Addi

Vielleicht sollte man bei dieser Gelegenheit ein kleines Loch an richtiger Stelle in die Verkleidung bohren. Zum zielgerichteten Sprühen ohne Demontage wenn es dann wieder schwergängig wird. Ja, wenn so ein preiswerter Kleinwagen erst mal zig Jahre und weit über 100tkm auf dem Buckel hat, dürfen die Türverschlüsse schon mal schwergängig werden. Zumal, wenn man technisches Neuland betreten hat. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 14.12.2005 um 18:04 Uhr ]

@Technodrome Wirklich, nur die Handbremse eine Raste ziehen und Trust+ ist außer Funktion? Das wäre ja zu schön! Keine billigen Büroklammern oder teure Stecker mehr nötig! Viele Grüße, Addi

Wenn sie es reinigen würden müßten sie ja zugeben, dass es Öl aus der Motorentlüftung ist das dort von den heißen Auspuffgasen in Ölkohle verwandelt wird. Dann müßten sie auch erklären, was Öl da überhaupt zu suchen hat und ich nehme mal an, das wollen sie nicht so gerne. Viele Grüße, Addi

Ich habe meinen 2001er cdi mit einem Ölabscheider ausgerüstet. Ich hatte auch das Problem, dass der Platz rechts im Motorraum besetzt war. Ich habe den Abscheider aus Messingblech gelötet. Er sitz über dem Kunststoffrohr von der Luftfilterbox zum Turbolader. Etwa da, wo normalerweise beim cdi die Kurze Entlüftungsleitung vom Ventildeckel rein geht. Er ist so gebaut, dass das abgeschiedene Öl bei Stillstand des Motors in den Ventildeckel zurück fließen kann. Beim Rumprobieren ist mir aufgefallen, dass der Widerstand, der durch Schlauchlänge und Abscheidungsmaßnahmen der Entlüftung entgegengesetzt wird, nicht zu groß sein darf. Sonst baut sich Überdruck im Motor auf, der sogar den Peilstab ein wenig lüftet und dort dann Öl raus drückt. Viele Grüße, Addi

Die größe der möglichen Batterie hängt nur vom Platzangebot am Einbauort ab. Je größer die Batteriekapazität, je höher kann der Ladestrom sein und je gößer ist die gespeicherte Energie pro Zeiteinheit. Die Gefahr einer Überlastung der Lichtmaschine besteht nicht. Viele Grüße, Addi

Also, ich hatte wirklich schon viele Autos, u.a. einen Daf und einen Lada. Teilweise mit Laufleistungen über 300tkm. Aber eine Tankanzeige ist noch nie ausgefallen. Aber man wollte bei Smart wohl auch bei der Tankanzeige besonders orginell sein. Vielleicht hat man sich auch da etwas übernommen. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 22.11.2005 um 18:44 Uhr ]

Hallo, als ich letztes Jahr im Dezember meinen 2001er cdi bekam hat mich die Wirkung der Heizung auch irritiert, dito die Kühlwassertemperaturanzeige und die Wirkung des elektrischen Zuheizers. Aber man gewöhnt sich an allem. Ob der Thermostat in Ordnung ist, kann man einfach prüfen. Wenn warme Luft aus der Lüftung kommt anhalten und Kühler anfassen. Wenn er kalt ist, ist alles in Ordnung. Man kann bei 3,7 l/100km ja auch nicht erwarten, dass da noch viel für die Heizung übrig bleibt. Viele moderne Direkteinspritzer haben deshalb werksmäßig eine Diesel-Zusatzheizung. Eine Sitzheizung aus dem Baumarkt macht die Sache erträglich (für etwa 15,-- Eur). Viele Grüße, Addi

@cdiPassion u. Madmatze Ich finde auch, das Innen-Torx-Schrauben besser als Schlitz-, Imbus- und Kreuzschrauben. Aber es gibt aus für mich unerklärlichen Gründen auch Außen-Torx-Schrauben. Am Smart z.B. als M6 am Flansch Abgasrückführung/Mischgehäuse. Da ist der "Kopf" gleich rund gedreht. Und die Innen-Torx-Schraube an der Heckteil-Befestigung links neben dem Auspuff wechselt man besser auch rechtzeitig gegen Sechskannt-V2A aus. Eine vergammelte Sechskannt-Schraube kriegt man mit Sicherheit besser los als einen Innentorx (weil der einfach zugerostet ist) und vom Außentorx ist dann eh nichts mehr da. Viele Grüße, Addi

Klar, immer die Handbremse anziehen. Besonders im Winter bei Frost. Wie sollen die Bremsbacken sonst an der Trommel oder die Züge in ihren Hüllen festfrieren. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 19.11.2005 um 19:35 Uhr ]

Je größer die Batterie ist, je mehr Energie kann die Lima reinschieben. Die Lima hat in der Regel Power genug. Nur eine kleine Batterie muß halt auch mit kleinerem Strom geladen werden. Aber über 1000,-- Eur, heftig, heftig. Da lob ich mir meinen Carport mit Steckdose und meinen elektrisch Heizlüfter. Und für die Fahrt die 15,-- Eur Sitzheizung aus dem Baumarkt. Viele Grüße, Addi

Innen-Torx-Schrauben sind wirklich nicht schlecht. Aber was hat man sich bloß bei Außen-Torx-Köpfen gedacht. Das bischen vorstehende Materie ist doch ruckzug weg gerostet. Und dann? Viele Grüße, Addi

Ich würde zwar mit runderneuerten Reifen nicht so gern ein Auto im hohen Geschwindigkeitsbereich fahren. Bei meinem cdi, mit dem ich auch nur zur Arbeit und höchsten mal 120 km/h auf einem Stück Autobahn fahre hätte ich keine Bedenken gegen runderneuerte Reifen. Ich frage mich aber, ob man Winterreifen nicht einfach auch im Sommer fahren sollte. Die Winterreifen brauche ich nie auf bevor die Gummimischung völlig verhärtet ist. Wenn die Winterreifen im Sommer schneller verschleißen, na und? Dafür hat man dann immer schön weiche weil relativ neue Gummimischung im Winter. Wenn man seinen Smart nur als möglichst kostengünstiges Transportmittel zur Arbeit ansieht und keinerlei automanische Anwandlungen hat müßte das doch eine vernünftige Alternative sein. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 19.11.2005 um 18:56 Uhr ]

Stimmt das wirklich? Es gibt für den Smart kürzere und damit härtere Federn? Mir kommt es auf den Hamburger Straßen immer so vor, als hätte er überhaupt keine Federung. Aber Resekt, Respekt! Härtere Federn, dass nenne ich Leidensbereitschaft! Viele Grüße und haltbare Bandscheiben, Addi

Hallo Struppi, ich will dir ja nicht deine gute Laune verderben, aber was hat das SC denn gemacht? Du hattest doch an der A-Säule eine Farbblase mit Rost drunter. D.h. an dieser Stelle ist das Blech von innen nach außen durchgerostet. Sonst hättest du nämlich keine Blase im Lack gehabt sondern einen äußerlichen Rostfleck. Hat das SC jetzt das Stück korrodiertes Blech rausgeschnitten und neues Blech eingesetzt oder haben sie die Stelle nur einfach etwas nach innen geklopft, gespachtelt und lackiert (und drinnen gammelt es munter weiter)? Viele Grüße, Addi

M10er Schrauben mit 130 Nm? Ich weiß nicht wofür das gut sein soll - Härtetest? Ich finde 110 Nm treiben beim Anziehen schon den Angstschweiß auf die Stirn. Du weißt doch: Nach lose kommt fest, nach fest kommt ab! Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 13.11.2005 um 19:57 Uhr ]

Seid lieb zu eurem Turbolader! Das Lager des Turboladers ist ein Gleitlager. Öl unter Druck (von der Ölpumpe des Motors) sorgt dafür, dass die Welle des Turboladers in ihrem Gleitlager schön in der Mitte rotiert und "Abstand" von der Lagerwand hält denn der Turbolader hat im Betrieb eine sehr hohe Drehzahl und nur so kann übermäßiger Verschleiß vermieden werden. Die Drehzahl ist umso höher, je mehr Abgase durch den Lader gehen. Je mehr Gas gegeben wird, umso mehr Turbodrehzahl. Wenn der Motor jetzt abgestellt wird ist der Öldruck schlagartig weg. Die Welle des Turboladers hat jetzt Kontakt mit dem Lager und behält diesen Kontakt bis sie zum Stillstand gekommen ist. Nur das Restöl im Lager trennt jetzt noch Metall von Metall. Für das Lager, die Welle und das Restöl ein unschöner Zustand, der nur so kurz wie möglich bestehen bleiben sollte. Deshalb sollte die Turboladerdrehzahl beim Abstellen des Motors so gering wie möglich sein. D.h., auch wenn man nur mal kurz Gas gegeben hat, um über die Schwelle der Garage zu kommen, immer dem Turbolader etwas Zeit geben zum reduzieren der Drehzahl vor dem Abstellen. Lager und Welle werden dankbar sein! Beim Anlassen des Motors dauert es einen kurzen Moment, bis die Ölpumpe den Öldruck zwischen Welle und Lager im Turbolader aufgebaut hat. Deshalb ist es sinnvoll, nicht sofort mit dem Gas zu spielen und den Turbo auf Drehzahl zu treiben. Wenn der Turbolader richtig schön heiß ist, z.B. nach Vollgas auf der Autobahn, kühlt das "nachdrückende" Öl das Gleitlager. Wenn man jetzt nicht dafür sorgt, dass die Temperatur des Turboladers vor dem Abschalten des Motors durch verhaltene Fahrweise abgesenkt wird, verbrennt das Öl im Lager und bildet Kohle sowie kein "kühles" Öl mehr von der Ölpumpe "nachgedrückt" wird. Ebenfalls sehr unschön für Lager und Welle. Und warmfahren sollte man den Turbolader auch mit etwas verhaltener Fahrweise damit er schön gleichmäßig heiß wird. Das hilft Spannungsrisse zu vermeiden. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 11.11.2005 um 17:08 Uhr ]

@Timo Da saß vielleicht früher mal ein Filter für die Innenraumfrischluft. Spätestens ab 2001 ist das Gehäuse leer. Der Filter muß extra bezahlt werden. Viele Grüße, Addi

Hallo, die Leuchtmittel gehen kaputt, weil der Smart so hart gefedert ist. Eventuelle Spannungsspitzen der Lichtmaschine würden von der Batterie glatt gebügelt werden. Die wirkt wie ein riesiger Kondensator. Viele Grüße, Addi

@Madmatze So,so, die liebe Hochfrequenz erfordert den ganzen Raum. Da habe ich wieder was gelernt! Ich dachte immer, so nen HF-Sender könne man sogar in eine Zahnblombe setzen. Viele Grüße, Addi

Hallo Ralf, zuviel Öl ist schädlich. Teilsynthetisches Öl? Warum, wenn man auch synthetische kriegen kann (z.B. von Mobil 1, 0W40, 4 l für 30-39 Eur). Beim Smart ist Ölstandprüfen auch eine Wissenschaft für sich. Ölstab ziehen, abwischen, wieder einstecken, rausziehen und ablesen? Aber doch nicht beim Smart! Warmer Motor, warten, Ölstab ziehen, abwischen, einstecken und dann .... ne Minute warten und rausziehen. Jetzt hast du die Möglichkeit vorn oder hinten abzulesen. Als eher positiv gestimmter Typ nimmst du die vollere Seite, eher negativ die mit weniger Öl und als Pedant bildest du den Mittelwert! Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 06.11.2005 um 15:57 Uhr ]

Warum muß der Schlüssel (der Sender) eigentlich so riesig sein. Da könnte man ja gut noch einen MP3-Player oder sowas einbauen. Naja, wenn man mal mit Schlüssel ins Wasser fällt, kann man ihn als Auftriebshilfe nutzen. Vielleicht ein Sonderservice von Smart für Nichtschwimmer? Viele Grüße, Addi

Das kommt drauf an, ob sie es eingefüllt haben, oder ob es nur auf der Rechnung steht. Letzteres halte ich für unbedenklich, weil es die Kosten der Inspektion sicher nur unwesentlich erhöht. Wenn sie die 3,5 l aber eingefüllt haben, planen sie für deinem Smart vielleicht schon für die Zukunft eine etwas umfangreichere Wartung (Motorwechsel). Bei mir (2001er cdi) gehen beim Ölwechsel eigentlich nur unwesentlich mehr als 2,5 l rein. Viele Grüße, Addi

@Smartling Ich halte es trotzdem für Geldschneiderei! Außerdem: Wie du selber schreibst: Dead End! Wo wird den geprüft, im Ausgleichsbehälter. Da hat die Bremsflüssigkeit ja wenigsten Gelegenheit durch die Belüftungsbohrung im Deckel des Ausgleichsbehälters etwas Wasser aufzunehmen. Aber ob das je an den Bremszangen ankommt? Egal, hauptsache auf dem Tester hats eine Anzeige. Bestimmt sogar digital und in rot. Und dann kann man den Leuten auch noch so schön Angst einjagen: die Bremsen! Viele Grüße, Addi

@Dieselbub Ich stimme dir voll zu! Du hast aber den wichtigsten Grund ausgelassen: Es ist ein gutes Geschäft für die Werkstätten. Außerdem müssen die Werkstätten ja ihre Entlüftungsgeräte auslasten. Scheibenbremsen werden doch kaum noch undicht. Ich hatte jedenfalls schon ewig keinen Defekt mehr. Viele Grüße, Addi

Hallo Thomas, auch der Smart mit Blattfedern hat natürlich Stoßdämpfer. Ob nun die Federbeine ab 2001 wirklich besser sind als die Blattfeder? Die Federn der Federbeine scheinen eine gewisse Neigung zum Brechen zu haben. Außerdem kann man von Federung und Dämpfung auch beim Federbein-Smart eigentlich nicht sprechen! Viele Grüße, Addi