Addi

Dann spricht aber doch vieles dafür, dass auch deine Kupplungsprobleme nicht an der Kupplung lagen. 60tkm dürfte doch selbst für eine Smartkupplung noch nicht das Ende bedeuten.

M.W. wird mit der "Diodenleitung" dafür gesorgt, dass die Lima erst einige Zeit nach dem Kaltstart des Motors mit dem Laden beginnt umd die Abgaswerte zu verbessern. Was da im einzelnen passiert weiß ich aber nicht. Bei kleinen Motorflugzeugen kann man die Lima während des Fluges abschalten, indem die Feldwicklung auf Masse gelegt wird. So kann man verhindern, dass es bei einem Reglerdefekt zu einem Verkochen des Batteriewassers durch zu hohe Spannug kommt. In der entsprechenden Leitung ist aber keine Diode.

Quote: Am 02.07.2009 um 15:29 Uhr hat nikki_wolle geschrieben: Ja genauso sieht mein Kühler auch aus..... Aber wieso hat er es das Problem mit der Entlüftung erst so spät.....normal müßte er es doch direkt von anfang an machen.... Und wie sieht so ein Ölabscheider aus ,bekomme ich ihn beim Smart Händler Habe Bilder gemacht weiß aber nicht wie ich sie hier einfüge Das Problem besteht von Anfang an. Man merkt es aber erst, wenn der Ansaugschlauch durch das Öl weich geworden ist und die Schellen nicht mehr richtig abdichten. Dann tropft es halt und im SC wird ein neuer Ansaugschlauch verbaut (aber das ist nur Kosmetik). Beim Ladeluftkühler merkt man es wohl erst, wenn dieser durchgescheuert ist (ist schon eine gelungene Konstruktion, unser Smart). Den Ölabscheider habe ich mir aus Messingblech selber zusammengelötet. Das Platzangebot im Motorraum ist ja nicht so üppig.

Es ist schon der Turbo, der das Öl überall im Ansaugtrackt verteilt. Das Öl aus der Motorentlüftung wird halt nicht gescheit zurückgehalten und da der Schlauch der Motorentlüftung kurz vor der Ansaugseite des Turbos in den Ansaugschlauch mündet saugt es der Turbo natürlich an und drückt es in den Ladeluftkühler. Die einfachste Abhilfe wäre es, die Motorentlüftung einfach unter den Wagen pusten zu lassen. Wenn man einen Ölabscheider einbaut saut man auch nicht so rum.

Also, ich möchte mit Bordmitteln nichts handhaben. Ich fahre meinen cdi ja nicht, weil ich dran basteln möchte. Deshalb halte ich es für sinnvoll, einmal dafür zu sorgen, dass kein Öl in den Ansaugbereich kommt (auch nicht, wenn der Ölstand mal bei max ist), und dann Ruhe zu haben. Das gilt übrigens auch für die AGR. Da bringts eine Dichtscheibe.

Und wenn alles wieder sauber ist, sollte man vielleicht mal das Übel an der Wurzel packen. Es wurde ja schon geschrieben, wo das Öl herkommt. Nicht aus dem Turbolader sondern aus der Motorentlüftung weil dort offensichtlich nur ein unzureichender Ölabscheider eingeaut wurde. Der kurze Winkel-Gummischlauch der von oben in den Ansaugschlauch zwischen Luftfiltergehäuse und Turbolader geht ist der Übeltäter. Das so in den Ansaugbereich kommende Öl wird dann vom Turbolader angesaugt und im ganzen Ansaugtrackt verteilt. So gesehen sollte man die Schlauchschelle vom Ansaugschlauch am Turbolader nicht so fest anziehen. Das Öl, welches dort dann abtropft landet wenigstens nicht im Mischgehäuse und Ladeluftkühler. Effektiver ist es, den Winkelschlauch vom Ansaugschlauch abzuziehen, die Öffnung zu verschließen, den Winkelschlauch an einen Ölabscheider anzuschließen und dann die Gase einfach unter das Auto zu leiten. So wie es früher bei allen Motoren gemacht wurde (allerdings ohne Ölabscheider). Wenn man dann noch dafür sorgt, dass das Öl aus dem Abscheider in den Betriebspausen wieder in den Motor zurücklaufen kann, sinkt auch noch der Ölverbrauch. Und auch ein Ölstand auf max oder ein wenig drüber ist dann kein Problem mehr.

Diese Ölablaßschraubenarie verstehe ich nicht. Mit einer kleinen Handpumpe aus dem Bootszubehör das Öl abzusaugen ist doch wirklich eine elegantere Methode, als sich unter das Auto zu legen. Wenn man dann noch ein langes Stück Schweißdraht in den Schlauch steckt um zu verhindern, dass er sich in der Ölwanne hochbiegt bekommt man bis auf ein paar Tropfen alles Öl raus. Dieses bischen Restöl sollte bei den sonstigen zahlosen Gebrechen des Smart doch wirklich die geringste Sorge sein.

Ich finde, Motoröl hat im Turbolader (abgesehen vom Lager) und im Ladeluftkühler nichts zu suchen. Abhilfe: Motorentlüftung vom Ansaugbereich trennen.

Ja, merkwürdig. Beim Smart rosten die Bremsklötze an den Bremsscheiben fest- und zwar so, dass man nach 3-4 Tagen kaum noch aus der Garage kommt. Habe ich noch nie bei einem Auto erlebt. Aber ein Smart ist eben ganz was besonderes! Wenn man dann aber das este mal Bremsscheiben und Klötze erneuert hat und Teile aus dem Zubbehörhandel verbaut hat, ist es mit dem besonders sein vorbei. Nicht rostet mehr fest.

Sitzheizung aus dem Baumarkt (ca 15 Euro).

Das man beim cdi keinen Ölabscheider braucht, kann man so nicht sagen. Auch beim cdi gelangen größere Mengen Öl aus der Motorentlüftung in das Ansaugsystem. Man merkt es daran, dass Öl unten aus dem Ansaugschlauch zwischen Luftfilter und Turbolader tropft. Von dort wird das Öl dann vom Turbolader durch den Ladeluftkühler in die Zylinder befördert (vorher verkokt es noch in Zusammenarbeit mit den zurückgeführten Auspuffgasen das Mischgehäuse der AGR. Mit dem Öl in den Zylindern kommt der Diesel zwar besser klar als der Benziner, aber unschön ist es alle mal. Es ist schon sinnvoll, die Motorentlüftung vom Ansaugbereich zu trennen. Mit einem Ölabscheider hält man das meiste Öl zurück und kann dann die Motorentlüftung einfach ins freie führen. Wenn man den Ölabscheider so baut, dass bei stehendem Motor das angesammelte Öl über die Entlüftung im Ventildeckel in den Motor zurückfließen kann, reduziert das deutlich den Ölverbrauch. Wenn man auch noch Ärger mit der AGR vermeiden will, kann man eine Dichtscheibe im Flansch der AGR am Mischgehäuse montieren.

Quote: Am 28.01.2009 um 17:38 Uhr hat hacki75 geschrieben: Hallo Addi, Ich würde sagen auch wenn du die Motorentlüftung vom Ansaugtrakt trennst kommt noch Öl in den Ansaugbereich. Es sei denn Du baust den Turbolader auch noch aus. Ein bißchen Öl kommt meiner Meinung nach auch vom Turbolader. Aber ich lass mich gerne eines besseren belehren, wenn jemand Erfahrung hat mit trennen der Motorentlüftung vom Ansaugtrakt, und anschliessend kein Öl mehr im Ansaugbereich. Das stimmt, ein bischen Öl kann auch noch von der Welle des Turboladers kommen. Das dürfte verglichen mit dem Öl aus der Motorentlüftung aber zu vernachlässigen sein. Aber über die Ventildeckelentlüftung kommt es ja wirklich in Mengen und wird vom Turbolader durch den ganzen Ansaugbereich geblasen. Ne, was für eine abartige Konstruktion.

Was heißt den hier "Kulanz"? Das ist die Behebung eines lebensgefährlichen verdeckten Mangels. Es ist mir auch unverständlich, warum es keine offizielle Rückrufaktion gegeben hat. Außerdem wird ja wohl einfach nur der Lichtschalter gewechselt und der neue geht dann auch wieder nach einiger Zeit kaputt, weil die Ursache nicht beseitigt wird.

Das ist beim Smart normal. Mußte mich auch erst dran gewöhnen. Hatte ich bisher noch bei keinem Auto. Aber ein Smart ist halt was besonderes. Entweder du gehst nach spätestens 48 Stunden mal zu deinem Smart und lehnst dich mal hinten oder vorn dagegen um die Bremsen "loszubrechen" oder du tauschst Bremsscheiben und Klötze gegen welche aus dem Zubehör. Seitdem rosten meine Bremsklötze nicht mehr an den Scheiben fest.

Ich sprach doch von richtigen Autos, nicht von fahrenden Computern!

Es liegt nicht am Schalter sondern an Smart. Mit so einem kleinen Schalter und den entsprechend kleinen Kontakten kann man eben nicht eine so hohe Gleichstromleistung schalten. Deswegen wird bei richtigen Autos auch mit dem Lichtschalter zunächst ein Relais geschaltet und mit dem der hohe Lampenstrom. Aber bei Smart erfindet man halt das Rad neu. Es wird meines wissens auch immer nur der Schalter getauscht. Wenn man dem Ärger dauerhaft aus dem Weg gehen will, muß man zur Selbsthilfe greifen und nach dem kostenlosen Austausch des Schalters durch Smart (und das ist keine Kulanz sondern das Beheben eines lebensgefährlichen verdeckten Mangels) für 3,50 Euro ein Relais verbauen. Platz genug ist vorhanden.

Aber nicht, wenn du die Motorenentlüftung strikt vom Ansaugbereich trennst. Wie soll dann noch Öl da hin kommen?

Aber nicht, wenn du die Motorenentlüftung strikt vom Ansaugbereich trennst. Wie soll dann noch Öl da hin kommen?

Quote: Am 18.01.2009 um 14:46 Uhr hat yellow-teddy geschrieben: Ich hab leider den Überblick bissl verloren und frag deshalb mal ganz dumm in die Runde: Ist das Thema AGR (was war das doch gleich?) das gegenstück zum Thema Ölabscheider beim Benziner? Bitte klärt meine Dummheit auf. Hab soviel jetzt dazu gelesen aber weiß es immer noch nicht in den richtigen Schieber zu stecken... ----------------- Smart Coupè cdi Passion, 12/2005, 80.000 km, silber / silber, kurzes Kennzeichen, alles Serie Gilt nur für cdi: AGR = Abgasrückführung. Das dünne Rohr, welches vom Auspuff zum Mischgehäuse führt wird dort am Flansch gelöst, die Dichtung entfernt und durch eine Blechplatte in Form der Dichtung ersetzt. Damit ist die AGR ausser Betrieb gesetzt und das Mischventil verkokt nicht mehr. Aufwand gering. Ölabscheider Der kleine abgewinkelte Gummischlauch zwischen Ventildeckel und Ansaugrohr (dickes Gummirohr zwischen Luftfilter und Turbolader) wird durchgeschnitten. Auf der Ansaugrohrseite wird er mit einem Propfen verschlossen, an der Ventildeckelseite Ölabscheider angeschlossen (geringer Strömungswiderstand, sonst drückt es den Peilstab raus). Den Ausgang des Ölabscheiders kann man ins freie leiten oder ins Ansaugsystem. Man sorgt so dafür, dass das Öl aus der Motorentlüftung nicht vom Turbolader im ganzen Ansaugbereich verteilt wird. Aufwand erheblich, aber auch beim Diesel ein beruhigendes Gefühl. Motoren brauchen saubere Luft und keine Abgase oder Öldämpfe.

Die Wirkung des elektrischen Zuheizers ist eher eine psychologische: Beim Anblick der schönen Flammensymbole soll einem warm ums Herz werden.

Quote: Am 12.01.2009 um 09:30 Uhr hat sveagle geschrieben: Quote:Ein intelligenter Laderegler sollte aber nicht die Außentemperatur berücksichtigen, sondern die Temperatur der Batterie! An der Batterie ist aber kein Temperatursensor,also nutzt der Laderegler den Außentemperaturfühler für seine Berechnungen. Das ist natürlich billiger als ein Fühler an der Batterie.

Quote: Am 10.01.2009 um 21:42 Uhr hat sveagle geschrieben: Quote:also is das doch völlig normal dass die Spannung nach längerer Strecke abfällt (nur eben bei mir im Winter nich mehr , Im Sommer allerdings schon) Der Smart hat einen intelligenten Laderegler der auch die Außentemperatur berücksichtigt. Ein intelligenter Laderegler sollte aber nicht die Außentemperatur berücksichtigen, sondern die Temperatur der Batterie!

Bei meinem (Bj 2001) wurde der Schalter kostenlos gewechselt. Das ganze hat auch nichts mit Kulanz zu tun. Es handelt sich hier um einen lebensgefährlichen verdeckten Mangel. Und die Pressemitteilung über die angebliche Ursache ist doch wohl ein Witz. Da versucht man rund 120 W Leistung unter Einsparung eines Relais mit einem winzigen Kombischalter zu schalten und wundert sich, dass das nicht lange geht!

Das Problem hatte ich auch. Wenn ich meinen Smart bei Regenwetter Freitags in die Garage gestellt habe, waren am Montag die forderen Bremsklötze so an den Scheiben festgerostet, dass ich kaum aus der Garage kam. Das hatte ich bisher noch bei keinem Auto. Seitdem ich neue Scheiben und Klötze aus dem Zubehörhandel eingebaut habe, rostet nichts mehr fest.

Moin! Moin! Ob die Originalteile von Smart so das Wahre sind, muß doch stark bezweifelt werden. Ich habe vor kurzem nach 58tkm die Bremsklötze und Scheiben gewechselt und war doch erstaunt, wie die Scheiben und Klötze aussahen. So verrostete Scheiben sind mir nach der Laufzeit noch bei keinem Wagen untergekommen. Und die Klötze hatten zwar noch rund 1/3 des Belages, der löste sich aber schon teilweise ab. Orginal Smartteile werde ich nicht wieder verbauen (wenn es sich irgendwie einrichten läßt). Ich denke, bei Radlagern wird es nicht anders sein. Also bloß keine Originalteile! Übrigens: Seit den Zubehörscheiben und Klötzen rosten die Klötze auch nicht mehr an den Bremsscheiben fest, wenn der Smart mal drei Tage nach einer Regenfahrt in der Garage steht!