Addi

Tja, da kann man sicher geteilter Meinung sein. Es gibt halt Leute die wollen mit ihren Autos fahren und welche die wollen dran basteln. Ich mach an meinen Autos nur das nötigste. Und da steht der Luftfilter nicht unbeding oben auf der Liste. Auf staubigen Wegen in der Einsamkeit der Pampa bekommt wohl auch eher ein folgendes Auto den Staub ab.

Was passiert denn, wenn der Luftfilter sich dicht setzt? Der Verbrauch steigt. Dann kann man den Filter immer noch wechseln. In früheren Zeiten wurden auch immer fleißig Benzinfilter gewechselt. Bei meinem Berlingo steht der gar nicht mehr auf dem Wartungsplan - nach Auskunft der Werkstatt hat er gar keinen.

Wie die wohl eine Bremsleitung überprüfen? B.z.W. was prüfen die denn da? Ob die Bremsleitung noch da ist? Würde man das nicht beim Bremsen merken wenn die fehlt? Ob die wohl dazu den Unterboden abnehmen?

Mein Cdi Bj 2001 hat aber auch eine mit der Zentralveriegelung betätigte Klappe und kein Schloss im Tankdeckel.

Quote: Am 27.02.2011 um 18:21 Uhr hat LI geschrieben: ... Wenn er einfach nur senkrecht haben wollen würde, könnte er sie ja mechanisch senkrecht stellen. Das müßtes du mal vormachen!

Quote: Am 26.02.2011 um 20:19 Uhr hat EddyC geschrieben: Quote: Am 26.02.2011 um 19:47 Uhr hat Durango2k geschrieben: Wenn ihr wüsstet, wieviel SAND und Abrieb in meinem Motor zu finden war.... und was hat das mit dem Absaugen zu tun? Kann es sein das da beim Absaugen einer nicht richtig gearbeitet hat? Ich habe mehrere Roadster. Auch welche mit Ablassschraube. Wenn man richtig absaugt ist es weniger Arbeit als ablassen. Unters Auto muss man aber immer noch um den Ölfilter zu wechseln. ;-) Beim 450 muss man nur etwas in die Hocke gehen. So leicht wie beim Smart war der Ölwechsel noch bei keinem Wagen!

Eine kleine Handpumpe aus dem Bootszubehör tut es auch. Das Abpumpen geht doch prima. Da wein ich der Ablaßschraube und dem unter das Auto legen doch keine Träne nach.

Normalerweise schraubt man den alten Spurstangenkopf ab und zählt dabei die Umdrehungen. Genausoviel Umdrehungen schraubt man den neuen Kopf wieder drauf.

Was willst du denn bei 8500 km inspizieren lassen? Da muss doch wahrscheinlich nicht mal Öl nachgefüllt werden.

Habt ihr denn wirklich den Kühler angefaßt oder war das der Kondensator der Klimaanlage?

Das ist der Schlauch vom Luftfilter zum Turbolader. Der ist jetzt erneuert und dicht. Das Öl, dass über den Winkelschlauch von der Motorentlüftung kommt kann sich jetzt wieder im Schlauch sammeln, wird dann vom Turbolader in den Ladeluftkühler transportiert. Der füllt sich auch langsam und letzlich wird das Öl dann in den Zylindern verbrannt, setzt sich vorher aber noch als Ölkohle an den Ventilen an. Vielleicht hättest du es besser weiter raus tropfen lassen. Oder du trennst die Motorentlüftung vom Ansaugtrakt. Bei Verwendung eines Ölabscheiders gelangt kaum Ölnebel in die Umwelt - und die AGR hast du ja eh schon abgestellt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 05.02.2011 um 06:12 Uhr ]

Sie kriegen mit dem Lichtschalter wohl langsam wieder Oberwasser. Schade, dass es keine Rückrufaktion über das KBA wegen der Schalter gegeben hat. Dann hätten sie auch nicht immer wieder einfach den gleichen Murks wieder einbauen können sondern hätten zwei Relais nachrüsten müssen. Aber was nicht ist, kann ja noch werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 04.02.2011 um 06:15 Uhr ]

Nur leider haben sie bei Smart wieder den gleichen Schalter eingebaut. Der nächste Ausfall ist also schon programmiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 30.11.2010 um 12:40 Uhr ]

So ein Traggelenk kostet um die 20 Euro und kann schon mal kaputt gehen. Es wäre auch ruckzuck zu wechseln, wenn man die unteren Schrauben raus gezogen bekommen würde ohne Bremsscheibe, Radnabe und Abdeckblech entfernen zu müssen. Eine begnadete Konstruktion (jedenfalls beim 450). [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 26.11.2010 um 04:27 Uhr ]

Ich hab meinen 2001er cdi gekauft als er drei war. Von den drei Jahren hat er eins beim Händler gestanden. Jetzt ist er neun Jahre alt, hat allerdings erst 71tkm runter, hat aber immer noch die ersten H4-Leuchtmittel. So kenne ich das eigentlich von allen meinen Autos mit H4-Lampen. Mein Eclipse hat nach 18 Jahren auch noch die ersten Birnen und mein Omega ist mit 18 Jahren, 275 tkm und den ersten Birnen in den Osten gegangen. Vielleicht ist H7 eine Sackgasse der "Leuchtmittel-Evolution". [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 21.11.2010 um 11:09 Uhr ]

Haben die bei Smart nicht ursprünglich Uhren gebaut?

Die Schrauben am Bremszylinder sitzen ähnlich begnadet wie die an den unteren Traggelenken. Auf den ersten Blick sieht das ganz einfach aus, doch dann merkt man, dass man die Schrauben nicht raus bekommt weil die Bremsscheibe und das Abdeckblech im Weg sind. Und das heißt alles ab, inklusive der Radnabe. Am Bremszylinder kann man ja immerhin anschließend Torx- oder Imbusschrauben verwenden. Dann hat man es beim nächsten mal leichter :) . Oder erlischt dann die Betriebserlaubnis wegen einer Änderung an der Bremse :-D . (In Deutschland bestimmt!)

Herzlichen Glückwunsch zu der Erkenntniss, dass eine Inspektion nur ein völlig überteuerter Ölwechsel ist.

Was ist denn am Strommessen kompliziert? Vielfachmessgerät auf den höchsten Gleichstrombereich stellen, Batterie-Pluspol abklemmen. Rote Leitung (+) des Messgerätes auf den +Batteriepol halten, die schwarze Leitung (-) des Messgerätes an die abgeklemmte Batterieleitung legen. Dann nach Bedarf das Messgerät auf kleineren Bereich schalten.

Quote: Am 27.10.2010 um 22:46 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: beim cdi brauchste keinen ölabscheider, dem macht das alles gar nix! lg Wenn es einen nicht stört, dass sich der geamte Ansaugbereich so nach und nach mit Öl füllt, ist das sicher richtig.

Radlager klappern eigentlich nicht. Vielleicht die Koppelstange am Stabilisator? Oder ein Brocken Rost oder Bremsbelag zwischen Bremsscheibe und Abdeckbkech. Das dürfte aber eigentlich auch nicht klappern. Ich warte bei sowas einfach ab, bis sich ein deutlicher Fehler zeigt. Was klappert ist locker und fällt irgendwann ab. Wenn es dann was wichtiges war merkt man es. Und wenn es nicht wichtig war stört es nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 09.10.2010 um 04:59 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 09.10.2010 um 05:00 Uhr ]

Quote: Am 05.10.2010 um 23:25 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: HSS-SchraubenZIEHER gibts garnich.... Klar gibt es den. Oben zylindrisch, unten "spiralig" und mit zwei Schneiden und einer Querschneide. Mit Schweineschwänzen klappt es meist nicht. Theoretisch eine gute Idee, aber die Praxis! Innen-Torx geht ja noch, aber Außen-Torx. Auch so eine Erfindung, die die Welt nicht braucht. Was haben die sich dabei bloß gedacht? [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 06.10.2010 um 06:07 Uhr ]

Eigentlich sollte man doch meinen, die Lima ist beim Smart vor Witterungseinflüssen gut geschützt. Wieso rostet die dann fest. Sowas habe ich in 40 Jahren mit den unterschiedlichsten Autos nie erlebt!

Besorg dir so einen Stecker mit Leuchtdioden zur Batterieüberwachung für den Zigarettenanzünder. Wenn die Lichtmaschine die richtige Spannung produziert (rund 14 Volt) wird die Batterie auch geladen (wenn sie in Ordnung ist). Es ist schon komisch - aller moglicher Unsinn wird als Zubehör eingebaut. Aber ein Messgerät um die Bordspannung zu überwachen nicht.

Ich tippe auch auf eine Batterie mit einer defekten Zelle. Kannst du die Batteriezellen öffnen und den Ladezustand prüfen?