Addi

Thema Rostvorsorge und Mike Sanders Korosionsschutzfett: Im aktuellen Oldtimer Markt Sonderheft Rostschutz Nr. 35 2005 sind ausführliche Beschreibungen und Tests. Mike Sanders Mittel scheint wirklich sehr gut zu sein. Außerdem hat er seinen Betrieb in Horst, keine 5 km von mir entfernt. Gruß, Addi

Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker? Gruß, Addi

Hallo Zimbo, die genaue Füllmenge kenne ich nicht. Aber du willst sie doch wohl gefüllt haben. Mein Tipp: such dir eine kleine Tankstelle, wo der Chef noch Reparaturen macht und nicht so einen Benzin-Supermarkt. Da füllen sie dir deine Batterie für kleines Geld. Das ist besser als selber mit der Säure rum zu kleckern und dann nicht wissen wohin mit dem Rest. Viel Grüße, Addi

Ich meine schon, das Radgröße und Radaufhängung harmonieren sollten und die Radaufhängung beim Smart ist doch ausgesprochen zierlich. Habt ihr sie euch schon mal angesehen? Nur weil man 20 Zoll-Felgen fahren kann, muß es doch nicht unbedingt technisch auch sinnvoll sein. Die Mode geht in Richtung breiter Niederquerschnittreifen und großer Felgen. Aber ist das technisch auch sinnvoll? Ich schätze mal, in einigen Jahren haben wir 24 Zoll-Felgen mit einer Hartgummibandage oder 10 bar Reifendruck (damit der Ultrameganiederquerschnitt-Reifen nicht bei jedem Bordstein auf die Felge durchschlägt). Wahrscheinlich wundert man sich dann über Feder- und Radaufhängungsbrüche. Leider kann man sich aus diesem modischen Blödsinn ja nicht ausklinken, weil es schlicht keine anderen Reifen mehr gibt. Viele Grüße, Addi

@Kugel-Micha Also, ich bin ja kein Experte und Physik ist auch nicht so mein Ding aber ich glaube so einfach, d.h. die Federn müssen nur das Gewicht des Autos tragen, ist es nicht. Es treten doch auch erhebliche dynamische Belastungen auf. Wenn du z.B. über einen aus der Straße ragenden Kanaldeckel fährst wird das Rad schlagartig nach oben beschleunigt. Die Feder muß das Rad dann abstoppen und der Stoßdämpfer verhindern, dass alles ins Schwingen kommt. Je mehr Masse das Rad hat und je höher der Reifendruck ist, umso mehr wird die Feder belastet. Der Reifendruck muß im übrigen mit niedrigerem Reifenquerschnitt immer höher werden. Mit freundlichen Grüßen, Addi

@TorxDoktor Udo-B hat recht, so isses. Aber, mein cdi hat offensichtlich nur die Ventildeckelentlüftung. Eine weitere Entlüftung des Kurbegehäuses gibt es bei mir nicht (oder trotz intensiven Suchens noch nicht gefunden). Das einzige Rückschlagventil ist das von der Unterdruckpumpe zum Bremskraftverstärker. @Udo_B Ich lasse mich aber gern durch genaue Lagebeschreibung vom Gegenteil überzeugen. Beim cdi ist es schwierig, einen Platz für einen Ölabscheider zu finden. Da wo er beim Benziner verbaut wird, ist im cdi irgend eine Blackbox. Mir schwebt ein Platz direkt links neben dem Ventildeckel, vor mit Anschluß direkt am durchtrennten Orginalschlauch. Vom Abscheider dann entweder mit einem kurzen Bogen wieder an das Schlauchstück am Ansaugrohr oder direkt außenbords (Anschluß im Ansaugrohr verschließen). Der Abscheider müßte dann ca. 30 breit, vorn 70 und hinten 35 hochsein. Der Einlaß wäre vorn unten und der Auslaß hinten seitlich nach vorn. Dadurch würde das Öl bei Betriebspausen in den Ventildeckel zurück laufen. Was hälst du davon? Viele Grüße, Addi

@Torxdoktor Eigentlich ist dies Forum doch die technische Selbsthilfe. Ich würde es aber auch begrüßen, wenn persönlicher Kontakt zwischen Schraubern aufgebaut werden würde. Ich komme aber aus der Nähe von Hamburg. Zum verbesserten Ventildeckel ab 2000: Mein cdi ist 7/2001 und hatte trotzdem schon den durch Öl undichtgewordenen Gummischlauch zum Ladeluftkühler. Ich hab tesweise die Ventildeckelentlüftung mal in ein Gefäß geleitet. Es kommt immer noch Öl. Nicht so sehr viel, aber wenn der Lader jetzt noch kräftig saugt! Ein zusätzlicher Ölascheider ist wohl auch ab Bj 2000 nicht verkehrt. Viele Grüße, Addi

Die Reifengröße und die Belastung der Radaufhängung gehören m.E. zusammen. Wenn ich mir die zierliche Radaufhängung beim Smart vorne so ansehe, frage ich mich, ob man die Räder nicht auch so zierlich wie möglich halten sollte. Ist aber nur so eine Idee. Gruß, Addi

Nur interessehalber: welche Rädergröße fährst du? Gruß, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 25.04.2005 um 08:16 Uhr ]

Das einzige, was am Smart die Drehzahlen einer Turbine erreicht und ja auch eine Turbine ist, ist der Turbolader. Ich nehme an, er ist für das Geräusch verantwortlich. Gruß, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 22.04.2005 um 18:10 Uhr ]

@Ingenieur Irgendwie müssen sie bei Smart doch das Geld wieder reinbekommen, dass die Smartfahrer ihnen mit ihren dauernden Garantie- und Kulanzwünschen aus der Tasche gezogen haben. Viele Grüße, Addi

Eine Kickdown-Funktion, wie Automatikwagen mit Planetengetriebe und Wandler, hat der Smart nicht. Er hat eher eine Slowdown-Funktion. Wenn du so z.B so bei 70 km/h überholen willst und das Gaspedal voll betätigst passiert das Folgende: Die Automatik denkt, runterschalten? Ok, Gas raus. In welchen Gang sind wir? 6er! Also 5er. Während dieses Denkvorganges (und das Denken geht bei der Smartautomatik nicht so schnell) ist der Wagen natürlich mangels Gas schon um einiges langsamer geworden. Automatika:Ne, 5er paßt irgendwie nicht zu Geschwindigkeit und Gaspedalstellung! Also 4er.... usw. Ok, ist etwas überzogen aber im Prinzip richtig. Überholen also besser von Hand, sonst können interessante Situationen entstehen. Deshalb ist ein Drehzahlmesser bei dieser Automatik wichtig. Trotzdem: Ich fahre meinen Smart echt gern! Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 22.04.2005 um 08:51 Uhr ]

Hallo, habe auch einen 2001er, cdi, seit Dezember letzten Jahres. Bisher ist alles in Ordnung. Ich würde trotzdem gern auf den ganzen Schnickschnack wie Funkfernsteuerung, Wegfahrsperre, das automatische Runterschalten im manuellen Betrieb usw. verzichten. Alles potenzielle Fehlerquelle. Die elektronsiche Motorsteuerung ist schon bedrohlich genug. Wenn ich bedenke, wie oft mein Computer aussteigt. Nur dann bin ich zu Hause und nicht irgendwo im Regen um 2:00 Uhr morgens auf der Pampa. Aber die Leute wollens halt haben. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 19.04.2005 um 08:00 Uhr ]

@LGross Nicht vom Fach, aber seit 40 Jahren Hobbyschrauber. Erst Kreidler Floret, dann Autos, seit 82 diverse Flugmotoren und seit 92 zusätzlich ein Mercedes OM312 als Schiffsmaschine. Jetzt hat Pöl mein Interesse geweckt. Der Smartmotor ist aber auch interessant. Vorallem weil ich noch nie einen Motor mit Turbolader hatte. Mit freundlichen Grüßen, Addi

@Chris_Benjamin Du glaubst wohl sehr an die Unfehlbarkeit der Technik. Hast du keinen Computer? Oder erzähl das mal jemandem, der gerade nicht in sein Auto kommt, weil der 180 Euro Schlüssel seinen Code vergessen hat. Viele Grüße, Addi

Quote:Quote: Am 17.04.2005 um 21:04 Uhr hat Chris_Benjamin geschrieben: Ich würde so einen Schalter als den Gipfel der Lebensmüdigkeit ansehen. Meine Güte, weißt du eigentlich, dass es mal Autos ohne Airbag gegeben hat? Ich habe sogar heute noch zwei davon! Natürlich wäre es gut, wenn man den Beifahrerairbag abschalten könnte. Ich könnte dann meinen Sittich im Käfig zum Tierarzt fahren ohne befürchten zu müssen, dass er bei einem Fehler in der Airbagsteuerung mit dem Käfig zerquetscht wird. Und nun erzähl bloß nicht, solche Fehler können nicht vorkommen. Gruß, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 18.04.2005 um 08:31 Uhr ]

@LGross Also, erst mal wollte ich mich für das nette Fachsimpeln bedanken, das wir über das Problem von Smurf begonnen haben. Ich stimme dir im Bezug auf die Kurbelgehäuseentlüftung zu. Sie muß natürlich da sein. Aber sie muß nicht unbedingt außerhalb des Motors verlaufen. Vom Ventildeckel zum Kurbelgehäuse gibt es auch innerhalb des Motorblockes Verbindungen. Das Öl aus der Ventilsteuerung muß ja wieder ins Kurbelgehäuse und schließlich ist der Öleinfülldeckel ja auch im Ventildeckel. Es geht also wohl auch ohne äußere Entlüftungsleitung (aber natürlich nicht ohne Entlüftung). Der cdi hat m.E. nur die Entlüftung über den Ventildeckel. Das kann man auch leicht nachprüfen. Verschließe mal beim cdi den Entlüftungsschlauch am Ventildeckel und laß den Motor laufen. Innerhalb kürzester Zeit drückt es den Ölpeilstab raus. Mit freundlichen Grüßen, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 18.04.2005 um 08:12 Uhr ]

@LGross Im Großen und Ganzen sind wir uns doch einig! Natürlich können auch Verbrennungsgase über Ventil und Ventilsitz und die Ventilführung in den Ventildeckel gelangen. Und oft gibt es auch eine Kurbelgehäuseentlüftung und eine Ventildeckelentlüftung. Bei meinem Omega A geht die Kurbelgehäuseentlüftung direkt in den Ventildeckel. Es werden also Kurbelgehäuse und Ventildeckel dann über den selben Schlauch in den Ansaugtrackt entlüftet. Mein Schiffsmotor, ein OM-312 Diesel (Mercedes) hat nur eine Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter. Bei meinem Smart cdi konnte ich bisher nur die Ventildeckelentlüftung finden. Eine Kurbelgehäuseentlüftung hat er nicht, oder er hat sie bisher geschickt vor mir verborgen gehalten. Mein Öl ist natürlch (Diesel) immer schwarz, verkoktes Öl aus der Motorentlüftung habe ich noch nicht erlebt. Es hatte immer die gleiche Farbe wie das Motoröl. Ich nehme mal an, alle Motoren mit Turbolader tun sich schwer, die Gase aus der Entlüftung wieder ohne Öl in das Ansaugsystem zu bekommen. Vorm Turbolader ist ordentlich Sog und dahinter ordentlch Druck. Ölabscheider ist wohl die beste Lösung, wobei mir nur noch nicht klar ist, wo Platz für ihn ist. Auch im Hinblick auf die Zeit nach der Garantie. Viele Grüße, Addi

@LGross Die Ventildeckelentlüftung ist bei meinem cdi die einzige Entlüftung des Motorblockes. Der Überdruck im Motor kann sich nur durch Verbrennungsgase bilden, die an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse gelangen. Wo sollte der Überdruck denn sonst wohl herkommen. Die sich drehende Kurbelwelle kann im Kurbelgehäuse zwar Wind machen und Öl durch die Gegend wirbeln, aber wie sollte sie denn Druck aufbauen? Der Raum unter dem Ventildeckel ist natürlich mit dem Kurbelgehäuse verbunden. Schließlich füllst du da ja auch das Öl ein. Wenn die Abdichtungen der Ventilschäfte verschlissen sind saugt der Motor über die Ventilführungen Öl ein und verbrennt es. D.h. bei einem aufgeladenen Motor könnte es theoretisch auch über verschlissene Ventilschaftdichtungen und ausgeschlagene Ventilführungen in den Ventildecke pusten. Aber das ist wohl eher unwahrscheinlich. Ich hoffe, ich konnte mit diesen Zeilen zum allgemeinen Motorverständnis beitragen. Mit freundlichen Grüßen, Addi

@smurf Aus der Ventildeckelentlüftung kommen von Anfang an Öldämpfe. Es wird im Laufe der Zeit ganz langsam mehr, weil die Kolbenringe langsam verschleißen. Das Öl bleibt solange im Verborgenen (nur der arme Motor, der es "einatmen" muß, merkt was), bis der Gummischlauch am Turbolader vom Öl genügend angegriffen und "wabbelig" gemacht worden ist, so das die Schlauchschelle nicht mehr richtig sitzt. Dann fängt es an zu tropfen. Das kann früher oder später sein, kommt aber so sicher wie das Ahmen in der Kirche. Aber wie schon gesagt ist das Tropfen nicht das eigentliche Problem. Das Auswechseln des Schlauches ist in etwa so, als wenn der Zahnarzt ein Loch im Zahn mit weißer Farbe anmalt. Mit freundlichen Grüßen, Addi

@Plaetzchenwolf Das verstehe ich jetzt nicht: der Benziner hat solche Kuren nicht nötig? Das ganze Technik-Forum ist doch voller Berichte über Motorschäden als Folge von angesaugtem Öl (zugesetzte abschmelzende Zündkerzen, verkokte undichte Ventile). Hab ich da was falsch verstanden? @alx und sveagle Klar muß das Loch im Ansaugrohr dicht. Aber ein Korken, gesichert durch einen langen Kabelbinder tut es auch. Gruß, Addi

Warum sollst du ihn nicht auf 4 Böcke stellen können. Ich fahre immer auf 2 Rampen und werde mir demnächst 2 Verlängerungsrampen bauen, damit ich besser drunter komme (man wird ja nicht dünner). Wenn ich richtig gelesen habe hat dein Smart 8000 km runter, dürfte also nicht älter als ein Jahr sein und du hast noch Garantie. Das bindet dir leider die Hände. Ansonsten solltest du erst mal dafür sorgen, das kein Öl mehr aus dem Motor in den Ansaugbereich vor dem Turbolader kommt. Beim CDI ist ein kurzer Schlauch vom Ventildeckel zum Verbindungsrohr vom Luftfiltergehäuse zum Turbolader der Übeltäter. Hier muß ein Ölabscheider dazwischen und das Problem ist weg. Beim Benziner kenn ich mich nicht aus. Gruß, Addi

Die Luft aus der Klimaanlage (gemessen am mittleren Auslaß) geht bei mir zügig bis auf +7Grad innerhalb von 10 Minuten zurück. Bei meinem Eclipse habe ich nach 9 Jahren zum ersten mal Kühlmittel nachfüllen müssen bzw. nachfüllen lassen, weil keine Kühlwirkung mehr vorhanden war. Gruß, Addi

Hallo Sveagle, das Heckteil abnehmen dauert 15 Minuten. Besorg dir aber vorher die Plastikhalterungen als Reserve (ca 40 Cent pro Stück). Drei Schrauben unter der Heckklappe lösen. Zwei Schrauben links und rechts am Hitzeschild lösen. Zwei Schrauben links und rechts am Kotflügelanfang unten lösen. Neben Seitenteil stellen, mit beiden Händen unter Kotflügel oben greifen und Kotflügel etwa 4 cm in Richtung Heck schieben, dann zu dir ziehen. Dadurch kommt er aus den Plastikhalterungen. Beim ersten mal bricht meist mindestens eine ab, aber du hast dir ja vorher Reserve besorgt. Andere Seite genauso. Jetzt kannst du das komplette Heckteil nach hinten wegtragen. Wenn du jetzt noch die „Knautschzone“ abbaust (das Alu-Wabenprofil, auf jeder Seite 3 Schrauben, 45er Tx) kannst du Auspuff und Turbolader relativ gut sehen. Beim wieder montieren legst du das Heckteil auf das Aluprofil und steckst dir die langen Schrauben und den 25er Tx in die Hosentasche. Dann steckst du links oder rechts den Kotflügel wieder auf die Nupsies und schiebst das ganze wieder ein Stück nach vorne, zum Einrasten. Dann sofort unten mit Schraube sichern. Andere Seite genauso. Dann die Schrauben unter der Heckklappe. Zum Schluss die Schrauben am Hitzeschild. Hier musst du eventuell durch leichtes Klopfen mit einem Hammer ausrichten, damit die Schrauben passen. Es ist deshalb ratsam, beim Wiederanbau der Knautschzone die beiden unteren Schrauben, die die Halter fürs Hitzeschild halten, nicht so tierisch anzuziehen. Bei mir wurde dieser Schlauch auch gewechselt. Jetzt ist er trocken. Das Bedenkliche ist nur, das in diesem Schlauch eigentlich gar kein Öl sein sollte. Jedenfalls nicht so viel, dass es raustropft. Eigentlich ist das Abdichten sogar kontraproduktiv. Jetzt bleibt das Öl nämlich im Ansaugtrakt und wird vom Turbolader angesaugt und in den Ladeluftkühler geblasen. Wenn du vor hast, den Wagen länger als die Garantiezeit zu fahren, solltest du dich über „Ventildeckelentlüftung“ und „Ölabscheider“ informieren. Viele Grüße, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 14.04.2005 um 19:25 Uhr ]

Wie, das Getriebeöl ist schwarz? Wie hast du das denn festgestellt? Eigentlich brauchst du das Getriebeöl bei 92tkm noch nicht zu wechseln aber schaden kannn es auch nicht. Smart macht in der Bedienungsanleitung und im Wartungsplan gar keine Angaben zum Getriebeöl. Es wird aber sicher kein ATF sein sondern Öl für ein Schaltgetriebe. Bin mal gespannt, was die Experten hier dazu sagen. Gruß, Addi