TorxDoktor

@ dererno: Du bringst es auf den Punkt! Bei mir ist es so, daß ich zwar quasi alles an Werkzeug und Spezialequipment habe, allerdings keine Bastelgarage hier in Berlin. Ich könnte u.a. beisteuern: - Ölabsauganlage - Spezial-Zündkerzensteckerzange - Torx-Satz - Know-How & Erfahrung - sowie alle Standard-Werkzeuge (Drehmomentschlüssel, Knarrensätze, Untestellböcke etc.) Vielleicht finden wir ja jemanden, der gelegentlich mal eine Garage zur Verfügung stellen kann, für ein paar Stunden am Wochenende? Ich würde wie gesagt auch ohne kommerzielle Interessen mein Werkzeug und mein Know-How zur Verfügung stellen! Bis jetzt hab ich übrigens alles auf der Straße gemacht, auch größere Sachen wie Turbolader-Umbau, Zylinderkopfhaube, Simmerringe usw. Aber schön ist das nicht, wenn man sich da mit ner "halben Werkstatt" breit macht und die Leute glotzen blöde. Vielleicht finden wir ja wirklich jemanden, der uns mal für ein Wochenende seine Garage in Berlin zu Verfügung stellt? Ich bin auf jeden Fall mit dabei... und wer nur dabei sein will um zu lernen - da hab ich überhaut kein Problem damit! Also, falls irgendjemand ne Garage für einen oder zwei Tage mal entbehren kann - meldet euch! Dererno, kennst Du vielleicht irgendeine Location? Greetz Torx [ Diese Nachricht wurde editiert von TorxDoktor am 26.04.2005 um 11:42 Uhr ]

Ooooops - Asche über mein Haupt!!!! Udo hat Recht!!! Ich hatte das von meiner letzten Reparatur irgendwie noch als die Ausblasseite in Erinnerung - aber es stimmt - Es ist die ANSAUGSEITE!!! THX, Udo!

@ udo: ist das denn beim CDI anders als beim Benziner???

@ addi: ach ja, du hast wirklich die Ventildeckelentlüftung mal abgezogen und das Öl gesammelt, was da rauskommt? Wie viel war es denn? Dir ist schon klar, daß die Strömungsgeschwindigkeit in der Ventildeckelentlüftung potentiell höher ist, wenn der Gegendruck vom Tourbolader fehlt, ja? Kann insofern sein, dass er unter diesen Umständen leicht mehr Öl abgibt als im Echtbetrieb. Wenn Du die Konstruktion der Ventildeckelentlüftung mal von innen gesehen hast, dann wießt Du, was ich meine... Theoretisch möglich ist aber auch, daß du entweder falsches Öl benutzt, daß Dein Öl überaltert ist oder dass schlicht und einfach zuviel Öl eingefüllt wurde? Das könnte auch sein, nach dem, was du schreibst... muss aber nicht... Greetz Torx

Hey Addi! Pinneberg ist ja echt n Witz, da hab ich Verwandschaft und bin da fast jeden Monat. Find ich ja klasse, dass Du Dich auch schon damit beschäftgt hast! Du hattest geschrieben "wenn der Lader erst mal ordentlich saugt"... Also mach Dir da mal keine Sorgen, der Schlauch von der Ventildeckelentlüftung zum Ladelufttrakt befindet sich ja nicht auf der "Ladeluft-Ansaug-Seite", sondern auf der "Ladeluft-Herausdrück-Seite" des Laders. Genauergesagt zwischen Lader und Ladeluftkühler. Wenn der Turbo arbeitet, herrscht dort Überdruck, kein Unterdruck (=der sog. Ladedruck). Also keine Sorge, daß dort bei Turbo-Einsatz ein erhöhter Luftstrom auftritt. best regards so far Torx

Kennt sich hier jemand mit CAN-Bus und OBD-II bei unserem Smart aus? Konkret interessieren mich die folgenden Fragen: 1) Kann man den Fehlerspeicher auch mit Standard-Auslesegeräten auf Basis ISO 9141-2 über K-Line oder CAN-Bus auslesen? Hat es jemans schon TATSÄCHLICH GEMACHT (nicht nur irgendwo davon gelesen...) ?? 2) Wenn ja: Auf welchem Pin-Kontakt des OBD-II Steckers liegt BEIM SMART das ISO 9141-2 Signal? (=K-Line)? Ist es - wie bei anderen Fahrzeugen - ach Pin Nr. 7 oder BEI SMART ein anderer? 2a) ist das Signal unverschlüsselt oder hat Smart da ein eigenes Süppchen gekocht und liefert verschlüsselte Signale? 3) Wie lauten die smart-spezifischen P-Fehlercodes (also NICHT die herstellerunabhängigen Standard-Fehlercodes nach ISO 9141-2) 4) Welches Interface läßt sich für PC-Diagnose bei unserer Kugel verwenden, und ist die Pin-Belegung dafür zu ändern? 5) Welche Software ist zu empfehlen? Wer das positiv beantworten kann, der kann mich in Berlin besuchen und bekommt von mir ne echt geile Prämie! Also, haut rein, Mädels!

Aach ja, eines hätte ich fast vergessen: Ein Knackpunkt ist immer noch der Turbolader. Der ist zwar inzwischen auch verbessert und kriegt nicht mehr ganz so leicht Risse, aber er sitzt trotzdem noch an einer extrem exponierten Stelle, wo er z.B. im Winter dem Salzwasser hoffnungslos ausgeliefert ist. Das gilt insbesondere für die Zuleitungen des Kühlmittelkreislaufes und des Ölkreislaufes! Die korrodieren nämlich wie Sau, wenn man nicht im Winter regelmäßig dort saubermacht (mit nicht zu starkem Hochdruckreiniger an der Tanke). Vorsicht: nie im Sommer im heißen Zustand kaltes Wasser draufspritzen, dann gibt's trotzdem Rissbilung und verzogenes Gehäuse! Na ja, und so Sachen wie kein Vollgas bei kaltem Motor sind ja dann doch eher ne Selbstverständlichkeit, oder? Still any Questions ? [ Diese Nachricht wurde editiert von TorxDoktor am 25.04.2005 um 09:40 Uhr ]

Heeeeey - der erste hier!!! Klasse! @ Box: vorbeugen solltest Du Korrosion (da ist der Smart nicht ganz ohne - aber nur an ganz bestimmten Stellen). Was den smart-typischen Motorschaden anbelangt, hast Du mit deiner neuen Kugel sicherlich ein geringeres Risiko. Denn: In der Entlüftung der Zylinderkopfhaube ist seit Baujahr 2000 ein überarbeitetr Ölabscheider eingebaut. Dessen Rückflüss verstopft sich nun nicht mehr so leicht. Ich hab ihn nachträglich eingebaut, den alten hab ich noch zu Anschauungszwecken. AAABER: Achte trotzdem immer gaaaaaaaaanz ganau auf den Ölstand, der sollte niemals bei MAX und KEINESFALLS darüber liegen! Unser kleiner verbraucht mehr Öl, als man so glauben könnte, und zwar meistens auch schon in jungen Jahren! Und: verwende UNBEDINGT IMMER turboladergeeignetes Synthetik-Öl 0W40, welches neben höherer Temperaturstabilität und Viskosität AUCH bessere Verbrennungseigenschaften hat. Das ist deshalb notwendig, weil alles "verbrauchte" Öl über den Ladelufttrakt früher oder später im ersten Zylinder landet! Machst Du denn die Wartung im SC oder hast du eine günstige Import-Kugel und kannst da frei wählen? Im letzteren Fall achte immer darauf, dass beim Wechsel das richtige Öl verwendet wird und - ganz wichtig - dass nicht überfüllt wird! Das machen die gerade bei unserem Kleinen schneller, als Du zuschauen kannst... Achja, und ne Ölabsauganlage hat immer noch nicht jede freie Werkstatt... immerhin hat unsere Kugel keine Öl-Ablaßschraube!!!! Wenn Du sonst noch wissen willst, wo die kritischen Stellen in Puncto Korrosion genau sind und was genau man auch ohne großen Kostenaufwand selbst machen kann, dann schick mir ruhig mal ne Mail, kannst auch anrufen. (Kontakt siehe erster Beitrag in diesem Thread). Mich würde im Gegenzug mal interessieren, wie so die verbesserten Funktionen im 2004er sind (hast Du schon Servo, Tempomat und "echtes" ESP statt TrustPlus?). Also bis dann!

@ Udo: Ja, die Wartung natürlich NICHT im SC machen, schließlich haben wir alle kein Geld zu verschenken und machen es sicher auch verantwortungsvoller am eigenen Fahrzeug... Du machst sie also auch selber, ja? Wie sieht das denn dei Dir mit dem Punkt "Fehlerspeicher auslesen" aus? Bei mir ist das wirklich das Einzige, was ich mangels Equipment nicht machen kann (und auch nicht mache). Trotzdem fährt die Kugel ohne Probleme. Machst Du es genauso wie ich oder hast Du da einen Tipp, wie man das trotzdem machen kann? :-?

yooaahh, das klingt ja ganz moderat. Klar, dass bei einer solchen Fahrweise der Motor lange hält. Dass Chiptuning den Motor tötet ist natürlich auch nur dann der Fall, wenn man es auch nutzt. Wer damit aber ebenso moderat fährt wie ohne, der hat natürlich auch keine Probleme damit! Achja... immer noch keiner aus Berlin hier???

Waldschrat hat Recht!

Nee, ist nicht komisch. Ist eher traurig! Die gehen leider auch ziemlich oft ohne Chiptuning kaputt, wenn sich Öl im Ladelufttrakt ansammelt. Dieses Öl kann nämlich nicht nur aus einem defekten Turbolader mit Lagerschaden, sondern auch aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung kommen. Oder aus dem Ventildeckel, wenn sich der intergierte, rudimentäre "Ölabscheider" infolge schlechten Öls zusetzt! ich wollte keineswegs sagen, dass der Motor vor Schäden sicher ist, solange man kein Chiptuning macht! Hast Du denn gute Erfahrung mit Chiptung gemacht, RP? falls ja, wie viele kilometer läuft er schon damit? Und wieviel Öl nimmt er, bei welcher Fahrweise? Würde mich ehrlich interessieren!

Hey Leute! Hat jemand Interesse an einer Art smart- Selbsthilfegruppe mit technischem Fokus hier in Berlin? Also kein Stammtisch, kein Ausflugs-Verein, sondern ein Pool von Leuten, die technisches Wissen und Erfahrung ohne kommerzielle Interessen an andere weitergeben? Viele Leute würden gerne viel mehr selbst machen am Smart, aber das Know-How ist begrenzt und die SCs mauern ja auch stark – Schließlich verdienen sie viel Geld an uns. Aber das muss nicht sein. Wir können uns helfen, auch ohne dass uns das Smart-fahren viel Geld kostet! Ganz unten meine Telefonnummer und e-mail, für Leute, die Interesse haben. Ein paar Worte zu mir, damit ihr wisst wer ich so bin und warum ich das hier anregen will: Ich habe die Erfahrung gemacht, dass der Smart entgegen der landläufigen Meinung durchaus lange lebt, man muss ihn nur genau kennen und verstehen. Man kann vieles - fast alles - selbst machen, wenn man weiß, wie’s geht. Bei mir sieht das so aus: Meine Kugel (Benziner) hat 115.000 km drauf und fährt ohne Probleme. AAAABER: Es ist richtig, dass der Wagen diverse Schwachstellen hat, auf die man ständig achten sollte und die auch gerne mal etwas präventive (=vorsorgliche) Arbeiten erfordern. Ich habe mit meinem Smartie folgende Probleme gehabt, welche ich alle selbst und ohne große Kosten behoben habe. - 70.000 km: Stehbolzen am Abgaskrümmer geplatzt, selbst erneuert (incl. Turbolader ein- und Ausbau). Materialkosten ca. 45,- incl. Öl und Kühlflüssigkeit. - 70.000 km: Ersten ROST am Motorrahmen und an der Hinterachskonstruktion und an den Radaufhängungen entdeckt - Panik gekriegt, aber erst mal noch fast 2 Jahre abgewartet bis 114.000 km - siehe unten... - 80.000 km: Viel über Motorschäden durch Öl im Ansauftrakt gelesen, deshalb vorsorglich Erneuerung der Kurbelwellengehäuse-Entlüftung samt Ventil sowie Austausch der Zylinderkopfhaube (=Ventiildeckel) gegen neues Modell mit verbessertem Ölabscheider, selbst erledigt, ca € 80,- Materialkosten. - 112.000 km: Achswellendichtringe (=Simmerringe) leicht undicht, selbst erneuert, Kosten etwa 7 Euro. - ansonsten alle Wartungen nach Heft selbst ausgeführt incl. Zündkerzen, Luft- und Kraftstoffilter, Materialkosten zwischen 30,- und 100,- je nach Umfang. - 114.000 km - Langzeitkonservierung mit Mike Sander's Korrosionsschutzfett (auch Hohlräume), akute Stellen vorher mit Rostumwandler behandelt. Kosten: € 180. Die nächsten 10 Jahre rostet da nix mehr – absolut garantiert. Es ist richtig, dass die Fahrweise absolut ausschlaggebend für den Motor ist. SEHR häufige Ölstandkontrolle ist bei unserer Kugel ein MUSS. Verbräuche von etwa 0,5l / 1000 km sind häufig. Sind aber so lange unbedenklich, wie man turbo-geeignetes Öl benutzt (der Ölverlust landet ja bekanntlich komplett im ersten Zylinder und verbrennt dort. Übrigens: Der Tod Eures Motors ist Chip-Tuning. Ganz sicher. Unser ohnehin zu Ölverlust neigender Turbo verkraftet keine erhöhten Drehzahlen. Das dadurch in den Ladelufttrakt austretende Öl erhöht die Verbrennungstemperatur im ersten Zylinder dramatisch und die Ventile brennen durch -> der klassische Smart-Motorschaden. Wie gesagt: Ich rege an dieser Stelle eine Art Smart-Selbsthilfegruppe für den Großraum Berlin an, wo sich Smart-Freunde nicht nur mit Rat, sondern auch mit Tat und praktischen Tipps gegenseitig unterstützen. Wer Interesse hat, kann sich ja mal melden: 030/868 708 331 oder e-mail sparkugel@hepto.de Okay, vielleicht interessiert's ja den einen oder Anderen. Freue mich auf jeden Kontakt mit anderen Smart-Fahrern! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von TorxDoktor am 23.04.2005 um 14:04 Uhr ]