Addi

Quote: Am 29.12.2009 um 22:12 Uhr hat smartinatorin geschrieben: ... Spannungsspitzen von über 100V sind nicht selten. Allerdings dauern diese auch nur wenige Microsekunden und die Kfz-Elektronik ist darauf ausgelegt. Ein Bleiakku schütz davor natürlich nicht - wie auch? ... Weil der Blei-Akku wie ein riesiger Kondensator wirkt und jede kurzfristige Spannungsspitze schluckt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 30.12.2009 um 19:29 Uhr ]

@smartinatorin Du hast es ja echt drauf! Erläuter doch noch mal kurz, wo die 4 V Spannungsspitze herkommt und wie lange sie dauert. Vielleicht umter Berücksichtigung des riesigen Kondensators (sprich des Akkus) der parallel zu den Glühlampen liegt.

@mgor KLar, die Sicherheitszelle des Smart wird in einem Stück im Gesenk geschmiedet. Da kann man nichts drücken oder einschweißen. Hast du überhaupt schon mal einen Unfall wieder aufgebaut?

Jede Vollkasko enthält ja auch eine Teilkasko (und für die sollte man die Selbstbeteiligung ausschließen, die man ja meist bei der Vollkasko hat. Das geht, bieten die Versicherungen aber meist nicht von selbst an), und im Rahmen dieser Teilasko kannst du jetzt die Glasschäden reparieren lassen. Das ist unschädlich für den Schadensfreiheitsrabatt der Vollkasko. Der Dachrahmen läßt sich sicher rausdrücken oder man schweißt ein neues Teil ein. Wenn man nicht soviel Wert auf makeloses Aussehen legt sondern das Auto nur zum Fahren braucht, kann man den Smart vielleicht am Leben erhalten.

Quote: Am 28.12.2009 um 20:16 Uhr hat smartinatorin geschrieben: Quote: Am 28.12.2009 um 13:33 Uhr hat Kugelcabrio geschrieben: Quote: Am 27.12.2009 um 22:05 Uhr hat hacki75 geschrieben: ich frag mich gerade wie stromspitzen ohne spannungsspitzen entstehen sollen... Da gibt es so ein Ohmsches Gesetz... Das eine hat mit dem anderen nicht direkt zu tun. Es gibt zum Beispiel Hochspannung von 15KV aber nur mit einem Strom von 0,5 Ampere. Andererseits gibt es Spannung von 12 V wie in der Autobatterie aber mit Amperezahlen von 150 und mehr. Eine Glühlampe ist ein ohmscher Verbraucher (Widerstand-Kaltleiter). Sie lässt deshalb nur eine bestimmte Stromstärke zu. Der Widerstand erzeugt einen Spannungsabfall, durch dem elektrische Leistung in Wärme (glühen) umgewandelt wird. Die Formel für die elektrische Leistung lautet P=I*U. Da I bedingt durch den Widerstand des Glühwedels relativ konstant ist, können nur Spannungspitzen (U) zu einer erhöhten Leistungsabgabe der Glühlampe und damit zum Ableben im Betrieb führen. Häufiges Ein- und Ausschalten der Glühlampen ist auch schädlich. Wie bereits geschrieben ist eine Glühlampe ein Kaltleiter, d.h. beim Einschalten fließt ein viel größerer Strom als im Betrieb. Da nach einer gewissen Betriebsdauer der Glühwedel durch Materialverlust dünner geworden ist, treten an solchen Stellen Überhitzungen auf, die zum Schmelzen und damit zum Exitus des Leuchtmittels führen. VG Nancy ----------------- 451 Würfelblitz (Passion Coupé) Tja, wie ist es denn nun wirklich? 1. Hacki75 hat recht: Zu einer Stromspitze gehört auch immer eine Spannungsspitze. 2. Kugelcabrio hat auch recht: Manchmal liefern 15 kV nur 0,5 A und 12 V 150 A. Das hängt aber von der Last ab (im oberen Fall hochohmig und im unteren niederohmig) und vom Innenwiderstand der Spannungsquelle ab. 3. Smartinatorin hat auch recht: Eine Halogenglühlampe hat im Einschaltmoment einen ca 10 x niedrigeren Widerstand als im Betrieb. Deshalb ist der Einschaltstrom auch rund 10 x so hoch wie der Betriebsstrom. Das ist der Glühlampe aber egal. Der Lichtschalter hat da eher Probleme mit. Über den Zusammenhang von Spannungsspitzen und Batterie hatte ich weiter oben ja schon geschrieben. Außerdem wäre eine Spannungsspitze im Millisekundenbereich wohl kaum in der Lage, die Temperatur im Glühwendel merkbar zu erhöhen. Ich denke mal, die heutzutage hohe Bordnetzspannung ist die Hauptursache. Früher lag die Bordnetzspannung in Autos rund 1 V niedriger. Da hielten die Halogenlampen wesentlich länger. Und Erschütterungen sind auch nicht gerade gut für den weiß glühenden Wendel der Lampe. Und davon gibt es im Smart mangels Federung ja reichlich. Wer also immer mit Licht fährt, muß sich über kurzlebige Leuchtmittel nicht wundern. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 29.12.2009 um 09:19 Uhr ]

Da ist doch schon ein riesiger Kondensator parallel zu den Lampen geschaltet - die Batterie. Die müßte eigentlich jede Spannungsspitze schlucken. Ich würde mal die Bordspannung messen. Vielleicht ist sie ja an der obersten Toleranzgrenze. Das verkürzt die Lebensdauer der Leuchtmittel. Nur kann man da m.W. leider heute nichts mehr einstellen. Den Regler hat man ja sinnigerweise ins Innere der Lima verlegt. Das hat den Vorteil (für die Werkstatt), dass man immer eine neue Lima benötigt, wenn die Kohlen runter sind.

Quote: Am 17.12.2009 um 11:10 Uhr hat garfikatze geschrieben: mit der letzten antwort konnte ich am meisten anfangen. :) Dann will ich dir mal helfen: Bei Sandbahnrennen wurden früher bei den Käfern die hinteren Räder falsch rum dran geschraubt, um die Spur zu verbreitern. Und genauso sehen die Stahlfelgen hinten beim Smart aus.

Ich fahre jetzt seit fünf Jahren Radkappen aus dem Baumarkt für ca 3 Euro pro Stück. Sie sitzen fest und es ist auch noch nichts abgebrochen. Die Stahlfelgen hinten sehen doch beim Smart aus, als wären sie verkehrt herum montiert.

Alternator ist nur ein etwas hochgestochener Name für die Lichtmaschine (genauer: die Drehstromlichtmaschine). Eigentlich sind die sehr haltbar. Meist verschleißen nur die Kohlen. Die saßen früher zusammen mit dem Regler außen an der Lima und konnten in Minuten für kleines Geld gewechselt werden. Ein unhaltbarer Zustand für die Werkstätten! Deshalb hat man das so geändert, dass praktisch immer die Lima erneuert wird. Smart hat aber noch die Variante der festrostenden Lima im Angebot (falls die Kohlen zu langlebig sind).

Eine Absaugpumpe bekommst du günstig im Bootszubehör. Nimm eine Handpumpe, keine elektrische. Die nervt nur (auch die von Prox...).

Quote: Am 05.12.2009 um 16:10 Uhr hat Techno geschrieben: Hallo! Habe den neuen CDI For2 mit 40kW. Tolles Auto. Neben dem Fehler, keine Armlehne ab Werk bestellt zu haben (die originale geht nachträglich nicht hin, nur Fremdlehnen), habe ich den Fehler begangen keine Standheizung genommen zu haben! :) Meine Frage: Schadet es dem Motor, ihn morgens anzulassen und den Wagen z.B. 10 bis 15 min auf der Stelle stehend laufen zu lassen? Wenn es schadet, warum? :) Würde mich interessieren! Danke und Gruß! Es schadet dem Motor nicht. Beim richtigen Öl und wenn es nicht gerade -20 Grad hat, ist es aber auch nicht nötig.

Ich kann Ahnungslos nur zustimmen. Hab noch nie so marode Bremsscheiben gesehen. Und das Belege brechen ist mir auch noch nicht unter gekommen. Außerdem rosteten die Serienlötze bei Regenwetter übers Wochenende so fest, dass ich montags kaum aus der Garage gekommen bin. Jetzt habe ich Scheiben und Klötze vom Zubehörhandel (Brembo und ATE) und nichts rostet mehr fest.

Wofür braucht man solche Blende? Oder gibt es die vielleicht zu, wenn man diese Scheibenbremsattrappen für hinten kauft?

Die Anzeige im Display ist übrigens so ein Flammensymbol. Ich denke mal, beim Anblick dieser Flammen soll es einem wärmer ums Herz werden. Die Luft aus der Heizung wird nämlich kaum wärmer. Ich habs mal gemessen. Auf dem Thermometer macht es sich schon bemerkbar. Aber damit man Luft, die einen anpustet, als warm enmpfindet muß diese schon sehr heiß sein. Das schafft der Zuheizer nicht. Da bringt es eine Sitzheizung, notfalls aus dem Baumarkt zum auf den Sitz legen, schon wesentlich besser.

Am besten wäre es natürlich, die Kurbelgehäuseentlüftung vom Ansaugbereich strikt zu trennen, besonders bei Turboladermotoren. Es ist halt schwierig Abluft aus dem Kurbelgehäuse los zu werden. Hinterm Turbolader ist meist Überdruck und vorm Turbolader wird angesaugt, eben auch Öl aus dem Motor wenn das konstruktionsmässig nicht verhindert wird (wie offenbar beim Smart). Und Absaugen muß man aus dem Kurbelgehäuse nichts. Auch bei einem neuen Motor reicht der Überdruck allemal aus, um Kondenswasserdämpfe ins Freie zu befördern und den Ölpeilsatb raus zu drücken wenn es auf dem Weg ins Freie zuviel Widerstand gibt. Ein Ölabscheider hält das Öl zurück und der Wasserdampf kann ins freie. Wenn das Öl dann aus dem Ölabscheider wieder in den Motor laufen kann, ist das ganze noch wartungsfrei. Der Ladeluftkühler bleibt schön Ölfrei und muß nicht gereinigt werden (nur gewechselt wenn er durchgescheuert ist) und auch unten aus dem Ansaugschlauch tropft es nicht. Ich bin mit meiner Konstruktion sehr zufrieden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 02.10.2009 um 19:53 Uhr ]

Ich hab an meinem cdi einen Ölabscheider. Der ist so konstruiert, dass das Öl in den Motor zurücklaufen kann. Beim cdi ist es gar nicht so einfach einen Platz für einen Ölabscheider zu finden. Macht man den Schlauch zu lang drückt es schon den Ölpeilstab raus. Ich halte den Ölabscheider auch beim cdi für sinnvoll. Meine AGR macht übrigens auch keinen Dreck mehr. Auch eine sinnvolle Maßnahme.

Wenn es nicht tropft liegt das daran, dass die Schlauchschelle noch dicht hält weil das Gummi vom Ansaugschlauch noch nicht weich geworden ist. Es ist aber höchstwahrscheinlich einiges an Öl aus der Motorenentlüftung im Schlauch. Aber keine Sorge, da bleibt es nicht. Vom Turbolader wird es angesaugt und in den Ladeluftkühler befördert. Von da geht es dann weiter und verkokt die Ansaugventile (das Mischgehäuse wird natürlich auch verkokt wenn die AGR nicht außer Betrieb gesetzt wurd). Normal? Also ich weiß nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 01.09.2009 um 05:33 Uhr ]

Quote: Am 24.08.2009 um 21:20 Uhr hat Duke2 geschrieben: Quote: Am 24.08.2009 um 21:11 Uhr hat Addi geschrieben: Was meinst du denn, was in deinem nachgerüsteten "echtem" Ölfilter in der Metalldose steckt? Ein Papierfilter! Das mag schon sein, aber in jedem Fall dichtet der besser als der originale was den Umlauf angeht ;-) Gruß ----------------- --------------------------------------------- Dichtet besser den Umlauf? Was meinst du denn damit? Das der neue Filter mehr Schmutzteilchen aus dem Öl holt wie das Orginal? Warum sollte er das tun? [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 25.08.2009 um 06:12 Uhr ]

Was meinst du denn, was in deinem nachgerüsteten "echtem" Ölfilter in der Metalldose steckt? Ein Papierfilter!

Wenn das Dach jetzt wirklich aus Plexiglas (Acryl) ist, könnten die Risse vom Frostschutz der Scheibenwaschanlage kommen, wenn dieser Alkohol enthält. Acryl und Alkohol gibt Haarrisse.

Sei froh, wenn das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung da abtropft. Ist doch besser als wenn es der Turbolader in den Ladeluftkühler, ins Mischgehäuse und zu den Einlaßventilen befördert.

Tja, manchmal frage ich mich, ob man nicht gücklicher mit einem Oldie mit H-Zuslassung ist.

Wie ich schon geschrieben hab, kenne ich das aus Flugzeugen. Da muß man bei Reglerausfall die Lima abschalten können, damit die Batterie nicht verkocht (man kann ja schlecht rechts ran fahren). Ich glaube mich zu erinnern, irgendwo gelesen zu haben, dass beim Smart für eine kurze Zeit nach dem Kaltstart die Lima nicht laden soll. Der Motor hat dann bessere Abgaswerte weil er von der ladenden Lima nicht abgebremst wird. Eine Lima die nicht läd läßt sich leicht drehen. Um eine Lima aber am Laden zu hindern reicht es nicht, ihr einfach keinen Erregersstrom zu geben (das passiert über eine Leitung vom Zündschloß (Zündungs+) und die Ladekontrolllampe). Die Lima könnte durch Restmagnetismus auch ohne Erregerstrom durch ihre Feldwicklung mit dem Laden beginnen. Deshalb muß man die Feldwicklung auf Masse legen, wenn man das Laden auf jeden Falll verhindern will. Irgend eine Automatik wird nach einiger Zeit die Feldwicklung wieder von Masse trennen und erst dann Spannung auf die Leitung Ladekontrollleuchet/Feldwicklung geben. Aber wie das genau gemacht wird wissen wahrscheinlich nicht mal die Teiletauscher in der Werkstatt. Ich würde jetzt eine Leitung suchen die nur Spannung bei eingeschalteter Zündung hat (Notfalls am Radio). Du mußt mal messen, ob eine der beiden Diodenleitungen Zündug+ hat. Da schließt du dann D+ an. Die Diodenleitung kannst du dann ignorieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 20.08.2009 um 06:35 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 20.08.2009 um 06:38 Uhr ]

Die von mir genannte Möglichkeit, dass über die Diodenleitung die Feldwicklung auf Masse gelegt wird, scheint dir wohl suspekt zu sein. Wenn man eine Lichtmaschine bei laufendem Motor abschalten will, reicht es nicht, die Spannung von D+ wegzunehmen. Die Lima erregt sich selber. Man muß die Spannung wegnehmen und die Feldwicklung gegen Masse legen. Wenn man beim Starten des Motors keine Spannung auf D+ gibt, kann es sein, dass die Lima sich über Restmagnetismus selber erregt und Spannung abgibt. Will man also die Lima erst einige Zeit nach dem Anlassen des Motors laden lassen, muß man die Feldwicklung solange auf Masse legen. Ich denke, das ist die Aufgabe dieser Diodenleitung.

Jetzt entläd sich deine Batterie aber über die Feldwicklung der Lichtmaschine. Du solltest zumindest Zündungs+ auf die Klemme D+ legen, wenn du es so lassen willst.