwie kann ich Deiner Schilderung nicht folgen. Durch die AGR soll doch im Teillastbereich die Verbrennungstemperatur gesenkt werden um die Produktion von Stickoxiden zu verringern. Ein verstellen des Einspritzzeitpunktes nach vorn würde diesem Anliegen doch entgegen wirken. Oder habe ich da etwas Mißverstanden? Gruß Addi

Hinten ist (wie ich meine gelesen zu haben) wohl kein Tagesfahrlicht als Vorschrift geplant. Meinen letzten Unfall hatte ich übrigens, obwohl mein Unfallgegner Licht an hatte: Bremslicht :)! Gruß Addi

Also Leute, bei aller Liebe zum Smart! Ob der Konstrukteur da überlegt hat oder eher nicht. Zu behaupten, man könne auch mit mehr als 1,85 dort längere Zeit bequem sitzen ist irgendwie daneben. Gruß Addi

Ich seh schon, als jemand der sich vom Staat nicht vorschreiben lassen will, wann Licht sinnvoll ist und wann nicht ist man hier recht einsam. Die Mehrheit hier glaubt sicher auch an den Energiespareffekt der Sommerzeit. Aber wenn schon Tagesfahrlicht, dann bitte mit Leds (2 x 1 W) und 50.000 Betriebsstunden Lebensdauer. Niedervolt Leuchtmittel mit 14 weißen Leds passen hervorragend ins Grill. Ach ne, geht ja nicht, haben ja keine E-Nummer. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 01.04.2006 um 08:37 Uhr ]

Natürlich sieht man bei schlechten Sichtverhältnissen (bei Dunkelheit z.B.) ein Auto mit Licht besser als ohne. Aber es stinkt mir, wenn mir der Staat bei Bußgeldandrohung vorschreibt, bei strahlendem Sonnenschein mit Licht zu fahren. @RPGamer Schleier lüften und nachlesen: Spiegel Nr.7/13.02.06, S.150 f, "Vorfahrt für Blender". Gruß Addi

@Triking Wieso Sicherheitsvorteil? Meinst Du diese Statistik aus Schweden, wo nach Einführung des Tagesfahrlichtes die Unfallzahlen zurück gegangen sind? Man vergaß bei dieser Statistik nur leider zu erwähnen, dass in anderen Ländern, die das Tagesfahrlicht nicht eingeführt haben, im glechen Zeitraum die Unfallzahlen noch stärker zurück gegangen sind. Wie ein ehemaliger englischer Premier Minister schon sagte: glaube nur der Statistik die du selber gefälscht hast! Ich denke mal, die Hersteller dieser neuen Xenon-Lichtsysteme werden die Eingführung ordentlich pushen. Die sind als Ersatzteil richtig teuer. Gruß Addi

Das die Motordrehzahl abfällt wenn das Fenster offen oder geschlossen am Anschlag ist und man trotzdem den Schalter weiter betätigt zeigt, dass es keine Endschalter gibt. Man sollte also tunlichst den Schalter sofort freigeben. Es fließt sonst nämlich ein sehr großer Strom, weil bei stillstehenden Fensterhebermotor nur noch der Kupferwiderstand der Motorwicklung den Strom begrenzt. Es ist dann fast ein Kurzschluß. Beim cdi gibt es keinen Drehzahlabfall weil der Drehmoment, besonders bei niedriger Drehzahl, viel höher ist, als beim Benziner. Festhalten des Schalters ist aber auch beim cdi von Übel. Das Jammern könnte ein Radlager sein. Ändert sich das Geräusch beim leichten Einschlagen der Räder? Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 30.03.2006 um 13:49 Uhr ]

@Triking Du sprichst ein Problem an, dass über kurz oder lang das Ende für den Smart 42 bedeuten könnte. Der immer schlechtere Straßenzustand in den großen (bankrotten)Städt. Bei der kaum vorhandenen Federung des Smarts kann man in Hamburg eigentlich nur noch bekannte Strecken fahren, um den größten Schlaglöchern auszuweichen. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 29.03.2006 um 19:10 Uhr ]