DarkSmart

Wie der Titel schon sagt, suche ich eine Möglichkeit, einen ausgebauten cdi-Motor als Stationärmotor laufen zu lassen. Ausgangssituation: Motor inkl Lima und Injektoren ist vorhanden Turbolader müsste ich neu besorgen, ebenso gesamten Ansaug- und Kraftstofftrakt Das Konstrukt soll einfach nur lauffähig sein, was wird dazu alles benötigt? Hat jemand schon mal so was gemacht, um zB mit einem cdi Motor stationär ein Hydraulik-Aggregat betrieben? Bin selber leider total unbegabt, wenn es darum geht, aus Stromlaufplänen diewichtigen von den unwichtigen Komponenten zu trennen. Bin somit gespannt, was ihr evtl schon mal in der Hinsicht umgesetzt habt. Gruß, Hendrik

Definitiv unverkäuflich! Was ich da schon an Angeboten bekommen habe... Der wird jetzt langsam durchrestauriert, damit das Cruisen 2017 wieder richtig Spaß macht. Zum Glück fast nur Rostkur und Mechanik. Einzige Elektrik-Macke ist der eFh hinten links. Ende nächsten Jahres kommt dann vermutlich von nem ehemaligen Bundeswehr-Kameraden der 260 E als Teilaspekte rein. Der soll dann Volllederausstattung und BBS RS spenden... Meine Ausstattung geht dann in den 260 er und DER geht dann vermutlich in den Verkauf. Aber meine Wanderdüne? Die bleibt....

Schade...

Habe gestern meinen "neuen" cdi bekommen. Leider wurden aufgrund defekter Handsender 3-Tasten-Schlüssel angelernt. Könnte man jetzt die Platinen in ein altes Schlüsselgehäuse umbauen? Dann würde ich mir nämlich welche in der Bucht besorgen und die Platinen und Bärte umbauen. Greetz, Hendrik

Den werde ich haben. Hab ja schon genug Erfahrungen mit seinem Vorgänger gemacht, aber vorhin beim Abmelden vom 190er hatte ich annähernd Tränen in den Augen... Muss man nicht verstehen, ist aber wirklich so gewesen.

2010 habe ich meinen cdi (75 tkm - 250 tkm gefahren)gegen den 190d meines Bruders getauscht. Wanderdüne mit Anhängerkupplung ist schon was feines. Trotzdem fehlte mir irgendwie was und ich hatte auch ständig das Problem, das man nichts Großes mehr einladen kann. Da war ich vom Smart ja echt verwöhnt. Sei es ein Scirocco-Motor oder mal eine Waschmaschine, Heckklappe auf und rein damit... Jetzt wurde bei einem Bekannten ein neues Auto fällig, das 3,5 to ziehen kann. Sein cdi Cabrio ging jetzt an seine Frau, ihr cdi von 2000 mit grade mal 270 tkm ist jetzt bei mir. Jetzt geht die Wanderdüne erstmal für 3 Jahre schlafen um danach mit dem großen H im Kennzeichen wieder wach zu werden. Ich fahre dafür jetzt wieder das 3-Zylinder-Sparwunder, das mit einer Tasse Diesel eine halbe Weltreise ermöglicht. Das Beste: Tridion wieder in schwarz Metallic, schwarze Panels und blaue Innenausstattung. Hat sich seit dem letzten smart also nichts verändert. In diesem Sinne, back to smartforum...

Falls die Tür etwas hängt und deswegen einen größeren Widerstand überwinden muss, kannst du sie recht einfach neu justieren. Den Kotflügel soweit lösen, dass du an die Schrauben der Scharniere kommst. Diese lösen, die Tür durch jemanden ein wenig anheben lassen und die Schrauben wieder richtig festziehen. Hat bei mir Wunder gewirkt... Greetz, Hendrik

Bei nem 450er cdi würde ich sagen AGR, wenn der 451er das immernoch hat, das mal reinigen. Wirkt wunder...

Da bin ich ja froh, dass mein cdi schon 242 tkm auf dem Buckel hat. An Pflege gibt's nur Ölwechsel und halt, dass er nicht getreten wird, bevor er warm ist. Und das sind BEI MIR 2 Punkte. Ja, mein Thermostat ist, schon seit ich den Wagen habe, defekt. Hat bislang aber kein Problem bereitet... Also die 150 tkm für'n cdi sollten immer ganz locker zu schaffen sein. Eher mehr, außer, man gibt dem Wagen grundsätzlich direkt nach dem Starten voll auf die Mütze...

Halte ihn mal so, wie er eingebaut ist. Wenn du jetzt von der Front aus noch hinten schauen würdest, siehst du an der unteren Kante, direkt am Ende der Kühlrippen, den Ansatz der Scheuerstelle. Oder auch nicht, dann wäre es gut. Wenn der Schaden da ist, kannst du ihn eigentlich nicht übersehen... Greetz, Hendrik

Mein Rezept: Lenkrad einschlagen, von Hand kurz aber kräftig am Reifen rütteln, natürlich in Drehrichtung. Dann wird der Smart im Wechsel vorwärts und rückwärts angefahren. Hilft meistens nach dem zweiten oder dritten Versuch. Neulich hat's mir den Wagen auf dem Schnee mit stehenden Vorderreifen einfach vorwärts geschoben. Da habe ich dann einfach freischaufeln müssen und dann Split gestreut, dass sich durch den Schwung und den plötzlichen Grip die Reifen gelöst haben. Vorher bin ich mit den stehenden Reifen aus der Garage rausgefahren... Greetz, Hendrik

Quote: Am 04.02.2010 um 23:01 Uhr hat Salzfisch geschrieben: Top Anleitung, habe sonst immer einfach blind drauf los geschraubt... :lol: Das fasse ich jetzt einfach mal als Lob auf. Wenn du deinen vorsorglich Zerlegst, kannst du ja gleichzeitig ein paar bilder machen und hier einfügen... Greetz, Hendrik

Naja, ne Dichtscheibe hatte ich grad nicht zur Hand und aus ner Coladose wollte ich das nun nicht wirklich zusammenstoppeln. Das kann ich später immernoch einfach zwischenstecken...

Habe heute aktuell die 236 tkm geschafft. Pro Woche kommen rund 500 km Arbeitsweg dazu und dann fahre ich an 2 bis 3 Tagen noch für ne Pizzeria. Da sind's dann auch jeweils 100 bis 250 km am Abend. Ein Auto, das nicht bewegt wird, kostet halt nur Geld und verdient nichts! Meiner hat sich schon mehrfach bezahlt gemacht und schleppt recht klaglos alles, was ich reinwerfe. Sei es ein Motor vom Scirocco, der 100 km weiter muß, 5 Sack Zement, weil ich Renoviere oder 150 KG Briketts. Natürlich auf Kofferraum und Beifahrerfußraum verteilt, damit der Wagen grade liegt... Tapferer kleiner Lastenesel halt. Und nen Chrysler Grand Voyager kann man mit ner Abschleppstange auch 5 km von der Autobahn bis zur nächsten werkstatt schleppen. 8-) Greetz, Hendrik

Das durchgescheuerte Problem hatte ich im September. Da habe ich geflickt. Jetzt an den Seiten wollte ich nicht weiterpfuschen sondern hab einfach nen Neuen bestellt. War zwar finanziell etwas ärgerlich, aber der soll die 400 tkm noch knacken. Will schließlich auf meinen SubKompaktVan nicht verzichten. Ist ein spitzen Baufahrzeug und Lastesel... Greetz, Hendrik

Ich glaube, solange da keine Last drauf gegeben wird, kann man die undichten Stellen nicht wirklich finden. Schläuche kurz abschrauben, Anschlüsse reinigen und wieder festziehen geht aber ziemlich fix. Schätze, 15 bis 25 Minuten sollten reichen. 1/4" Knarre mit zwei langen Verlängerungen und ne 7er Nuß Vorausgesetzt... Greetz, Hendrik

Naja, hab halt keinen Beitrag gefunden, der mir richtig weitergeholfen hat. Deswegen jetzt mal schnell aus dem Gedächtnis alles aufgeführt und im Sommer mache ich evtl nochmal Bilder zu den einzelnen Schritten. Das Zerlegen geht ja doch recht einfach und schnell, wenn man das passende Werkzeug da hat... Wenn keiner zu ner Sache was schreibt, kann ich ja mal der Erste sein. Oder ich war zu doof, um die Suche passend zu bedienen... :lol: Greetz, Hendrik

2000er cdi und bislang keine Probleme mit dem Winter. Komme soger Strecken lang, bei denen andere PKWs stecken blieben. Mache ich was verkehrt oder ist mein smart einfach nur komisch? Ich kann die Probleme nicht wirklich nachvollziehen, das einzige was mir fehlt ist das Driften wie in meinem W124 260E... Greetz, Hendrik

Vielleicht ist's ja auch nur ein Teil davon. Bei mir ist ja alles auf einmal gekommen. Wenn du irgendwo ne leichte Undichtigkeit hast, fehlt dir ja auch schon etwas Ladedruck und damit Leistung. So meinte ich das...

Vielleicht so in der Art? Greetz, Hendrik

Zusammensetzen des Smarts Erstmal um 11 Uhr morgens der Teilebude nen Besuch abgestattet und den LLK abgeholt. Wie gesagt, Gestern um 18 Uhr bestellt. Das nenn' ich ne prompte Lieferung. Hersteller ist Behr-Hella Service. Ladeluftkühler bei Behr-Hella Service, wenn den einer direkt da bestellen will. (191,50 im VK an der Teilebude...) Edit: Link geht nur bis Hauptseite, ab hier müsst ihr leider selbst durch die Modellauswahl bis zum LLK klicken. Jetzt ab zu meinen Eltern, LLK und Lüfter eingebaut. Anschließend AGR aus dem Bremsenreinigerbad geholt und abgesprüht. Der Sitz des Ventis war noch immer nicht frei. Wenn man aber von Außen auf die Stelle sieht, wo der Aktuator drückt, sieht man zwei kleine Bohrungen. Wenn man das AGR in Bremsenreiniger taucht, in die kleine Bohrung die Spitze von nem Körner steckt und dreht, schleift sich der Ventilsitz frei. Hierbei immer wieder mal das Ventil eindrücken, damit sich die Partikel wegspülen lassen... Jetzt konnte ich das AGR wieder zusammensetzen. Schlauchschelle auf den Schlauch aufstecken und AGR einbauen. Der Schlauch rutscht fast von allein auf den Stutzen des LLKs. Nach dem Festschrauben direkt den Schlauch an die Ansaugbrücke. Lappen natürlich rausnehmen!!! Anschließend alle Stecker wieder anschließen und das Heck samt Crashbox anschrauben. Jetzt kam der Moment der Entscheidung. Hatte ich alles gefunden, alles korrekt behoben und auch wieder korrekt zusammengesetzt? Reinsetzen, Schlüssel auf Zündung ein, erlöschen der Vorglühanzeige abgewartet und ein stilles Gebet an die Autogötter. Schlüssel weiter gedreht, Snart springt an und räuchert alles zu. Naja, der Endtopf war ja noch voll mit Ruß. Testfahrt gemacht und gefreut. So gut lief er schon lange nicht mehr. Auf die nächsten 235 tkm!!! WER DIESE ANLEITUNG BEFOLGT, ICH BIN KEIN GELERNTER MECHANIKER!!! NACHMACHEN AUF EIGENE GEFAHR!!! Bei mir hat's funktioniert und ich hoffe, wenn jemand mal so wie ich mit diesen Symptomen das Forum durchsucht, kann ihm diese Anleitung helfen. Vielleicht kann man ja zu den einzelnen Schritten mal Bilder posten. Habe leider keine gemacht... Greetz, Hendrik [ Diese Nachricht wurde editiert von DarkSmart am 03.02.2010 um 20:28 Uhr ]

Diagnose: LLK: LLK war von mir in September geflickt worden. Auch jetzt nach 20 tkm war er immernoch dicht. Zumindest an der Stelle, die sonst immer durchscheuert, hab vorsorglich einen Streifen aus ner RedBull-Dose mit einlaminiert gehabt. Jetzt stehen inzwischen rund 235 tkm auf der Uhr und die undichten Stellen waren links und rechts, in der nähe der seitlichen Halterungen. Diese wurden gefunden, indem ein Kompressor soweit arbeiten durft, bis er einen Kesseldruch von knapp unter 2 Bar hatte. Stecker aus der Dose, damit er nicht nachpumpt. Jetzt wurde der LLK auf einer Seite mit einem Lappen abgedichtet und auf der anderen Seite wurde eine Druckluftpistole eingeführt und ebenfalls mit einem Lappen abgedichtet. Als ich Druck auf den LLK gab, war direkt zu fühlen, wo der Kühler undicht war. Urteil: Der kommt NEU. Nach kurzer Suche bei uns an der örtlichen Teilebude für 191,50 € bestellt am Dienstag Abend kurz vor 18 Uhr (also Gestern). AGR: Das Mischergehäuse wäre fast in meinen Kamin gewandert, ich konnte mich nur nicht erinnern, Kohle mit angeschlossenem Druckschlauch und Aktuator gekauft zu haben. War demnach also wirklich ein total verrußtes Autoteil. Erstmal Aktuator gemütlich abgeschraubt und die Drahtspange mit dem Schraubendreher, den ich oben aufgeführt habe, gelöst und weiter auf das Gehäuse geschoben, damit er im weiteren Verlauf nicht verloren geht. Jetzt kann man den Druckschlauch vom Mischergehäuse lösen. Ich habe hierbei vorsichtig mit derKlinge des Schraubendrehers rundum gehebelt. Der Schlauch sitzt mit einem Metallstutzen, mit dem er fest verbunden ist, im Mischergehäuse. Also den Alustutzen aus dem AGR hebeln, nicht den Schlauch selbst abreißen... Man konnte gut sehen, dass das AGR immer offen stehen MUSSTE. Vollständige Blockade durch Verkokungen. Nachdem jetzt Aktuator und Druckschlauch gelöst waren, habe ich den Rußklumpen in ein Glas mit Schraubverschluß gelegt. Das Glas wurde mit Bremsenreiniger aufgefüllt, verschraubt und zur Seite gelegt. Blieb bis heute morgen (Mittwoch) so stehen und durfte einweichen. Druckleitungen: Die Ladeluftschläuche hatten innen richtige Rußplatten, die beim zusammendrücken rausbröselten. Zusätzlich wurden die Schläuche mit Bremsenreiniger durchgepustet, bis sie sauber waren. Zum Teil musste ich mit nem getränkten ZEWA nachhelfen. Hierbei fiel mir dann auch auf, dass der Ansatz, der an der Ansaugbrücke sitzt, komplett verrußt war. Beim Nachsehen war dann auch der Stutzen der Ansaugbrücke mit ner Rußschicht ummantelt. Diese wurde auch mit nem Schraubendreher vorsichtig saubergekratzt und anschließend mit nem Tuch voll Bremsenreiniger vollständig gereinigt. Ende der Diagnose der Fehler Nochmal die Fehler Aufgezählt: -LLK undicht -AGR verkokt und blockiert -Anschlußstutzen der Ansaugbrücke undicht wegen Rußablagerungen zwischen Stutzen und Luftschlauch Alles in Allem nur Kleinigkeiten (gut, LLK ist keine billige Kleinigkeit), die man selbst aber gut in den Grff bekommt.

So, diese Woche hatte ich ein bisschen Ärger mit meinem cdi. Hier mal mein Vorgehen, meine Diagnose und mein Ergebnis, wenn wer den gleichen Ärger hat. Symptomatik: -Rußen wie ein LKW von 1930 -Leistung nicht mehr vorhanden, Anfahren nur mit Mühe -Leistungsverlust extrem. Erst zog der 6. Gang nicht mehr, dann das gleiche im 5. Gang. zum Schluß grad noch Tempo 40 möglich. -Startprobleme hoch 10, mindestens 10 mal vorglühen um einen einfachen Start (maximal 3 Versuche) zu ermöglichen -Gelegentlich Notlauf Gestern und Heute konnte ich dann den Wagen durchchecken. Bei meinen Eltern in die Garage, da gibt's wenigstens ne Heizung, da die Garage im Haus integriert ist. Nachdem mehrere Strahler aufgestellt waren, wurde der Smart entblättert. Arbeitsbeginn: Die guten Proxxonkästen (1/2" + 1/4" Zoll im großen Kasten und dann noch den separaten Torxkasten) bereitgelegt. Dann zwei Dosen Bremsenreiniger, ein Saitenschneider, eine Kneifzange und einen BREITEN Schlitzschraubendreher dazugepackt. Heck ab, Crashbox ab, beides zur Seite. Hierfür links und rechts am Radlauf an der Spitze die Schrauben (TX25) gelöst, unterhalb der Heckklappe (links, mitte und rechts) die drei Schrauben gelöst und die beiden Schrauben am Mittelteil. Diese sieht man, wenn man von Unten den Auspuff anschaut. Ganz links und ganz rechts sitzen diese beiden. Jetzt kann man das gesamte Heck etwa 2 cm nach Hinten ziehen und abnehmen. Anschließend sieht man die Crashbox. Links und rechts sitzen 3 Schrauben. Jeweils eine oben und 2 unten. Die beiden kleinen Haltestege für die Heckverkleidung passend für LINKS und RECHTS markieren. Jetzt hat man freie Sicht auf den Motor, den Auspuff, Turbolader und diverse Ansaugschläuche. Als nächstes nahm ich den Ansaugschlauch vom Luftfilter zum Turbo ab. Hierfür Schlauchschelle oben Links am Luftfilterkasten und unten rechts am Turbo lösen. Dann die eingeclipsten Leitungen Lösen und die eingesteckte Kurbelgehäuseentlüftung abziehen. Jetzt kann der Schlauch aus dem Motorraum entnommen werden. Direkt einen SAUBEREN Lappen in den Turbo, damit kein Dreck eindringen kann. Jetzt schonmal die Schlauchschellen lösen, die am eingang und Ausgang des Ladeluftkühlers (LLK) sitzen. Ist bei allen Schlauchschellen eine 7er 6-Kant. Ebenfalls schonmal die beiden Schrauben am Mischergehäuse lösen, die die Abgasleitung halten. Jetzt geht's ab nach oben. Stecker vom Aktuator des Mischergehäuses abziehen und die Schlauchschelle lösen. Auch an der Ansaugbrücke die Schlauchschelle lösen. Jetzt kann man mit etwas Mühe den Ansaugschlauch entnehmen. Auch hier direkt einen SAUBEREN Lappen direkt in den Stutzen der Ansaugbrücke. Wenn man jetzt von Oben auf das AGR blickt, sieht man eine Schraube, die Hinter dem AGR von LINKS nach RECHTS in den Motor geschraubt ist. Diese Schraube lösen und entnehmen. Jetzt kommen die beiden Schrauben raus, die vom HECK Richtung FRONT das AGR halten. Eine sitzt oberhalb des Abgastohres, eine unterhalb. Ich hb beide von Oben gelöst, kann man aber auch von Unten machen. Jetzt kann man das vollständige Mischergehäuse samt Aktuator und Anschlußschlauch zum LLK aus dem Motorraum entnehmen. Als nächstes Stecker vom Lüfter des LLK abziehen. Jetzt die geclipsten Halter des Lüfters am LLK lösen und diesen irgendwie nach Oben rauswinden. Jetzt von unten den Schlauch vom LLK abziehen. Links der Schlauch wurde ja schon samt AGR entnommen, jetzt kommmt der Schlauch rechts. Ich hatte hier etwas Mühe. Wenn dieser Schlauch gelöst ist, die Kunststoffklammern der Halterung, die links und rechts am LLK sitzen lösen. Ich hab natürlich Bruch produziert... Jetzt kann man irgendwie den LLK nach oben rausfriemeln. Arbeit zum Kotzen, aber man kann das echt schaffen. Erstmal Ende der Demontagearbeiten [ Diese Nachricht wurde editiert von DarkSmart am 03.02.2010 um 20:52 Uhr ]

Mir bitte auch die Datei an "meyer.corrado [ät] web.de" senden. Greetz, Hendrik

Wegen der Feder würd ich mal beim nächsten SmartCenter vorbeifahren. Die sollten eigentlich auf Kulanz getauscht werden... Greetz, Hendrik