NHR

Hallo, ich bin auf der Suche nach Eimern und Hochtönern für den 450er ! In Grau. Angebote bitte per email. Grüße Michael

Hallo, ich suche ein graues orginalradio für den 450, sowie Eimer mit Hochtönern und eine passion uhr in grau.

Hallo, hatte das gleiche Problem bei meinem und an 2 anderen 450ern, beide Seiten abgerostet. Habe die Verschraubung einfach weggelassen. das ist jetzt so 50TKm her. Seitdem immer mal wieder nachgeschaut ob die Blattfeder irgenwo verruscht ist, alles in bester Ordnung. Die Blattfeder ist am Achsträger recht gut geführt, somit kann da eigentlich nichts passieren.

Kupfer sollte möglichst nicht im Ölkreislauf verwendet werden, am Kupfer oxidiert (alterung durch katalytische wirkung) das Öl am stärksten von allen Metallen.

Du kannst die Abgasleitung die zum AGR ventil geht umarbeiten, den Flansch von der ölleitung anschweißen. Die Leitung ist aus Edelstahl !

Hallo, Ich werde die Tage mal Bilder machen! Von einer Leistungssteigerung kann man da nicht wirklich reden. Obwohl das Agr Ventil schon als Einbau im Ladelufttrakt eine Verengung darstellt. In Summe mit anderen Maßnahmen zur optimierung von Ansaugwegen, LLK und Abgasanlage ist es sicherlich empfehleswert. Wenn ich irgendwann mal etwas Zeit über hätte, könnte ich mir vorstellen den orginalen LLK gegen einen Wassergekühlten Ladeluftkühler zu tauschen....Platz ist ja genug vorhanden ohne das Agr Ventil. Sowas hätte einen kleineren Strömungsverlust im Ladelufttrakt, und ein viel geringeres Volumen(ladedruck schneller aufgebaut). Des weiteren könnte man den gesammten Motor von unten verkleiden, da wir ja die Abwärme des WLLK über eine umwälzpumpe und Schläuche an einen zusätzlichen Kühler leiten, der vorm Kühlerpaket verbaut wäre. Im Winter ist man ja über jeden KW Abwärme dankbar, und ein von unten gekapselter Motorraum der nich ständig im Luftzug steht hätte ja was... Grüße Michael

Nach zahlreichen Anfragen bezüglich der Montage des Agr-Simulators, hier eine kleine Anleitung mit Bildern. 1: Wagen abstellen, Zündung aus!, Klappe zum Maschinenraum öffnen. Stecker vom agr Aktor abziehen: Die Kabel des Steckers müssen ggf ein wenig aus dem Kabelbaum herausgezogen werden, sonst ist das Kabel zu kurz um den Stecker am Luftfilterkasten zu montieren. Die Montage am Kabelstrang rechts vom Luftfilterkasten mittels Kabelbindern finde ich optimal. Der Kabelstrang kann mit Isolierband neu umwickelt werden. Fertig! Agr deaktiviert. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 04.06.2013 um 11:41 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 04.06.2013 um 11:42 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 04.06.2013 um 11:46 Uhr ]

Mailadresse, steht in meinem Profil ;-)

Den Stecker gibt es bei mir, etwas zu lesen und Bilder im cdi Unterforum: "AGR Simulation am 450 cdi"

Hallo! Um sich dann so für immer und ewig vom AGR -Ventil zu trennen brauch man noch fogendes.. Wir haben uns die Sachen bei Turbozentrum.de besorgt, es gibt bestimmt auch andere Wege das ganze neu zu verrohren, diese soll nur ein Vorschlag sein wie wir es bei uns gemacht haben. 1. Ein Reduzierbogen 90° / 51 - 45mm Artikel-Nummer: 3259051045 2. Ein 50mm Alu-Verbinder 75mm Artikel-Nummer: 3106050075 (wir hatten ein 150mm langes, 75 sollte aber auch reichen) 3. HD-Schelle 59-63mm Artikel-Nummer: 3405059063 4. HD-Schelle 51-55mm Artikel-Nummer: 3405051055 der obere Schlauch der an die Ansaugbrücke geht wird wieder verwendet! Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 21.04.2013 um 22:00 Uhr ]

Hallo, meistens sind die Alten LL Schläuche schon etwas Marode. Alles was man braucht findet man zB. bei Turbozenrumberlin.de, 2 90° Silikonbögen, 1 Verbindungsrohr mit Bördeln und vernümpftige Schlauchschellen. Bei Interesse kann ich ja mal Bilder machen, ggf die Artikelnummern die man genau braucht, die Duchmesser hab ich jetzt nicht mehr im Kopf. Grüße Michael PS: Neue AGR Simulatoren sind auf dem Weg...

Hi, letztens das gleiche Problem beim cabrio eines Freundes. Hatte noch einen Schalter von meinem normalen Smart über wegen Tempomatumbau, Es passt! [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 27.03.2013 um 16:35 Uhr ]

Suche einen (defekten) Kupplungsaktuator, mit intakter Gummimanschette für den 450!

link

Habe das so etwa so gemacht, http://www.google.de/imgres?um=1&hl=de&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:de:official&biw=1280&bih=683&tbm=isch&tbnid=3N24DZYGYf2SKM:&imgrefurl=http://www.smart-roadster-board.ch/index.php%3Fpage%3DLexiconItem%26id%3D81&docid=I6U5Cv69Wq6_vM&imgurl=http://www.smart-roadster-board.ch/index.php%253Fpage%253DAttachment%2526attachmentID%253D1663%2526thumbnail%253D1%2526embedded%253D1&w=320&h=223&ei=kWI4UeraKIjetAaVkICYBA&zoom=1&iact=hc&vpx=983&vpy=290&dur=64&hovh=178&hovw=256&tx=74&ty=101&page=1&tbnh=140&tbnw=202&start=0&ndsp=25&ved=1t:429,r:11,s:0,i:113 nur habe ich die schon vorhandenen M6 Gewinde vom Motor duchgebohrt, weiter geschnitten. Die Bürsten sind im Motor, ist ansonsten ein normaler Gleichstrommotor mit hallgebern. evt hat ja noch jemand einen defekten Aktuator mit guter manschette? Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 07.03.2013 um 10:49 Uhr ]

Hallo, der Kleine ist die Tage und heute morgen seeeehr ruppig angefahren. Da habe ich meinen Kupplungsaktuator komplett zerlegt, gereinigt und neu gefettent, Gewinede geschnitten, alles neu abgedichtet etc. Meine Meinung nach saßen die Kohlebürsten in ihren Führungen etwas fest.... Soweit sogut, er kuppelt viel sanfter ein, alles läuft super. Nur ist diese Gummimanschette an meinem Aktuator aufgequollen und gerissen. Gibt es das Teil irgendwo einzelnd zu kaufen? Da kann ich es nicht einzelnd finden.. ETK Grüße Michael

Es ist für den 450cdi ! Wie es mit dem AGR Ventil beim 451 ausschaut kann ich euch nicht sagen, hat wohl schon nen LMM und damit müsste man das anders angehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 12.02.2013 um 11:00 Uhr ]

So schaut unser Teil aus.. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 11.02.2013 um 19:32 Uhr ]

Ja klar, Bilder kann ich die Tage mal machen. Ist halt optisch nichts aufregendes, nen Stecker mit Kasten dran :)

Hallo, ich fahre schon seit etlichen Jahren ohne AGR Ventil. zwischen Ladeluftkühler und ansaugbrücke ist ein Rohr, nur mussten wir immer irgendeine Feder an den Aktor des orginalnen Ventils motieren damit er nicht in Notlauf geht. Das hat auch immer gut funktioniert, bis die Feder abrutschte, sich verbog ect... . So wirklich zufrieden waren wir mit dieser Lösung nie. Nur das montieren einer Dichtscheibe hat auch immer Ölaustritt am ventil zur Folge. Eine Simulationsschaltung musste her! Zusammen mit zwei anderen cdi geplagten Ingenieuren machen wir uns an die Arbeit, messen, testen, nacharbeiten, wieder testen... . So nach einigen Wochen hatten wir letztes Jahr dann den ersten Funktionierenden Prototypen, ohne Notlauf. Es wurden sofort 2 weitere platinen erstellt und an 3 Smarts gleichzeitig getestet. Zusammen um die 25tkm. Die schaltung wude nochmals umgebaut, ein Layout für eine smd Platine erstellt und eine Kleinserie (10 Stück) bestellt und per Hand bestückt und verlötet. Danach wurde wieder getestet, es laufen jetzt 4 Smarts mit unserer smd Platine seit über einem halben Jahr problemlos. Das ganze passt plug and play an den orginalen Stecker des Smarts, wir benutzen einen orginal Stecker von diesem Adapterkabel, die Platine ist mit am Stecker Wasserdicht vergossen. Ich kann ja mal Bilder einstellen.... Ich denke es ist die sinnvollste Möglichkeit die AGR Problematik beim(450) cdi zu lösen. Den einbau der Dichtscheibe kann man sich sparen, Sprich ohne Schrauberei einfach durch Stecker umstecken ist die AGR deaktiviert und auch immer rückrüstbar. Optional natürlich das ganze Ventil aus dem Motorraum verbannen. Ja nun, wir sind mit dem Ergebnis unserer Arbeit recht zufrieden, und es sind noch 3-4 fertige Module über. Wenn jemand Interesse an sowas hat, dann kann er sich mal per Mail melden. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 10.02.2013 um 22:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 01.06.2013 um 15:47 Uhr ]

Hallo, überprüfe doch mal den Stecker/Kabel am Glühzeitsteuergerät. Das sitzt ganz rechts im Motorraum, viereckig.

Ich baue das Ventil natürlich nicht immer wieder für den Tüv ein. Wüsste auch nicht was der im Smart Motorraum zu suchen hat.

By nhr24 at 2012-02-19 By nhr24 at 2012-02-19 [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 19.02.2012 um 12:50 Uhr ]

Hallo, Ich fahre schon seid ca.4 Jahren mit einem Rohr statt des Ventils rum, Aktor mit Feder vorbelastet.. . Funktioniert bestens, und ist auch alles dicht. Nur wäre mir eine Simulationsschaltung anstelle des klobigen Aktors natürlich lieber, daran arbeite ich noch. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 19.02.2012 um 12:45 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 19.02.2012 um 16:33 Uhr ]

Hallo, als einziges was ich noch verdächtigen würde wäre evt. der Kurbelwellenpositionsgeber. Hatte mal änliches bei einem MB W210, nach langem Suchen.. . Ansonsten nochmal Raildruck beim Start messen.