NHR

Mir sind an meine 2ten Smart vorgestern 2 von 3 Glühkerzen abgerissen. Sprich Gewinde ist raus nur der Glühstift steckte noch drin... . Deswegen möchte ich berichten wie man die Stifte noch mit Hausmittel herausbekommt, ohne an eine Zylinderkopfdemontage zu denken. Natürlich sollte der Motor vor dem Glühkerzenwechsel vorher warmgefahren werden, funktioniert wie auf dem Bild zu sehen nicht immer.. Als erstes sprühen wir die abgerissenen festsitzenden Glühstifte ein, zb. mit Drosselklappenreiniger, oder anderen Kohlenstofflöser. Lassen es am besten über Nacht stehen. Danach bauen wir uns fogende "Spezialwerkzeuge" 1. einen schlanken M4 Gewindschneider 2. Einen Gleithammer mit M4 Innengewinde vorne dran, 3. Eine art Reibahle 5mm. Die Vorgehensweise ist recht einfach, wir schneiden auf die noch im Zylinderkopf sitzenden Stifte ein M4er Gewinde(Passt ganz gut). Dann schrauben wir unseren Gleitkammer auf den Stift fest und fangen an ihn rauszuschlagen, nach einigen Schlägen hatte ich Erfolg. Danach säubern wir das Glühkerzenloch noch mit unserer inprovisierten Reibahle. Neue Glühkerze rein, mit 15Nm anziehen. fertig. Fallst das alles nicht helfen sollte gibt es noch Abenteuerliche Methoden. Motor starten, ein Brett oder viele Lappen über den Motor legen, gas geben und hoffen das die Glühstifte rausgeschossen kommen. Vergesst bitte nicht das sowas zu gefärlichen Verletzungen füren kann! TIP: Zusätzliche rapide steigerung des Spitzendruckes im Brennraum erreicht man mit Start Pilot.... Hoffe Irgenjemanden geholfen zu habe. [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 28.06.2010 um 22:04 Uhr ]

Warum? im Winter habe ich die ABS Sicherung auch länger abgezogen gehabt, schaltet ganz normal. ABS ist halt aus.....

Würde es nicht ausreichen die dicke rote Sicherung für das ABS zu ziehen? Zum testen halt.

Man sollte nicht vergessen das es meist am TÜV scheitert, wenn der Reperaturstau zu groß ist. Lohnt sich das ganze nicht mehr. Ganz besonderes die Karosserie! Durgerostete tragende Teile dessen Instandsetzung meist unrentabel ist, (nachdem schon vor 2 Jahren auf die schnelle Flicken gesezt wurden, vor weiteren 2 jahren auch schon...) Dem Rost verfielen ganze Generationen an Fahrzeugen. Der Smart ist schon ganz ordentlich vor Rost geschütz, dennoch habe ich schon einige Stellen unterm Plastik mit Korosionsschutzfett behandelt. Die Hohlräume mit Wachs ausgespritzt, Bremsleitungen gefettet. Bei guter Wartung und Pflege ist ein Auto praktisch unbegrezt haltbar, der Smart auch. Alles ist austauschbar! Wie gesagt scheitert es meist daran das es sich nicht meher rentiert

Ich fahre seid ca. 3 Jahren mit "offener" Kurbelwellenentlüftung, dennoch ist der LLK wie auch der gesammte Ansaugtrakt von innen verölt. Natürlich stammt das Öl vom Turbolader, hermetisch dicht ist die Wellenlagerung halt nie. Deswegen kann man die Entlüftung nicht allein Verantwortlich machen bzw. den Ölstand.

Die turbos im 450 (zumindest beim cdi) haben ein hydrodynamisches GLEITLAGER an der Turboladerwelle. Wikipedia Ende erster Abschnitt [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 24.05.2010 um 22:08 Uhr ]

Woher hast du denn die info? Wir reden hier über eine sch... billige Lichtmaschine ! Soweit ich mich an meine Konstruktionsvorlesungen erinnern kann, wo wir über Monate Wälzlager dimensioniert haben, gibt nur sehr wenige Anwendungsbereiche im Maschinenbau wo man Hochgenauigkeitslager benötigt. Zb. Werzeugmaschinenspindeln. Wenn du dir allein die Kunsttoffpassung mal anschaust wo das hintere Wälzlager drinsteckt, ist der glaube an hohe genauigkeit eh begraben... . Orginal saßen in meiner Lima übrigens Normlager as fernöstlicher Produktion.

Meiner hat ähnlich ausgesehen, die Dräte der Diodenplatte sind an den Ständerwicklungen angedrückt, bzw irgendwie leicht Punktgeschweißt. Ich habe dort mit nem kleinem Schraubendreher die ösen geweitet, später beim Zusammenbau wieder zusammengedrückt und verlötet. (vorher schön saubermachen)

Mit Sicherheit kein Wälzgelagerter ATL.

Zu den Lagern, benötigt werden 6003.2RSR und 6303.2RSR. (FAG Wälzlagerkatalog) Dieses sind Normlager , beidseitig abgedichtet. Zur Demontage des Alternators empfehle ich einen Schlagschrauber für die Riemenscheibe, Lötkolben mit genügend Leistung zur demontage der Diodenplatte. Das Lager von der Rotorwellle kann man auch mit Hammer und Meißel entfehernen, ein passender Abzieher wäre natürlich schöner. Lager habe ich bequem in der Bucht gekauft) [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 24.05.2010 um 11:23 Uhr ]

Habe meine Lima letztes Jahr überholt. Nach immerhin 195 tkm hatte sie Spiel in der Lagerung. Zerlegt, grob gereinigt dann ab in die Spülmaschine...(ja in die Spülmaschine! Gehäuse, Rotor, Stator) 2 neue Lager besorgt, Rotor und Stator entrostet und dann mit rostschutzlack x2 lackiert. Schleifringe und Kohlen waren noch gut, habe ich so gelassen. Alles schön zusammengebaut, so das er wieder fit ist für die nächsten 200tkm, und da rostet nix mehr fest! Leider kann sich keiner meine schöne lima ansehen, da sie ja so verbaut ist... [ Diese Nachricht wurde editiert von NHR am 23.05.2010 um 13:17 Uhr ]

@ CDL, wegen der geringen Ölmenge gegenüber anderen Fahrzeugen.... Beim cdi passen immerhin 3L rein, (sogar etwas mehr). Das ist garnicht so wenig für 799ccm³. In meinen S 320cdi (3220ccm³) gehen "nur"8L rein, bei immerhin 4fachen Hubraums. Ölwechsel mache ich auch so bei 7-8-9 tkm. Kost ja nicht viel.

Das ETK von benz kostet Geld für Privatkunden....

den 2. Link bitte

drück..

Bei dieser Russischen Seite habe ich immer Ersatzteinummern/Zeichnungen für Mercedes ausfindig gemacht, jetzt haben die auch Smart! Drück Viel Spass..

..geht ja garnicht... Hätte auf jeden fall interesse an den Starline felgen, könnte am samstag mal vorbeischauen. Scheib mir mal ne Mail!

@ nussratte..hast PN

Bin für weitere Angebote offen!

Hatte mal dran gedacht mir eine andere Spritzdüse dranzubauen, eine die das Spritzwasser "venebelt". Habe aber noch keine passende gefunden..

Suche günstigen Sommer Alu Radsatz für 450er. Reifenzustand egal.

Was mir noch so einfallen würde ist, Wellendichtringe richtig eingesetzt?? hatte ich bei meiner prima5 auch mal, da zieht er dann Falschluft. Ansaugstutzen dicht? Luftfilterhasten irgendwo angebohrt? Sonst läuft mit Serienbedüsung zu mager. Dekompressionsventil dicht? Ansonsten kannst du noch die Resonanzfrequenz der Auspuffanlage beeinflussen indem du den Auspuff auf dem krümmer "vor" oder "zurück" schiebst. Kolben um 180° verdreht eingebaut? (Markierung am Kolbenboden zum Auspuff)

Da ich mich über diverse Spinner von ebäh nicht weiter aufregen möche...("hab ich erst jetzt gelesn, die ist für ein Diesel ich fahre aber einen benziner? Das habe ich nicht gewusst...") Von den Gebüren mal abzusehen, wollen andere Experten alles mögliche wissen, Einbauanleitung kopieren,billiger....am liebsten noch meinen Lebenslauf. Somit nochmals aktuell! 500 kracher und das ding gehört euch!

:cry:

gibt auch Geld ...