Triking

Respekt! Mit dem Smart kann man schon viel machen, aber so eine Fahrt ist sicher eine Herausforderung. Einzig das tiefergelegte Fahrwerk sehe ich als problematisch an. Es geht ja Federweg verloren und der Wagen könnte auf schlechter Wegstrecke schneller aufsetzen. Gruß, Rolf

960 Euro für den Tausch einer Lichtmaschine? Die sind aber gar nicht schüchtern. Ich würde den Smart erst mal mit einer anderen vollen Batterie starten und dann die Spannung messen, welche die Lichtmaschine liefert. Dann kann man schon mehr sagen. Die Überprüfung der Anschlüsse an der Lichtmaschine und die Kontrolle der Masseverbindungen kann auch nicht schaden. Auch die Anschlüsse an der Batterie (wie alt ist die eigentlich?) sind wichtig, die müssen korrosionsfrei sein und feste sitzen. Gruß, Rolf

[ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 18.08.2018 um 19:26 Uhr ]

Mit einem Diagnosegerät wirst Du eine ungleiche Rücklaufmenge nicht auswerten können. Das geht nur rein mechanisch. Es gibt aber genug Anleitungen für den Bau einer eigenen Messeinrichtung mit einfachsten Mitteln. Man braucht dazu wirklich nur drei gleichlange Schläuche, die auf die Einspritzdüsen passen, drei Einwegspritzen und evtl. ein Brett mit Kabelbindern, um die drei Einwegspritzen darauf in gleiche Höhe zu montieren. Wenn der Motor dann läuft, füllen sich die drei Einwegspritzen mit dem rücklaufenden Diesel. Hat eine der Düsen eine erhöhte Rücklaufmenge, kann man von einem Defekt ausgehen. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 09.08.2018 um 07:28 Uhr ]

Der Standardfehler bei der Hochdruckpumpe ist Undichtigkeit durch Rost. Die Pumpe hat ja drei Flügel und der Deckel des untersten Flügel - in ihm ist auch das Abschaltelement integriert - hebt sich durch Rost ab. Also zwischen Deckel und Pumpe bilden sich Rostnarben und dann läuft da Diesel raus. Aber manchmal wird die Pumpe dadurch auch nach innen undicht. Also außen trocken, aber Druckverlust nach innen. Die Pumpen gibt es im Austausch in der Bucht, auch Dichtsätze kann man für rund 15,00 bekommen. Leider kann man manche Pumpen nicht selber abdichten, wenn der Deckel und die Pumpe selber zu starke Rostnarben hat. Das muss ein Fachmann vorher planen. Bei den Injektoren kann durch Verschleiß die Düsennadel "nachtropfen". Sie schließt dann nicht richtig und es wird weiter Diesel eingespritzt, obwohl der Kolben schon wieder auf dem Weg nach unten ist. In der Regel qualmt der Smart dann. Gruß, Rolf

Genau, ich habe mir die Sachen von Easy Klima schicken lassen. Heute hatten wir an einigen Stellen in der Stadt 37 °. Meine Schwester meinte nur, der Deawoo kühlt super mit dem nachgefüllten Mittel, ich hatte genau eine Dose aufgefüllt, nach dem Anlage schwächelte. Na ja, ist ja auch schon ewig nicht mehr gefüllt worden. Aber auch der Smart kühlte heute ausgezeichnet, er hat eine frische R134a Füllung. Stufe I reichte bei Gebläsestufe 2 und Umluftschaltung auf Mitteldüsen und unten vollkommen aus. Nur nach einer Standzeit vor dem Baumarkt, habe ich auf Stufe 2 runtergekühlt. Bin sehr zufrieden. Gruß, Rolf PS: habe im Baumarkt ein Familienplanschbecken gekauft und bis gerade mit meiner Frau drin gelegen. :-D

Genau, ich habe mir die Sachen von Easy Klima schicken lassen. Heute hatten wir an einigen Stellen in der Stadt 37 °. Meine Schwester meinte nur, der Deawoo kühlt super mit dem nachgefüllten Mittel, ich hatte genau eine Dose aufgefüllt, nach dem Anlage schwächelte. Na ja, ist ja auch schon ewig nicht mehr gefüllt worden. Aber auch der Smart kühlte heute ausgezeichnet, er hat eine frische R134a Füllung. Stufe I reichte bei Gebläsestufe 2 und Umluftschaltung auf Mitteldüsen und unten vollkommen aus. Nur nach einer Standzeit vor dem Baumarkt, habe ich auf Stufe 2 runtergekühlt. Bin sehr zufrieden. Gruß, Rolf PS: habe im Baumarkt ein Familienplanschbecken gekauft und bis gerade mit meiner Frau drin gelegen. :-D

Quote: Am 01.08.2018 um 18:53 Uhr hat harryzwo geschrieben: Mich würde interessieren, ob man das R290/R600 auch zum Nachfüllen eines Systems nehmen kann, wo noch R134a drin ist. Aber eben zu wenig... Geht das? Ich habe es bei meinem Daewoo Matiz gemacht. Genau nach Anweisung angeschlossen und so weit befüllt, bis das Manometer voll anzeigte. Das Zeug kühlt ausgezeichnet, meines Erachtens besser, als R134a. Man braucht auch weniger, weil die spezifische Dichte größer ist. Mischbefüllung ist kein Problem. Gruß, Rolf Ach ja, ich habe aber auch etwas PAG-Öl (Kompressoröl) aufgefüllt. Geht eigentlich auch ganz einfach. Ich habe mir dafür eine der leeren Kartuschenflaschen verwahrt, fülle dort mit einer Einwegspritze etwas Öl ein und schließe dann an das System an. Wenn der Druckausgleich erledigt ist, fließt das Öl von der Kartusche durch den Schlauch in das Kühlsystem. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 01.08.2018 um 22:36 Uhr ]

Auf der Auslassseite eines Dieselmotors kann es unter Volllast durchaus um die 800 bis 1000 ° werden. Wenn man dann den geringen Abstand zwischen Auslass und Ventilsitz bedenkt, dann kann auch das Öl dort kurzzeitig 300 ° abbekommen, bevor es nach unten verschwindet. Das ist wirklich sehr heftig. Ölthermometer zeigen ja meist nur die Temperatur in der Ölwanne an, nicht oben im Kopf. Und das Ausdehnungsverhalten von synthetischen Ölen kann bei so hohen Temperaturen durchaus höher sein, als bei Mineralölen. Gruß, Rolf

…. halt doch mal den Finger rein :-D Gruß, Rolf

…. halt doch mal den Finger rein :-D Gruß, Rolf

Ist denn schon wirklich geprüft worden, ob unten an der Hupe Strom ankommt? Die Anschlüsse der Hupe korrodieren wirklich schon mal und dann geht da nüscht mehr. Hatte ich auch mal und bei der Gelegenheit die Hupe dann gegen ein etwas stärkeres Modell getauscht. Gruß, Rolf

Wie ich geschrieben habe, passiert das bei unterschiedlichen Fahrzeugen. Ich vermute, dass es mit den unterschiedlichen Konstruktionen der Zylinderköpfe und deren Kühlsystem zu tun hat. Unter manchem Ventildeckel wird es vermutlich heißer und diese Wärm wird dann über das Öl abgeleitet. Und die höchsten Temperaturen entstehen nun mal oben im Kopf, da kann das Öl auch deutlich mehr als 170 ° bekommen und sich dann ausdehnen. Gruß, Rolf

Wie ich geschrieben habe, passiert das bei unterschiedlichen Fahrzeugen. Ich vermute, dass es mit den unterschiedlichen Konstruktionen der Zylinderköpfe und deren Kühlsystem zu tun hat. Unter manchem Ventildeckel wird es vermutlich heißer und diese Wärm wird dann über das Öl abgeleitet. Und die höchsten Temperaturen entstehen nun mal oben im Kopf, da kann das Öl auch deutlich mehr als 170 ° bekommen und sich dann ausdehnen. Gruß, Rolf

Guten Tag zusammen, meine Schwester fährt sein einiger Zeit meinen Zweitwagen, einen älteren Daewoo Matiz mit 1,0 l und irrer Klimaanlage. :-D Heute hat der Wagen eine Öl Pfütze hinterlassen, eigentlich ist der Wagen von unten trocken, wie ein Indianerfurz. Meine Schwester ist zu einem benachbarten Kfz-Betrieb gefahren und hat nachsehen lassen. Der Wagen ist vollkommen in Ordnung. Der Meister hatte schon drei unterschiedliche Fahrzeugmodelle in dieser Woche auf der Bühne, mit den gleichen Symptomen. Alle Wagen hatten eins gemeinsam, synthetisches Motoröl bis auf Max aufgefüllt. Ich habe vor Jahren bei meinem Lomax mit Entenmotor auch den Fehler gemacht, synthetisches Motoröl bis Max aufzufüllen und bei heißem Wetter eine Langstreckenfahrt zu einem Treffen zu machen. Unterwegs habe ich das Öl in einer Lkw-Werkstatt dann gegen Mineralöl getauscht und nur bis Mitte aufgefüllt. Es gab nie wieder Probleme, der olle Motor ist für solche feinen Ölen gar nicht gebaut. Meinen 02er CDI fahre ich grundsätzlich nur mit Ölstand auf 1/3. Er verbraucht mit seinen knappe 200.000 keinen Tropfen zwischen den Ölwechseln. Wenn ich bis Max auffüllen würde ….. Ihr kennt vermutlich das Problem auch. Also wundert Euch nicht, wenn der Wagen bei den Temperaturen synthetisches Öl rausschmeißt, in bestimmten Fahrzeugen dehnt es sich aus. Eigentlich kaum zu erklären, weil das Öl ja für sehr hohe Temperaturen bestimmt ist, es passiert aber bei einigen Fahrzeugtypen . Also nicht nur beim Smart, auch bei VW und Co. Gruß, Rolf

Ist praktisch bei den Temperaturen. :-D Aber mal so eine Überlegung, wenn nun der Schalter einen Wackelkontakt hat, oder ein blanker Draht Masse berührt, könnte daher nicht der Impuls zur Einschaltung kommen? Ich würde mal die Kabel näher kontrollieren und in der Nähe vom Schalter "klopfen", um das zu provozieren. Gruß, Rolf

Bei ausgeschalteter oder leerer Klimaanlage läuft der Kompresser eh nicht mit. Zwischen dem Kompressor und der Riemenscheibe ist eine Magnetkupplung, die nur unter Strom anzieht und den Kompressor dann mitlaufen lässt. Und ja, der Riemen treibt wirklich nur den Kompressor an wobei ich nicht verstehe, wie dieser sich lockern kann. Dann kann doch nur etwas an der Spannvorrichtung / Spannrolle nicht stimmen. Gruß, Rolf

Das lustige ist, fast alle neuen Beläge machen am Anfang wenig Dreck, wenn die Beläge älter sind, fangen die auch an dunklen Staub zu werfen. Habe ich jetzt schon 2 x feststellen können. Gruß, Rolf

Das lustige ist, fast alle neuen Beläge machen am Anfang wenig Dreck, wenn die Beläge älter sind, fangen die auch an dunklen Staub zu werfen. Habe ich jetzt schon 2 x feststellen können. Gruß, Rolf

….. Du meinst, Du schiebst einen Ziegelstein auf das Gaspedal? :lol: :lol: :lol: Gruß, Rolf

….. Du meinst, Du schiebst einen Ziegelstein auf das Gaspedal? :lol: :lol: :lol: Gruß, Rolf

…. oder nennen wir es einfach: Launchcontrol für Arme! :lol:

Dann kann ich mir nur vorstellen, dass der 453 ein Signal zum Einkuppeln bekommt, wenn man von der Bremse geht. Bleibt man auf der Bremse stehen, kuppelt er ganz normal aus und trennt komplett. Alles andere wäre unlogisch und wie schon oben erwähnt extrem verschleißfördernd. Gruß, Rolf

Dann kann ich mir nur vorstellen, dass der 453 ein Signal zum Einkuppeln bekommt, wenn man von der Bremse geht. Bleibt man auf der Bremse stehen, kuppelt er ganz normal aus und trennt komplett. Alles andere wäre unlogisch und wie schon oben erwähnt extrem verschleißfördernd. Gruß, Rolf

Genau, die werden heilig gesprochen und fahren in Walhalla noch weiter. :-D Gruß, Rolf