Addi

Hallo Sveagel, leider zeigt mir mein Computer dein Bild ncht. Deshalb die Fragen! Was für eine Turboladerdichtung und was für eine Getriebedichtung? Gruß, Addi

@Nissan4x4 Auch alleine kein Problem: Torxschrauber und die beiden langen Schrauben in die Hosentasche (vorsicht beim Bücken), Teil hinten ansetzen (hält auf der "Knautschzone"), dann eine Seite auf die "Nuppsis", festhalten und sofort unten mit Schraube sichern (deshalb braucht man die Hosentasche). Andere Seite genauso. Dann die drei Schrauben unter der Heckklappe und die beiden unten am Auspuff. Bei dieser Gelegenheit würde ich die beiden unteren Torxschrauben gegen normale Maschinenschrauben tauschen. Die kriegt man wenigsten los wenn festgerostet. Viele Grüße, Addi

@Smartling, so richtig klar war mir die Sache bei meinem Omega auch nicht. Seit dem erneuern der Batterie habe ich keine Probleme mehr gehabt. Ich werde jetzt aber noch mal etwas messen! Deine Ausführungen zu den 13,8 V Spannung leuchten mir ein. Ich hab vor langen Jahren zwar mal Elektro-Inschinör gelernt, aber Fachrichtung Nachrichten- und Übertragungstechnik. Da hat man mit Autoelektrik so seine Schwierigkeiten. Auf alle Fälle vielen Dank für deine ausführlichen Erläuterungen. Viele Grüße, Addi

Hallo che, früher ging bei den Autos die Ladekontrollampe aus, wenn die Spannung der Lima gleich der Batteriespannung war. Eine Aussage, ob die Batterie auch geladen wird, machte die Lampe eigentlich nicht. Ob das heute beim Smart immer noch so ist, weiß ich nicht. Ich hatte mit der Spannungsversorgung bei meinem Smart noch keine Probleme. Gruß, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 10.04.2005 um 18:31 Uhr ]

@Smartling Das mit dem nicht anspringen bei einer kaputten Zelle hab ich auch mal gedacht bis ich durch meine Batterie im Omega eines Besseren belehrt wurde. Anlasser dreht, Wagen springt an, aber im Winter bei häufigen benutzen von Licht, Sitzheizung und Heckscheibe von Tag zu Tag müder. Ladespannug ist mit genannten Verbrauchern unter 13 V, ohne Verbraucher bei 13,7 V. Batterie geladen und mit Säureprüfer kontrolliert. Sah eigendlich brauchbar aus, keine Zelle signifikant schlecht. Dann Batterie mal mit Prüfgerät checken lassen: eine Zelle schwach. Neue Batterie und alles wieder in Ordnung. Ladespannung auch mit Verbrauchern 13,8 V. Auffällig auch: Mit der alten Batterie ließ sich der Wagen nach drei Stunden mit Kofferaumbeleuchtung und Radiohören nicht mehr starten. Viele Grüße, Addi

Würde ich reklamieren. Wenn sie dir eine neue Lima eingebaut haben war das nicht der Fehler. Die Bordspannung bei meinem Smart ist bei laufendem Motor 14,2 V. Ich hab bei meinem Omega mal die Lima gewechselt, weil die Batterie nicht mehr geladen wurde. Die neue Lima hatte dann noch weniger Ladespannung. Der Fehler war die Masseverbindung zwischen Lima und Batterie. Eine Batterie mit einer defekten Zelle kann auch zu einer zu niedrigen Bordspannung führen. Die heutigen Batterien geben teilweise schon nach 2-3 Jahren auf. Viele Grüße, Addi

@MischungsMicha Danke für die Antwort. War gerad nochmal gucken. Überm Ölfilter, kurz über dem Öldruckschalter geht eine Leitung in den Block. Das ist aber doch nicht die Kurbelgehäuseentlüftung sondern die Leckölleitung des Turboladerlagers (wenn mich nicht alles täuscht). Bei mir wurde übrigens auch der Schlauch zwischen Turbolader und LLK getauscht, weil ich dort Öl bemängelte. Hab meinen cdi gebraucht gekauft. Bj. 07/2001, 21tkm. Schlauch wurde im Rahmen der Sachmängelhaftung oder Car-Versicherung getauscht. Habe Ventildeckelentlüftung und Ölabscheider in Arbeit und Dichtung vorm Mischgehäuse erneuert. Gruß, Addi

@Schaefi und MischungsMicha ich habe bei meinem cdi zwar (fast) auf Anhieb die Ventildeckelentlüftung gefunden, aber wo ist da noch eine Kurbelgehäuseentlüftung? Klärt mich doch bitte mal auf, ich finde nichts! Danke, Addi

Hallo zusammen, wieso wird wegen der Anhängerkupplung nur so ein Aufstand gemacht. Ok, ein Smart mit Kupplung sieht schon etwas komisch aus, aber technische Gründe? Zu geringes Gewicht? Der Käfer der 60er Jahre war doch m.W. auch nicht schwerer- Anhänger: kein Problem. Vielleicht wird er ja beim Bremsen vom Anhänger nach links oder rechts von der Straße geschoben, weil er so kurz ist. Viele Grüße, Addi

@Plätzchenwolf Der Turbolader auf der Frischluftseite wird mit Sicherheit nicht mit den Ölnebeln aus der Ventildeckelentlüftung gekühlt oder geschmiert. Kühlung ist nicht nötig, kriegt ja Frischluft. "Geschmiert" wird das Lager in der Mitte des Laders. Da führt oben eine Druckleitung rein und unten wird das Öl wieder zurückgeführt (Schlauch). Einen Filter oder ein Schwämmchen dazwischen geht auch nicht. Wenn der sich mit Öl dicht setzt steigt sofort der Druck im Motorgehäuse und es drückt im besten Fall Öl aus dem Peilstabröhrchen (ggf. samt Peilstab). @all Abhilfe wird wohl der hier oft angepriesene Ölabscheider bieten. Nur ist bei meinem cdi verdammt wenig Platz für zusätzliche einbauten. Auch ist mir der nötige Schlauchquerschnitt noch nicht ganz klar. Der kurzr Schlauch der VD-Entlüftung hat innen 15 mm. Ich hoffe mal, das es auch etwas dünner geht (10mm)Schlauch. Aber irgendwie wird es schon gehen. Gruß, Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 05.04.2005 um 16:26 Uhr ]

@Fisch und Udo-B Vielen dank erst mal für die schnelle Antwort. Die Sache mit dem Ölascheider ist für mich komplizierter als gedacht. Ich habe einen cdi. M.E. hat der nur eine Entlüftung im Ventildeckel links. Eine Kurbelwellengehäuseentlüftung habe ich nicht orten können. Ich habe zunächst den kurzen Gummischlauch vom VD zum Ansaugrohr mit 8 mm (innen)Schlauch verlängert und nach außen (Straße) geführt. Nicht die feine Art, der eine oder andere Öltropfen landet schon unterm Wagen. Das Loch im Ansaugrohr habe ich natürlich natürlich verschlossen. Dann habe ich dort wo bei Ingo-B der Abscheider sitzt einen provisorischen Abscheider installiert und die Leitung vom Abscheider nach außen geführt. Ergebnis: keine Öltropfen unter dem Wagen aber etwas Öl am Ölpeilstab. D.h. der Widerstand der Schlauchleitung ist zu groß. Es entsteht leichter Überdruch im Motor. Wenn ich jetzt die Leitung vom Abscheider wieder ins Ansaugrohr verlegen würde müßte der Unterdruck im Ansaugrohr eigentlich den Schlauchwiderstand überwinden. Mit welcher Schlauchweite arbeitet ihr? Geht es nicht ohne die Entlüftungsgase wieder anzusaugen (rein technisch). Hängt der Abscheider von dir, Fisch, einfach an seinen Schläuchen unter dem Motor? Viele Grüße, Addi

Die erste Ziffer gibt die kinetische Viskosität an. Bei einem 5WXX Öl fließt das Öl noch bei 30 Grad Minus alleine zur Ölpumpe. Bei 0WXX sind es m.W. 40 Grad Minus. Man ist also in unseren Breiten mit einem 5WXX Öl gut bedient. Gruß, Addi

Hallo zusammen, natürlich sollte man seine Bremsscheiben nicht einfetten oder mit Caramba oder sowas einsprühen. Wenn man es trotzdem macht, macht es auch nichts. Die Bremsscheiben werden beim Bremsen so heiß, das auch Fett einfach zu Asche verbrennt. Also, alles nicht so wild. Bei Trommelbremsen (hinten) würde ich es aber lieber lassen. Leichter Flugrost nach 12 Stunden ist normal. Ich hatte es bisher aber noch bei keinem Auto, dass nach zwei Tagen die Bremsklötze an der Scheibe festgerostet waren. Viele Grüße, Addi

Hallo zusammen, habe früher auch mal geglaubt, dass 0W30 dünnflüssiger ist als 0W40 oder das man in einen Motor der lange Zeit mit normalen Öl gefahren wurde kein synthetisches Öl einfüllen darf. Heute denke ich anders. Wen es interessiert (nicht von mir, habe ich auch nur kopiert)-- Grundlagen: Ölsorten, kinetische/dynamische Viskosität, HTHS-Wert, Ölnormen: http://www.motor-talk.de/showthread...066#post1834066 http://www.motor-talk.de/showthread...795#post1936795 http://www.motor-talk.de/showthread...507#post1992507 http://www.motor-talk.de/showthread...547#post2249547 http://www.motor-talk.de/showthread...649#post2251649 http://www.motor-talk.de/showthread...206#post2916206 http://www.motor-talk.de/showthread...422#post3152422 http://www.motor-talk.de/showthread...738#post3185738 Umstieg auf Synthetisches Öl, Motorspülung: http://www.motor-talk.de/showthread...643#post1851643 http://www.motor-talk.de/showthread...412#post1933412 Getriebeöl /-wechsel: http://www.motor-talk.de/showthread...992#post1862992 http://www.motor-talk.de/showthread...542#post1944542 http://www.motor-talk.de/showthread...643#post3397643 Ventile einschleifen: http://www.motor-talk.de/showthread...472#post1877472 Motorradöle: http://www.motor-talk.de/showthread...689#post1878689 http://www.motor-talk.de/showthread...355#post3425355 Ölverbrauch, Verdampfungsverlust: http://www.motor-talk.de/showthread...902#post1893902 VW-Ölnormen: http://www.motor-talk.de/showthread...997#post1925997 http://www.motor-talk.de/showthread...259#post1984259 http://www.motor-talk.de/showthread...366#post1985366 http://www.motor-talk.de/showthread...911#post2898911 http://www.motor-talk.de/showthread...128#post3529128 Dichtungs- und Simmering-Auffrischmittel: http://www.motor-talk.de/showthread...935#post1935935 Ölzusätze mit Feststoff-Teilchen: http://www.motor-talk.de/showthread...478#post1973478 Kraftstoffqualität: http://www.motor-talk.de/showthread...996#post2082996 http://www.motor-talk.de/showthread...579#post2247579 Macht euch sachkundig oder laßt es! Viele Grüße, Addi

Hallo zusammen, ich habe eine Frage an die Besitzer eines Ölabscheiders. Wo habt ihr den untergebracht, welchen Durchmesser haben eure Sclhäuche und wie lang sind diese. Gruß, Addi

Hallo zusammen, wenn ihr euch über Motoröl mal so richtig sachkundig machen wollt empfehle ich: Motor-Talk.de /Volkswagen/Motoren/Welches Öl- und dann die Beiträge von "Sterndocktor" (mit ck). Da könnt ihr euch geballtes Wissen aneignen. Es ist allerdings über 76 Seiten und weit über 1000 Beiträge verteilt. Es lohnt sich aber - finde ich. Viele Grüße, Addi

Hallo Bertus, ich würde dir empfehlen eine Absaugpumpe von Proxon (ca 39,-- Euro), einen Filtereinsatz (ca 5,-- Euro) und 5 l LM 5W40 (ca 39,--Euro) zu kaufen und dann den Ölwechsel selber zu machen. Ich hab noch nie ein Auto gehabt, wo man so einfach den Ölfilter wechseln konnte. Außerdem ist es ein gutes Gefühl, nicht von einer Werkstatt abhängig zu sein. Du brauchst etwa 2,5 l Öl für den Wechsel. Das LM 5W40 ist ein Spitzenöl, vollsynthetisch, keins dieser Hydrokrack-"Leichtlauf"-Öl, die jetzt überall verkauft werden. Damit ist dein Smart hervoragend bedient. Der erste Ölwechsel ist zwar wegen der Anschaffung der Pumpe etwas teurer, aber der nächste ist schon erheblich billiger (du hast ja noch 2,5 l Öl). Frohe Ostern, Addi

Hallo Jolanda, da du eine Versicherung abgeschlossen hast würde ich schon versuchen den Risse Turbolader über die Versicherung zu erneuern. Ein Riß ist in jedem Fall ein Schaden. Was nützt es dir, wenn der Krümmer noch eine Weile hält, deine Versicherung dann aber ausgelaufen ist? Frohe Ostern, Addi

Hat der Smart nicht sowieso eine Zwangsbelüftung? Mich würde aber mal interessieren, wie sich das Glasdach im Sommer auswirkt. Wie ein Brennglas? Eigentlich doch eine völlig schwachsinnige Konstruktion. Wenn wenigstens ein Sonnenschutz über die gesammte Länge vorhanden wäre! Viel Sinn macht es eigentlich doch nicht, ein Auto erst über ein Glasdach aufzuheizen um es dann mit einer Klimaanlage wieder erträglich zu machen. Frohe Ostern, Addi

Mein Gott, welche Diskussion! Er wollte doch nur wissen, was er gegen den Luftverlust im rReifen machen kann! @Nullinger Spucke auf Finger, Ventilkappe ab u. prüffen ob Ventil Luft läßt (Bläschen in der Spucke). Wenn ja: Tankstelle, Ventil wechseln. Wenn nein: Zum Reifendienst oder zur Tankstelle und flicken lassen (den Reifen). Wenn das nicht möglich ist, sagen die dir das schon. Dann Neukauf! Alles klar? Gruß, Addi

Hallo zusammen! Ich habe meinen 2001er cdi jetzt rund 3 Monate und mich in den letzten Wochen durch die alten Technikbeiträge gekämpft. Bin jetzt bei Seite 148 und habe natürlich auch die Suchfunktion verwendet. Leider kann ich die Bilder der alten Beiträge nicht abrufen. Ich habe deshalb zwei Fragen an die Experten hier im Technik-Forum: 1. Kurbelgehäuse-Entlüftung Der Smart soll neben der Ventildeckel-Entlüftung (Kurzer Winkelschlauch zwischen Ventildeckel links und Ansaugseite Turbolader) auch eine Entlüftung des Kurbelgehäuses mit einem Rückschlagventil haben. Die dicke Leitung mit dem kurzen Schlauchzwischen-stück (Mitte Turbolader zum Motorblock) scheint mir aber die Rückleitung für die Ölversorgung des Laderlagers zu sein und keine Entlüftungsleitung. Ein Rückschlagventil ist auch nicht zu erkennen. Eine weitere Leitung konnte ich nirgendwo entdecken. Wo ist diese Kurbelgehäuse Entlüftung? 2. Motor absenken Es sieht so aus, als wenn sich die gesamte Hinterachse mit dem Motor und den Innenkotflügeln nach lösen von zwei E18 Torxschrauben über die hintere Lagerung nach unten absenken läßt (bei aufgebocktem Wagen bzw. auf einer Hebebühne). Falls das geht: Sind die Versorgungsleitungen und die Kabelbäume für dieses Manöver ausgelegt? Viele Grüße, Addi

Wenn ich mir die zierliche Radaufhängung beim Smart vorne betrachte und dann überlege, dass er doch eigentlich gar nicht so leicht ist (ungefähr so schwer wie ein Käfer aus den 70er Jahren) und mich dann an die stabilen Kurbelarme des Käfers erinnere kommt mir auch der Gedanke, Bordsteine besser zu meiden. Ich denke auch mit 135er- oder 145er- Reifen ist die vordere Radaufhängung glücklicher als mit 195ern. Leider wachsen in der Technik schädliche Belastungen ja meist nicht linear sondern quadratisch. Viele Grüße, Addi

Ja diese Autobahnen! Wo wir doch immer im Windschatten hinter den Lkws fahren damit unser Verbrauch gegen 0 geht. Außerdem ist ein Glasschaden auch in einer Vollkaskoversicherung ein Teilkaskoschaden und wirkt sich nicht negativ auf den Schadensfreiheitsrabatt aus. Viele Grüße, Addi

Hallo Lindgren! Bevor du aber groß bastelst solltest du mal die Bordspannung prüfen. Bei laufenden Motor und Licht an einfach mit einem Vielfachmeßgerät im Zigarettenanzünder. Sollte so bei 13,7 V liegen. Gruß, Addi

Hallo Lindgren! Bau dir doch einfach neben den Zigarettenanzünder eine 12V-Steckdose ein. Da ist doch die Blindkappe für Nebelscheinwerfer. Dann legst du zwei 2,5 qmm Leitungen zu deiner Batterie und sicherst das ganze mit einer fliegenden Sicherung ab. Jetzt baust du dir einen Stecker für die 12V-Steckdose an dein Ladegerät und gut ist. Das Ladegerät muß doch nicht unbedingt in den Fußraum! Mit freundlichen Grüßen, Addi Ps: Ich hoffe das dadurch die ABE nicht erlischt. Was meinen die Experten?