count

Hallo erolty, ja, das Getriebe muss auf jeden Fall noch angelernt werden, ebenso der Kupplungsaktuator. Da ich auch aus HH komme würde mich interessieren bei welcher Werkstatt du warst. War es die die der smartprofi empfohlen hat? Und was hat es gekostet? Gruß, count

Entscheidend ist natürlich der Preis, deiner sollte unter 4000 € kosten. Ist natürlich auch alles abhängig von der Ausstattung. Dass er scheckheftgepflegt ist ist natürlich positiv, dann wird er z.B. mal neue Traggelenke bekommen haben (die könnten allerdings mittlerweile wieder hin sein). Wäre auch interessant ob er mal einen neuen Turbo oder ein neues Mischventil bekommen hat, sowas kann dir das sc aus der Historie auslesen.

@WaFF "Also immer sachlich bleiben" Es hat ja niemand behauptet dass jedes Ei gleich lang hält, insofern ist deine Rechnung unkorrekt, obwohl es schön wäre. Bei mir z.B. war das Minimum 73km, das Maximum 196km für das erste Ei. Liegt natürlich auch dran dass man mal die Zapfpistole direkt nach dem Knack raus holt, mal noch nachtankt bis es fast raus läuft. Und natürlich an der Fahrweise. Wer hoch dreht oder mit durchgdrücktem Pin auf der BAB fährt verbraucht sehr viel, wer mit 70-90 auf der Landstr. unterwegs ist erstaunlich wenig. Wenn bei mir das erste Ei erlischt, meistens so bei 140km, kann man sagen dass man mit jedem weiteren Ei ca. 80km weit kommt, und dann sind ja noch 3l drin. Trotzdem lag mein Max. bei 615km, der Durchschnittsverbrauch liegt auf 25000km bei 4l.

Also, die P21/5W (so die genaue Bezeichnung) waren genau die richtigen Lämpchen. Einbau hat knapp 10 min. gedauert, beim zweiten Mal braucht man wohl nur 5min. Übers WE bin ich 1000 km BAB mit viel Betonplatte gefahren, haben die Billigbirnchen auch ausgehalten. Insofern bin ich guter Dinge. Gruß, count

Hab mir jetzt die 5/21 W für 77c beim WalMart geholt. Ich hoffe der Einbau ist auch beim ersten Versuch schnell zu machen. Gruß, count

Also, das Auto ist ja momentan mit meiner Freundin weg, ebenso die Betriebsanleitung. Heute abend müssen wir sofort los, da möchte ich nicht noch vorher beim Baumarkt vorbei. Deshalb wollte ich heute tagsüber die Birne kaufen, nachher schnell einbauen und los. Ist für ein CDI coupé von 04/2002. Vielleicht weiß ja einer genaues. @evelyn Ja, das mit dem Verwechseln kann vorkommen. In meiner Betriebsanleitung steht z.B. noch für die Frontscheinwerfer H4, sind aber H7. [ Diese Nachricht wurde editiert von count am 14.10.2005 um 10:35 Uhr ]

Hab heute morgen, als meine Freundin mit der Kugel weg gefahren ist, gesehen dass das linke Bremslicht nicht geht. Da wir heute abend noch auf die BAB müssen möchte ich das Birnchen gleich nach der Arbeit austauschen. Hab schon die Suchfunktion bemüht, finde dort aber mal 12 V 5/21 W und mal 12 V 10/21 W. Watt stimmt denn nu?

Vor allen Dingen gesehen werden! Ich machs seit Jahren.

@urbancowboy es freut mich dass es geklappt hat und ich hoffe dass es einige ermutigt die Sache ebenfalls selbst in die Hand zu nehmen - ist ein gutes Gefühl wenn man es hinter sich hat. Ich werde wohl demnächst mit nissan4x4 das nächste Mischgehäuse reinigen. Gruß, count

Ja, das ist genau das Teil. Es geht lediglich um den Lüfter des Ladeluftkühlers (LLK). Das ist der Ventilator im Hintergrund. Schau mal bei dir in den Motorraum, du kommst an eine Torxschraube nicht ran wenn man den Ventilator nicht verschiebt. Mit den Plastikklammern hatte ich keine Probleme, mußt halt vorsichtig das Panel nach hinten drücken, dann bekommst Du schon schnell einen Einblick.

@urbancowboy Super dass du es auch machen willst. Ich würde mir wirklich vorher noch einige Sachen anschauen, z.B. wie man das Heckpanel abmontiert, Anleitung gibt es auf www.smart-club.de Sonst kommst Du nicht an die Torx dran. Dann mußt Du ja noch den Lüfter vom LLK etwas hoch schieben. Du entriegelst ihn oben mittig an einer Klemme, mußt dort erst mit nem kleinen Schraubendreher innen rein, dann nen kleinen Nippel in deine Richtung drücken, dann dei beiden Äußeren Vorwölbungen zusammen drücken, dann löst er sich und du kannst ihn einige cm hoch schieben. Aber ich muss auch warnen. Man kommt trotzdem an die ganzen Torx nur schwer ran, ich hab jedenfalls teilweise geflucht, dann hat´s aber irgendwann geklappt. Ich hatte ja schon geschrieben dass ich fast 2 h gebraucht habe, jetzt würde ich es mir aber auch in 1 h zutrauen. Außerdem würde ich zuerst den Aktuator abbauen, dann hat man gleich mehr Platz und dort ist nur die untere Inbus etwas fummelig. Dann nur die Schlauchschelle am LLK lösen (und alle Schrauben und Aktuator) und dann das Mischgehäuse heraus genommen und erst dann den Schlauch vom Mischgehäuse montiert, mir war der Verschluss vorher nicht klar. Im Schlauch haben sich übrigens auch noch so Rußbällchen befunden. Nimm Bremsenreiniger, es ist allerdings echt mit Arbeit verbunden das Ding zu reinigen, da es tierisch versifft sein wird. Du mußt dann auch den Nippel vom Aktuator testen ob er sich gut rein drücken läßt, also gut gängig ist und auf der anderen Seite, also am Misachgehäuse, mit nem Finger die Mechanik rein schieben und gängig machen. Wird aber nach Reinigung gut gehen. Insofern kann ich auch verstehen dass ein sc es nur austauscht, du würdest sonst durch den Arbeitsaufwand fast auf die gleiche Summe kommen. Aber wenn man es selbst macht hat man halt alles gespart. Ich hab übrigens jetzt mal ne 2stündige Probefahrt mit Vollgas über die Autobahn hinter mir. Früher hat der smartie mich nach spätestens 5 min Vollgas ausgebremst und irgend was dicht gemacht (das Mischgehäuse!?) und mich dann überhaupt nicht mehr über 110 fahren lassen, bis er wieder komplett abgekühlt war. Jetzt ist er wieder frei und fuhr durchweg 135-140. Soviel noch zum meßbaren Effekt. Dichtscheibe kommt für mich nicht in Frage da ich jetzt lieber alle 1-2 Jahre das Mischgehäuse reinige. Viel Glück dann, count

So, es ist vollbracht. Habe nach den Anleitungen von moll1970 und OngelD (Technikforum: Mischgehäuse im eingebauten Zustand reinigen) gearbeitet und es hat gut geklappt. Ich bin selbst nur ein mittelmäßig begabter Schrauber, deshalb denke ich dass es fast jeder schaffen kann. es hat bei mir knapp 2 h gedauert bis ich es raus hatte, dann hab ich es gereinigt (ca. 1 h), über Nacht ablüften lassen und am nächsten Tag wieder knapp 2 h für den Einbau. Ich bin sehr froh dass ich es endlich gemacht habe, denn das Mischventil war komplett versifft. Jetzt ist es wieder wie neu. Ich bilde mir ein dass der smart jetzt etwas "freier" fährt, kann aber auch wirklich Einbildung sein. Zumindest ist es ein gutes Gefühl zu wissen dass dieser fiese Ölschlamm und Ruß weg ist. Kann ich jedem cdi-Fahrer nur empfehlen. Gruß, count

Nein

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung!!! Ich würde noch hinzu fügen: Nach getaner Arbeit Flasche Bier trinken und ne Kippe rauchen (auch wenn NR), gehört einfach dazu.

Danke für die Anleitung, wenn ich demnächst mal Zeit habe werde ich es versuchen.

Nein, Dichtscheibe habe ich nicht drin und möchte ich auch nicht haben. Mit andere Variante war gemeint, das Mischgehäuse einfach so in eingebautem Zustand zu reinigen (Bild 13), da man dann halt überhaupt nicht sehen kann wo man da rumstochert und wie es überhaupt darin aussieht. Soviel kann ich allerdings sagen: Als ich es einmal nach diesem Prinzip versucht habe zu reinigen, war ich sehr erschrocken was für eine fiese Kokelmasse da drin war. Deshalb ja auch mein Wunsch es einmal richtig zu reinigen und dann halt einmal im Jahr oder so. Zur Dichtscheibe: halt ich nichts von, ist nicht erlaubt und führt, wie man hier mehrmals nachlesen kann auch nicht immer zum Erfolg, sagt selbst der smarte service. Außerdem stelle ich mir dann auch noch vor dass es einen Rückstau dieser Kokelmasse geben muss (hinter der Dichtscheibe) und wo das dann endet weiß ich nicht. So long, count

Nein, ich bin nicht blind. Dort ist lediglich eine Beschreibung wie man den Aktuator ausbaut, das habe ich vor längerem schon mal gemacht. Meine Frage war jedoch wie man das Mischgehäuse ausbaut. Ist ungefähr so als hätte ich gefragt wie man die Bremse ausbaut und mir dann jemand schreibt wie man das Rad abschraubt. Nicht falsch verstehen, es war gut gemeint, das weiß ich. Der Grund weshalb ich das Mischgehäuse mal komplett ausbauen möchte ist, dass man es dann halt mal gründlich reinigen kann, die andere Variante hab ich schon hinter mir und ist nicht zufriedenstellend. Abgesehen davon hat man in eingebautem Zustand keinen tieferen Einblick.

@Timo, Danke, die Seite kenne ich auch, da ist aber eben genau nicht beschrieben wie man das Mischgehäuse ausbaut.

Hallo, ich möchte gern das Mischgehäuse ausbauen um es mal komplett zu reinigen. Dazu habe ich zwar viele threads hier gefunden, jedoch nichts wirklich konkretes. Es ist nämlich so dass man an einige Schrauben (Torx) nicht dran kommt und auch den Lüfter ausbauen muss. Hat hierzu jemand eine Anleitung für mich? Bitte nur Leute die das schon mal gemacht haben. Gruß vom count

So wie beschrieben habe ich das Problem noch nie gehabt. Aber man kann ja einfach den Motor in N abstellen, dann nochmal Zündung an, in R schalten (2 sec warten), Zündung aus, Fertig.

Ist denn hier kein 44-Fahrer, der Gerhard helfen will, indem er ihn und seine Braut an deren Ehrentag ein wenig im Auto rum kutschiert?! Ich bin mir sicher er würde sich irgendwie revanchieren, wie z.B. Teilnahme am Hochzeitsbuffet - da wird man doch was aushandeln können. Ich würd´s machen wenn ich nen 44 hätte und halbwegs in erreichbarer Nähe wohnen würde, wohne aber in HH und hab nen 42.

@madmike hallo! cdi-Forum mein bestwert waren 620 km mit 21 l. also 3,4 l. auf dieser fahrt ca. 90% autobahn mit nur 80 - 100 km/h. ansonsten brauch ich so 4l im stadtverkehr.

Anschaffung 9000 € Versicherung für 3,5 Jahre 1150 € Steuer wie gesagt 0 € Reifenprofil noch 5 mm So, oliauss, jetzt hast Du alle relevanten Daten, es wäre toll wenn Du daraus nun die richtige Kalkulation errechnen könntest. Ich kann es nämlich nicht.

Auf diese Beiträge habe ich nur gewartet. Ja, die 5c / km beziehen sich ausschließlich auf die Kosten außerhalb von Anschaffung / Wiederbeschaffung, Versicherung und Steuer (genau wie oben angeführt, wobei Steuer = 0 ist bisher). Es ist ja wohl klar dass dies keine Analyse der gesamten Kosten war. Trotzdem finde ich es einen sehr guten Wert, da ich mir ja fast die gesamten Inspektionskosten gespart habe, immerhin wären es jetzt schon 4 Inspektionen gewesen, und wer weiß was für Sachen die da noch gefunden hätten, die nicht notwendig gewesen wären. Der TÜV jedenfalls hat nichts gefunden und ich kenne die Kugel selbst auch ganz gut. Top-Zustand, ist nach 3,5 Jahren aber eigentlich auch nicht anders zu erwarten.

Material wie Diesel-, Luft-, und Ölfilter generell im sc. Öl, Bremsenteile und Leuchtmittel im Autozubehör.