Pit_719

Uihhh..... Armes Auto! Immer nur ein paar Meter?? Naja, zum Turbo folgendes: Er läuft immer. Nur die Drehzahl ist unterschiedlich. Mal zum ganz groben Verständnis: Der Lader wird von den Abgasen des Motors angetrieben. Mehr Drehzahl des Motors = mehr Abgas = mehr Laderdrehzahl. Wenn man also mit niedriger Drehzahl fährt, halten sich die Drehzahlen und damit die Nachlaufzeit des Laders in Grenzen. Jedenfalls würde ich den Motor nicht aus Spritspargründen schon "mittendrin" ausmachen sondern mindestens bis zum erreichen der Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Wenn man früh genug den Gang rausnimmt, geht das bestimmt schneller als anhalten, von daher praktikabel, denke ich. Cheers!

Er sucht vielleicht noch wo er die anklemmen soll... :lol: :lol: :lol:

Scheiß drauf wie das Dingen von innen aussieht!!! Bild Cheers!

Ing, Du bist genial! Das war der Einfall!

Ich glaub auch, dass der ing das nur witzich meint. ABBA jetzt ma janz ehrlich: Glaubt der Hoeneß wir würden ihm beim bescheissen helfen? Und wie blöd muss man sein, das nicht selbst rauszufinden? Dass er sich hier nicht mehr blicken lässt, sagt ja schon alles! Cheers!

Danke, Chaoti, jetzt kann ich es mir fast in Originalgrösse schonmal ausdrucken! :-D :-D :-D Schreib mir doch mal bitte ne PN mit Preisvorstellung. Danke

Danke Udo! Kannst Du bitte noch schnell die Antwort tippen. Hab ich vergessen. Danke! Cheers! ----------------- --Köpfchen statt Zylinder--

Watt is denn nu mit die Bretters? Hat noch jemand eines?

Sowas ist bahh und macht man nicht! Im Übrigen sind das dann mehrere Straftatbestände, die Du damit erfüllst. So, Klugscheißmodus aus: Geht meines Wissens nach nicht, weil der die Drehzahlen der Räder über die Raddrehzahlsensoren bekommt. Wenn Du einen abklemmst, spielt das ESP verrückt. ----------------- --Köpfchen statt Zylinder--

Ich glaub nicht ganz. Wenn ich das richtig verstanden hab, tritt das Problem immer auf, wenn der Karren zu schnell und zu lange geschleppt wird. Weil der doch zwei Hinterachsübersetzungen hat und beim Abschleppen im Normalfall die kleinere drin ist (1.-3.Gang), wird dann die Abtriebswelle im Getriebe und damit der Rest davon enorm hoch drehen. Das führt zu Erwärmung und Verschleiß. Man sollte den aber länger und besser abschleppen können, wenn man das Rückwärts macht, also die Hinterachse hochnimmt. Früher hab ich das noch an den alten Abschleppern gesehen. Cheers!

Die Person über mir... wollte heute erst gegen 13 Uhr im Forum sein.

Wenn er wirklich kalt ist, ist die Schaltung sehr langsam. Gerade vom 3. in den 4., da da ja auch die Achsübersetzung geändert wird. Wenn er nicht eklatant mit der Drehzahl hochgeht, hört sich das fü rmich normal an. Cheers!

Nicht so schwer, glaub ich: Die Steuerleitung des Ralais läuft über den Remote vom Radio. Schalten tut das Dingen den Dauerplus entweder von der Stufe oder, wenn vorhanden, den Remote bzw. Plus vom Endstufenlüfter. Kann aber auch sein, dass beide müssen. Je nach Schaltung an der Stufe. Steht aber i.d. Bedienungsanleitung. Die Nachlaufzeit wird am Relais eingestellt. Zwischen 0,125s und 12h ist ne ganze Menge drin. Dachte so fünf min. Mir fällt ein, das Dingen schaltet nur 60 Watt. Dann muss, wenn das Plus von der Stufe geschaltet wird noch ein Relais dazwischen. Sollte aber nicht nötig sein.

Wer Leute gucken will soll ins Cafe oder hier hin:Sexy? Ich glaub der Dieter hat die Galerie aus einem hehren Grund aufgebaut, nicht zum Geiern! Hier rennen halt mehr Jungs rum... Cheers!

Ich darf dann mal zitieren. Da ich mal vor einer ähnlichen Situation stand, ich suchte damals eine Endstufe zu eben jenem Sub: Quote: Bei den 2x4Ohm Doppelschwingspulen muss die Endstufe im Brückenbetrieb 1Ohm-Stabil sein. Die aus der Paralellschaltung der beiden Spulen resultierenden 2 Ohm werden im Brückenbetrieb von der Endstufe als 1Ohm "gesehen". Die Audio-System Twister sind z.B. für 1Ohm freigegeben, die S-Serie von SPL nicht offiziell, schaffen's aber "inoffiziell". Bei anderen Stufen auf jeden Fall schaun, dass die mit "1Ohm stabil im Brückenbetrieb" angegeben sind. Da hat sich schon mancheiner das Netzteil der Endstufe mit sowas zerschossen Stamm aus dem Thread "Woofer gefunden" die Antwort ist von TomB. Danach ist nix mit zwei Ohm! Cheers! Edit: Nachdem ich mich dann mal eingehender damit beschäftigt habe, ist mir diese Aussage mehrfach begegnet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Pit_719 am 27.07.2005 um 12:48 Uhr ]

Wenn die Stufe 2 Ohm stabil ist, fällt der D4 wohl raus. Hab den und die Stufe sollte, wenn du ihn gebrückt betreibst 1 ohm stabil sein. Die anderen bis auf den Manhatten S4 fallen aus ähnlichen Gründen raus. Sind aber auch preislich ne andere Region. Korrigiert mich bitte, wenn ich Mist erzähle!

Bei solchen kleinen Wegen ist das auch kein Thema. Ich würde das aber nicht gerade auf der Strecke Val d'isere nach Bourg St. Michel machen. Das sind schlappe 70 km bergab. Erstens hat man nach nem Km keine Bremsleistung mehr, weil Druck bzw Unterdruck weg. Zweitens kocht einem ohne Motorbremse die Bremsanlage weg. Sollte aber klar sein, und war nur ne Bemerkung am Rande. Ich weiß nur nicht, wie sich die elektrische Bremskraftverteilung und damit das ABS bei ausgeschalteter Zündung verhalten.... Die elektrisch unterstützte Servo merkt man ab 20 KmH eh nicht mehr. Ich jedenfalls mach mir für nen Zehntelliter weniger Sprit nicht so nen Stress. Wie sieht sowas eigentlich verkehrsrechtlich aus?

Beim Reichelt hab ich ein Relais mit Abfallverzögerung gefunden. Kostet zwar 21 Es kann bare genau das und das auch noch mit 12 Volt. Da ich meine Endstufen unter Glas einbaue werde ich nämlich genauso etwas bauen. Dann nehme ich noch ein zweites und steure damit den Blinker. Dann hab ich nämlich endlich meine geliebte Dreimal-Blinken-Funktion! Keine Kommentare dazu bitte, das ist vor Jahren schonmal hier diskutiert worden.

Da mich seit einiger Zeit ein zirpen begleitet, gehe ich mittlerweile davon aus, dass der Schlauch vom LLK zur Drosselklappe zu kurz ist. Nicht lachen, ich hab ein BOV drin, ich glaub davon ist das. Am LLK kann ich den Schlauch nämlich nicht über die "Nase" auf dem Rohr ziehen. Daher denke ich, das das System dort undicht wird. Es tritt so zwischen 2000 und 3000 Touren auf. Und nur bei ca 3/4 Gas. Also einem Zustand, wo der Druck dort am höchsten ist?!?! Jedenfalls glaube ich, dass das mit einem längeren Schlauch zu lösen ist. Hat jemand nen Plan wo man den als Meterware bekommt?

Von so einer Taktik habe ich hier im Forum auch schon gelesen. Im Prinzip hast Du das auch meiner MEinung nach richtig beschrieben. Nur die Pole aneinander halten verstehe ich nicht. Wenn es dazu dienen soll irgendwelche Kondensatoren zu entladen ist das keine gute Idee. Ich glaube man soll nur die Pole lösen (ab!) und zehn minuten warten. Dann mit viel schalten ne Runde, ich glaub ca 10 km fahren. lies aber mal hier im Forum rum, irgendwo stehst genau. Ich für meinen Teil hab das aber auch nach 60.000 km noch nicht für nötig befunden. Fahrt Ihr alle jeden Tag Ampelrennen? Dann sagt mir doch mal endlich wo!?!? :lol:

Leicht zerkratzt? Das ist genau das was ich suche! Wenn er es nicht nimmt, ich tus!

@McDago: Danke, untersteuern kenne ich zur Genüge, auch vom Smart. :lol: Ich hatte einige Aussagen so verstanden ,als ob hier jemand wirklich driften wollte. @Markus: All das ist mir klar. Lesen sich meine Beiträge so unfundiert? Trotzdem bin ich der Meinung, dass Schumi mehr kann als die Elektronik. Cheers!

Nachdem ja hier alles bzw jeder auf seine Marke bei Hifi Teilen schwört möchte ich auch hier mal eure Meinung hören. Ich suche noch die passenden Cinchkabel für meine Anlage. Bei dem Anbieter, wo ich mein Radio bestellen will, gibbet so Dinger von Dietz oder von Rockford. Dann jeweils noch in unterschiedlicher Qualität bzw Preis. Geschirmt sollten die sein ist klar. Aber worauf, ausser der passenden Länge, muss ich noch achten? Btw: Welcher Alpine Online-Versender ist vertrauenswürdig? Hab da schon einiges gesehen... Suche ein 9812 RB. Danke!

Gredo Grökel! Ne chicke Fleischmütze und ein Dekolltee mit Kettchen. Einfach unwiderstehlich!

Mit meinen Ausführungen wollte ich nur erklären, dass der Bereich zwischen quitschen und abfliegen beim Smart messerscharf ist. Von daher, und ich fahre gern quitschend, lasse ich mich gern von der Elektronik bevormunden. Dann weiß man, dass man gerade noch weit genug vom Grenzbereich entfernt ist. Wenn man die Kutsche genau kennt, kann man auch reichlich Schwung mit in die Kurve reinnehmen und die Lenkung früh genug aufmachen. Da der Karren eh über die Vorderräder schiebt( untersteuert) ist das sowieso die bessere Fahrtechnik. Aber wie gesagt, nur wenn man Straße und Smart wirklich kennt!!! Bei einem mit ESP kann man, denke ich, aber auch das knicken.