Addi

@DirtyOlli Ne, ist natürlich eine Innentorx-Schraube. Ein normaler Sechskantkopf wäre wohl zu einfach. Es ist ein relativ kleines Blech, gerade groß genug um den Zahnkranz des ABS zu schützen. @Techniker Fallen mir nicht die Radlager entgegen wenn ich die Nabe abnehme? Hat die Schraube an der Nabe normales Gewinde oder Links-Gewinde? [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 02.02.2007 um 17:27 Uhr ]

Hallo zusammern, ich brauche mal Hilfe! Ich habe mir jetzt ein Traggelenk besorgt (22,61 Eur) und versucht es zu wechseln. Auf den ersten Blick sieht es ja mit dem angesetzten Block mit den beiden Bohrungen für die Befestigungsschrauben nach einer durchdachten Lösung und einfachen schnellen Arbeit aus. Aber, der Teufel steckt wohl im Detail. Aus einem mir nicht nachvollziehbaren Grund sind die Schrauben von außen nach innen durchgesteckt. Man bekommt die Schrauben also nicht raus gezogen wenn man die Muttern gelöst hat weil die Bremsscheibe und ein Abdeckblech dies verhindern. Sie verhindern auch, daß man die Muttern (16er Schlüsselweite, wo gibts denn so was) lösen kann, weil man auf die Schrauben keine Vielzahnnuß bekommt. Ich habe also den kompletten Bremssattel gelöst und die Bremsscheibe abgenommen. Nun hält mich nur noch diese runde Abdeckblech welches wohl den Zahnkranz des ABS schützen soll auf. Wie bekommt man das denn ab? Rohe Gewalt? Gruß Addi

Hallo! Bei meinem 2001er Smart (Federbeine) ist das Traggelenk rechts ausgeschlagen. Smart behauptet, die gibt es nur paarweise und sie müssen auch paarweise gewechselt werden ("wegen der Reibwerte"). Das Paar kostet rund 75 Euro + MwSt. Einen paarweisen Tausch halte ich für Unsinn. War bisher jedenfalls noch bei keinem meiner Autos so. Meine Frage: Gibt es die Traggelenke im Zubehör auch einzeln? Lauern beim Wechsel irgendwelche smartspezifischen Schwierigkeiten? Als ich mich nach einer eventuellen Rückrufaktion wg. der Traggelenke erkundigte verneinte man dies. Es gäbe aber eine Rückrufaktion wegen der Federn. Die würden kostenlos mit gewechselt. Ich frage mich, warum ich wegen der Federn nicht angeschrieben wurde. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 01.02.2007 um 03:37 Uhr ]

Ich lach mich tot! Smart und Qualiät! Das letzte Nachbauteil aus der Pampa, bei i-Bucht für 1/10 des Smartpreises verschleudert ist wahrscheinlich besser. Frag doch mal wie alt der Smart ist und wieviel km er runter hat - und dann die Wellendichtrige hin. Das nennst Du Qualität?

Das mit den Spannungsspitzen halte ich für ein Märchen wie das vom Eisen im Spinat. Irgendjemand hat es mal aufgebracht und alle plappern es nach. Was passiert bei der Starthilfe? Ein riesiger Kondensator (Batterie I) wird mit einem anderen riesigem Kondensator (Batterie II) parallel geschaltet. Wo sollen da bitte Spannungsspitzen herkommen?

@Richi Wenn du gar kein Öl einfüllen würdest, würde sich der Motor noch schneller erwärmen - besonders die Pleuellager. Meinst du ernsthaft, dass es eine Rolle spielt, ob du 2 l Öl drin hast oder 2,4 l? Trenn den Ansaugbereich von der Motorentlüftung und du kannst ohne Probleme mit Öl auf max-Stand fahren (wie alle Autos). [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 05.11.2006 um 11:12 Uhr ]

Alukappen auf einem Messingventil im Winter mit Streusalz ist auch wirklich nicht die ganz gute Idee. Warum nicht einfach die Kunststoffkappen lassen? Sieht nicht so gut aus, macht aber keinen Ärger.

Wieder was dazu gelernt! Addi

Jetzt erklärt mir doch bitte mal, warum der Dieselfilter erneuert werden soll. Meint ihr, der ist durch das Benzin verstopft worden? Gruß Addi

Wobei der ölende Ladeluftkühler noch das geringste Problem sein dürfte. Beim Benziner führt Öl im Ansaugbereich gerne zu Motorschäden. Wenn es nach Garantieablauf soweit ist, sorgt es auch für Auslastung der Werkstatt.

Wenn im Leerlauf kein ausreichender Untredruck aufgebaut wird, ist die Unterdruckpumpe am Ende.

Mal völlig unabhängig von den Bremsgewohnheiten: Auch nach abstellen des Motors sollte im Bremskraftverstärker noch Unterdruck für 2 -3 Bremsmanöver sein. Sonst ist da irgendwas undicht. Ob die Unterdruckpumpe arbeitet kann man prüfen indem man das Bremspedal beim Anlassen betätigt. Nach anspringen des Motors läßt sich das Pedal ein Stück weiter durchtreten. Normalerweise sind die Unterdruckpumpen bei Dieselfahrzeugen recht langlebig. Ob das aber auch für den Smart gilt?

Diese Lichtschaltersache hat doch nichts mit Kulanz zu tun. Da wurde ab Werk ein Mangel eingebaut und Smart schafft es irgendwie, sich vor einer Rückrufaktion zu drücken. Besonders krass finde ich, dass sie immer wieder den Lichtschalter tauschen, ohne das eigentliche Problem (fehlende Relais) zu beheben. Sie vertrauen offensichtlich drauf, dass ihre Rechtsabteilung sie auch rauspaukt, wenn ein unbeleuchteter Smart auf der Autobahn breitgefahren wird. Das finde ich recht menschenverachtend. Das einige Smart-Center den Lichtschalter nicht umsonst tauschen sondern Spielchen versuchen ist bei der gegebenen Situation echt dämlich.

Mach dir doch keinen Kopf und laß schleifen. Irgendwann ist es mal ab oder durchgeschliffen und dann ist alles ruhig und oder du hast die Ursache.

Masse sollte eigentlich kein Problem sein: Bohrung ins Chassis, Blechschraube und fertig.

Entweder ist das Unterdruckventil in der Leitung zum Bremskraftverstärker defekt oder Bremskraftverstärker/Leitungen sind undicht oder die Unterdruckpumpe hat nicht mehr genug Leistung.

Quote: Am 17.10.2006 um 22:45 Uhr hat MadMike geschrieben: Das aber nur, wenn man den Smart feucht abstellt und einige Tage (bei mir waren's 17) stehen lässt. Bei täglicher Benutzung kann da nix passieren. Das finde ich sehr beruhigend. Zumal man als Smartfahrer besser sowieso keinen Urlaub macht, sondern das Urlaubsgeld für Reparaturen zurücklegt. Gruß Addi

Noch ein schönes Beispiel für die Verarbeitungsqualität unseres hochpreis-premium Kleinwagens. Ich würde den Bereich der Risse mit Faserspachtel zuschmieren und gut. Ist doch kaum Druck drauf. Notfalls würde ich von vorn und hinten noch einen Blechstreifen drüberlegen und gegeneinander verschrauben. Schraube einfach durch die Lammellen schieben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 16.10.2006 um 09:19 Uhr ]

Umweltschutz? Ist doch lächerlich! Sich bei einem so winzigen Motörchen und einem Verbrauch von 3,5 l Diesel auf 100 km darüber überhaupt Gedanken zu machen wo rundrum holzbefeuerte Kaminöfen und LKWs den Feinstaub in riesigen Mengen in die Luft pusten ist doch ein Witz!

@HerBert Glaubst du das mit der Entsorgung wirklich? Das Zeug kannst du in jeden Öltank von einer Ölheizung kippen oder in kleinen Mengen älteren Dieselfahrzeugen in den Tank schütten. Man, wie reden hier von 20 Litern und nicht von 20 Tonnen. Auch die PÖLer würden sich darüber freuen. Ne, ne, für 350 Euro haben sie ihn so richtig über den Tisch gezogen. Gruß Addi

Das war ja echt Pech! Aber warum, bzw. für was sie dir 350 Euro abgenommen habe ist mir nicht ganz klar. Was heißt denn hier alles säubern? Das Super komplett aus dem Tank pumpen (geht übrigens hervorragend mit der Ölabsaugpumpe von Proxxon), Diesel auffüllen und gut. Warum denn den Dieselfilter wechseln? Was soll denn dem passiert sein? Die paar Betriebsminuten bis das letze Benzin aus Filter und Leitungen bei laufendem Motor vom Diesel ersetzt wurde macht den Kohl doch auch nicht mehr fett. Außerdem hätte ich noch 200 ml 2-Taktöl dem Diesel zugesetzt. Als Entschuldigung an die Pumpe. 350 Euro! Ich faß es nicht! Gruß Addi

Es ist hier im Zusammenhang mit dem Bremslichtschalter und dem Lichtschalter immer von Kulanz die Rede. Eigentlich bedeutet Kulanz aber ganz was anderes. Wenn z.B. bei einem von huderttausend ausgelieferten Getrieben ein Synchronring bricht gewährt ein seriöser Autohersteller Kulanz, weil ihm die Sache peinlich ist. Wenn aber eine große Zahl von sicherheitsrelevanten Bauteilen ausfallen hat das nichts mit Kulanz sondern mit Murks und verdeckten Mängeln zu tun. Hier verstehe ich die Vorgehensweise von Smart nicht. Einerseits versucht man durch stillschweigenden Austausch die Sache zu vertuschen um einer peinlichen Rückrufaktion aus dem Weg zu gehen und anderseits läßt man einige Halter im Regen stehen sprich die Kosten selber tragen. Ähnliche zeichnet sich jetzt auch bei den vorderen Federn ab Bj. 2001 ab. [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 02.10.2006 um 17:15 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 02.10.2006 um 17:16 Uhr ]

@Firekiller Ich will dir ja nicht die Hoffnung nehmen, aber am Benzinl von Jet lag es mit Sicherheit nicht! Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 02.10.2006 um 09:43 Uhr ]

Das Öl dort stellt kein Problem da, wohl aber das im Innern des dünnen Schlauches (Motorentlüftung). Das Öl wird vom Turbolader aus dem Ventildeckel gesaugt und dann im Ansaugbereich verteilt. Es setzt mit der Zeit den Ladeluftkühler zu und die AGR außer Betrieb. Öl in der Druckdose vom Wastegate ist auch nicht so gut. Also ist Trikings Methode die einzig richtige! [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 27.09.2006 um 11:47 Uhr ]

@cdi-Treiber Es ist viel sinnvoller Relais nachzurüsten. Unter dem Tachoaufsatz ist in der Nähe des Lichtschalters reichlich Platz für ein Fahrlicht- und ein Fernlichtrelais. Ich habe bei meiner Überlegung mit dem Abschaltfunken auch nicht bedacht, dass der Einschaltstrom einer Glühlampe ungefähr 10 x höher ist, als der Betriebsstrom. Ich denke aber, der Funken beim Ausschalten ist schädlicher. Gruß Addi [ Diese Nachricht wurde editiert von Addi am 24.09.2006 um 09:40 Uhr ]