Addi

Quote: ...Ach so - mein Junior hat gerade nochmal nachgerechnet: Der Systemwirkungsgrad vom Kohlekraftwerk zur Steckdose ist schlechter als 35%. ... [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.05.2010 um 22:16 Uhr ] Ich fürchte, der Wirkungsgrad ist noch viel schlechter: http://www.motor-kritik.de/common/09021805.htm [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 07.05.2010 um 06:01 Uhr ]

Das Problem ist nicht die Dichtscheibe, sondern das überhaupt Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugbereich und damit in die AGR kommt. Aber nicht nur in die AGR - der gesamte Ansaugbereich inklusive Ladeluftkühller füllt sich langsam aber sicher mit Öl. Da muss man eigentlich froh sein, wenn es irgendwo raus tropft (außerdem korrodiert der Motor dann nicht so). Die Vorschrift, die Ölnebel aus der Motorentlüftung nicht einfach in die Umwelt zu pusten, gibt es ja schon lange. Die Umsetzung ist aber wohl speziell bei Motoren mit Turbolader nicht so einfach - oder nur Smart schafft das nicht. Kann ich aber nicht beurteilen, hatte außer dem cdi noch nie ein Auto mit Turbolader. Die Lösung von Emil, die Ölnebel in das Endrohr zu leiten ist eine gute Lösung. Aber verbrennen tut der Ölnebel da ja eigentlich nicht, er wird nur fein verteilt. Ich gehe über einen Ölabscheider direkt auf die Straße - das dürfte ähnlich sein.

Du mußt auch noch die Radnabe abnehmen um das Abdeckblech zu demontieren. Sonst bekommst du die Schrauben aus dem Traggelenk nicht raus. Und bock den Wagen vorn auf beiden Seiten auf, auch wenn du nur ein Traggelenk wechselst, damit der Querstabilsator gleichmäßig belastet wird.

Beim Smart ist schon einiges merkwürdig. Die Belagstärke der neuen Bremsbelege ist z.B. auch deutlich geringer als bei anderen vergleichbaren Autos. Auch das Verschleißmaß der Bremsscheibe ist mit 1 mm nur halb so groß wie bei vergleichbaren Autos. Da hat man meist 2 mm, ohne das die Bremsscheibe deshalb dicker ist. Aber vielleicht ist das ja eine Vorsichtsmaßnahme wegen der schlechten Qualität. Ich kenne es durchaus, dass wenn nach ca 50-60tkm das erste mal die Klötze erneuert werden die Scheiben nicht neu müssen. Und 50tkm in fünf Jahren (d.h. es waren eigentlich nur 4 Jahre, weil der nach 2 Jahren vom Erstbesitzer verkauft wurde und dann 12 Monate beim Händler gestanden hat) ist doch eine normale Fahrleistung.

Bei meinem cdi waren die vorderen Bremsen immer Montags so fest, dass ich kaum aus der Garage gekommen bin, wenn es Freitags etwas geregnet hat. Ich hab mir dann angewöhnt, mich Sonnabends mal gegen das Auto zu lehnen um die Bremsklötze los zu brechen. Nachdem ich dann Klötze und Scheiben erneuert habe (aus dem Zubehör) rostete nichts mehr fest Außerdem waren Scheiben und Klötze in schauderhaftem Zustand. So vergammelte Bremsscheiben bei einem fünf Jahre altem Auto habe ich vorher noch nicht gesehen. Als wenn sie in feuchter Erde eingegraben waren. Die Bremsklötze sahen ähnlich aus. Bei zwei Klötzen hatte sich der Belag von der Ankerplatte gelöst und war gebrochen. Sowas habe ich bisher auch noch nicht gesehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 04.04.2010 um 06:11 Uhr ]

@emil Was heißt denn "gepflegt"? Was hat denn Pflege mit Öl im Ansaugsystem zu tun? Als ich meinen Cdi mit 21tkm übernommen habe tropfte schon Öl aus dem Ansaugschlauch. In den Ladeluftkühler habe ich lieber gar nicht geschaut. Und ab und an das gesamte Ansaugsystem reinigen - das meinst du doch wohl nicht ernst. Ich will mit dem Auto fahren und nicht basteln.

@MB Als Dauerlösung ist das nicht geeignet (obwohl das früher so gemacht wurde). Aber zumindest hat man dann mal eine Vorstellung, was da so kommt. Wenn man einen Ölabscheider verwendet sieht es aber schon viel besser aus. Öl auf der Straße ist sicher nicht gut, aber den ganzen Ansaugtrakt voller ÖL/Wasserschlunz ist auch nicht das wahre. Die Idee von emil mit dem Endrohr finde ich aber gut. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 22.03.2010 um 12:31 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 22.03.2010 um 12:32 Uhr ]

Ich vermute mal, da kommt kein Wasser durch den Luftfilter ins Ansaugsystem sondern wässriger Ölschlunz aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Da geht ja nur ein ganz kurzer Winkelschlauch vom Ventildeckel unmittelbar vor dem Turbolader in den Ansaugschlauch. Und da hat es reichlich Öl/Wasser-Schlunz! Das Zeug friert dann im Ansaugschlauch wenn es kalt genug ist und der Turbolader saugt dann Eisbrocken an. Das bekommt ihm sicher nicht sonderlich gut. Kann man prüfen, indem man den Winkelschlauch mal verlängert und direkt auf die Straße leitet (das Loch im Ansaugschlauch verschließen!). Ich denke mal, eine strikte Trennung von Ansaugbereich und Kurbelgehäuseentlüftung/Auspuffsystem (Dichtscheibe in AGR) kann eine Menge Probleme verhindern. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 20.03.2010 um 09:42 Uhr ]

Hast du die Batterie im Fahrzeug geladen und dabei das Fahrlicht an?

Quote: Am 07.03.2010 um 10:15 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Quote: Am 07.03.2010 um 10:08 Uhr hat Addi geschrieben: Die einfachste Lösung wäre wohl ein LED-Leuchtmittel. lass das lieber mal sein... hat auch fiese nebenwirkungen beim smart :roll: Meinst du die fehlende Zulassung nach StVo? Oder würde sich der viel kleinere Strom irgendwie auswirken (abgesehen davon, dass die Kontakte keine Materialwanderung mehr hätten)? Ein Relais wäre ja auch um einiges hochohmiger.

Man sollte mit dem BLS also auch lieber zunächst ein Relais betätigen, welches dann die Bremsleuchten schaltet. Das gleiche Problem besteht ja auch beim Lichtschalter. Wobei m. W. die Bremsleuchten im Gegensatz zu Abblendlicht/Fernlicht aber nie über eine Relais geschaltet. Es sind ja nur 42 W, d.h. es fließt ein Strom von rund 3,5 A. Aber der Einschaltstrom (der kurzzeitig durch den noch kalten Glühwendel fließt) dürfte um Faktor 10 höher sein. Und "eingeschaltet" werden Bremsleuchten ja entschieden häufiger als das Fahrlicht. Ich frage mich nur, warum plötzlich die Kontakte den Strom der Bremsleuchten nicht mehr schalten können. Wo sie das doch bisher bei anderen Autos problemlos hin bekommen haben. Die einfachste Lösung wäre wohl ein LED-Leuchtmittel.

Quote: Am 21.02.2010 um 08:22 Uhr hat Timo geschrieben: Sei mal ehrlich wenn der Ölwechsel gemacht ist was wird dann noch groß gemacht? ----------------- Der Stempel ins Checkheft! [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 21.02.2010 um 09:33 Uhr ]

Nur noch zu 80 % auf "Kulanz"? Die scheinen jetzt wohl nicht mehr soviel Angst vor einer Rückrufaktion zu haben.

Reden wir von den vorderen Fahrwerksfedern? Da gibt es doch eine Tauschaktion. Bei meinem cdi Bj 2001 wurden die Federn getausch obwohl sie noch unbeschädigt waren. Und du sollst jetzt eine gebrochene Feder bezahlen?

Der Schalter kann doch gar nichts dafür. Das Problem ist, dass Smart versucht den hohen Lampenstrom mit so einem Schalter zu schalten. Da schaltet man normalerweise ein Relais dazwischen. Platz genug ist ja am Einbauort des Schalters. Ich hatte mir nach dem ersten Tausch sofort zwei Relais besorgt und wollte sie einbauen. Das hätte das Problem dauerhaft gelöst. Leider ist es bei dem Vorsatz geblieben und die Relais liegen noch in der Garage. Naja, vielleicht schaff ich es ja nach dem nächsten Schalterwechsel.

Quote: Am 13.02.2010 um 13:21 Uhr hat SV650S geschrieben: Übersichtlicher ~ naja. Das Alte Display (mit Temp Anzeige) hat sogar noch einen Vorteil! Wenn du im A-Modus fährst, wird beim Alten Display unter dem A der aktuelle gang angezeigt. Im Neuen Display steht nurnoch A in der Mitte, ohne aktuelle Gang Anzeige. Finde ich auch sehr wichtig. Und ob der Tank jetzt Links 8 Balken hat, oder unten 8 Balken (er ist nämlich nicht feiner aufgelöst, nur größer) ist eigentlich egal. 8 Balken sind 8 Balken O.o Was meinst du denn mit "altem Display"? Meins ist von 2001 und da steht im Automatikmodus nur ein "A" und nicht der Gang, den die Automatik gerade eingelegt hat!

Hier hast du mal ein paar Satzzeichen: ,,,, .... ;;;; - mach das beste draus!

Quote: Am 03.02.2010 um 22:38 Uhr hat emil geschrieben: Und warum hast Du die AGR nicht stillgelegt? Dann verölt das AGR Ventil zwar immer noch - aber nichts verkokt mehr und das Ventil läuft nicht fest. Gruss Emil Wenn du die AGR stilllegst und auch noch die Motorentlüftung vom Ansaugbereich trennst verkokt und verölt nichts mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 04.02.2010 um 05:43 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 04.02.2010 um 05:44 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 04.02.2010 um 05:46 Uhr ]

Zum Einfrieren müßte Feuchtigkeit rein gekommen sein. Das ist bei Türschlössern schnell der Fall. Das ein Zündschloß bzw. ein Schaltungsschloß einfriert habe ich noch nie gehört. Ich tippe eher auf einen mechanischen Defekt im Schloß. Da muß ja nur ein Zuhaltungsstift hängen und schon ist das Schloß blockiert. Wenn es doch eingefroren ist, wäre das natürlch viel einfacher! [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 02.02.2010 um 15:55 Uhr ]

Dem Turbolader dürfte es egal sein, ob er seine Luft durch den Schlauch aus dem Filterkasten bekommt oder Nebenluft wegen der aufgelösten Muffe. Das dürfte sich bei der Motorleistung nicht bemerkbar machen. Aber vielleicht ist der Ladeluftkühler ja schon so voller Öl, dass kaum noch Luft durchgeht. Am besten man trennt die Motorentlüftung komplett vom Ansaugsystem. Beim cdi ist das ja ganz einfach. Einfach den Winkelschlauch in einen Ölabscheider und dann ins freie.

Ich würde mal die Lichtmaschine abklemmen und nochmal messen (bei Zündung aus). 3,6 A Ruhestrom deuten auf eine defekte Gleichrichterdiode in der Lichtmaschine hin. Die Batterie entläd sich dann über die Wicklung der Lichtmaschine.

Naja, vieleicht ist es dem Motor ja warm genug - aber mir nicht! Die Heizung im Smart ist wirklich grenzwertig (450 er cdi, Bj. 2001). Ich habe Smarti mit 21tkm bekommen und seitdem hat sich an Temperaturanzeige und Heizwirkung nichts verändert. Mittlerweile glaube ich, dass im Werk Thermostaten eingebaut werden, die nicht 100%ig schließen. Ich frage mich dann aber, warum der Wagen besser heizt, wenn bei Smart der Thermostat gewechselt wird, denn da wird doch sicher wieder der gleiche Thermostat eingebaut (wie bei den Licht- und Bremslichtschaltern). Warum sollte also der gewechselte Thermostat richtig funktionieren? Ich habe jetz mal die Kühluftschlitze vorne provisorisch komplett verschlossen. Und siehe da, er wird zumindest früher warm und doller warm. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 23.01.2010 um 05:42 Uhr ]

Kulanz? Was hat denn die Beseitigung eines lebensgefählichen, ab Werk eingebauten Mangels mit Kulanz zu tun. Wenn das Ablendlicht ausgeht merkt man das ja wenigstens - aber manchmal geht ja auch die komplette Heckbeleuchtung aus. Das es deswegen noch nicht zu einem schweren Unfall gekommen ist, verwundert genauso wie die Tatsache, dass Smart noch nicht zu einer Rückrufaktion gezwungen wurde, um den Fehler dauerhaft abzustellen. Es wird ja lediglich der Lichtschalter getauscht. Und der neue hält auf Dauer den Strom der Beleuchtung genauso wenig aus, wie der defekte Schalter.

Was stimmt denn mit den Thermostaten beim cdi nicht? Ich habe meinen mit 21tkm bekommen, etwas über 2 Jahre alt und die Heizleistung hat sich seit dem nicht verändert - im Winter unbefriedigend. D.h. der Thermostat schließt wohl schon, aber eben nicht vollständig. Ist da auch so ein Prüll eingebaut worden, wie an vielen anderen Stellen?

Im Winter geht das 3. Ei oft auch gar nicht an. Eine Sitzheizung aus dem Baumarkt für den Zigarettenanzünder macht den Winter im cdi erträglich. Und an dem Flammensymbol des Zuheizers im Display kann man sich ja wenigstens optisch das Herz wärmen.