Triking

Kontrolliere mal den Kraftstofffilter, ob der noch richtig auf den Schläuchen sitzt, weil sonst die Pumpe auch abstellt. Wurde ja oben schon beschrieben. Bei meinem CDI ist im letzten Sommer ein Schlauch vom Filter abgerutscht, weil der Filterhals zu lang war, da konnte der Bajonettverschluss nicht greifen. Ausgerechnet im Urlaub an der holländischen Nordsee ist das passiert. Na ja, ich habe den Schlauch wieder aufgesteckt und bin zur nächsten Hebebühne gefahren, um die Anschlüsse mit Kabelbindern zu sichern. Dann war Ruhe. Gruß, Rolf PS: warum habe ich eigentlich nicht das Patent auf Kabelbinder? Ich brauch die Dinger ständig.

Wenn man den Außenfühler mit Kältespray "manipuliert" bitte nicht erschrecken, er bleibt über mehrere Stunden dann auf -38° stehen. Gruß, Rolf

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"> [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 28.01.2018 um 17:43 Uhr ]

Weil mein Zuheizer auch schon länger nicht mehr funktionierte, habe ich die beiden Stecker vom Relais im Motorraum abgezogen und überprüft. Um den Zuheizer auch bei +9° zu aktivieren, habe ich auf den Außenfühler vorne links in der Schürze etwas Kältespray gesprüht. Die Temperaturanzeige sacke dann sofort auf -38°, welches gleichzeitig der Minimalwert ist. Ab 2.000 U/Min schaltete sich der Zuheizer dann ein, wenn ich den Zuheizer ausschalte, geht die Drehzahl um ca. 300 U/Min hoch. Was mir aufgefallen ist, die Anzeige im Cockpit flackert, genau wie das Fahrtlicht. Ich nutze den Zuheizer zwar seit Jahren nicht mehr, aber da werde auch ich noch einmal nachsehen müssen. Gruß, Rolf

Sollte dann nicht auch die Vorglühfunktion Probleme bereiten? Denn die läuft ja meines Wissens auch über dieses Relais. Gruß, Rolf

.... wenn das Relais nicht in Ordnung wäre, würde die Lichtmaschine nicht mehr arbeiten müssen. Das tut sie aber, weil doch das Licht dunkler wird. Gruß, Rolf

Der elektrische Zuheizer benötigt bei kalten Temperaturen extrem viel Strom. Dadurch wird die Lichtmaschine deutlich mehr belastet und muss voll arbeiten. Weil der Widerstand der Lichtmaschine höher wird, wird auch der Antriebsriemen mehr belastet und gibt entsprechende Geräusch ab. Gruß, Rolf

Bitte nicht auf Beiträge von dieser Person antworten, ich habe Goyko schon heute Nacht um Löschung gebeten. Er ist vermutlich noch nicht dazu gekommen. Gruß, Rolf

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Mach mal die beiden Kabelbaumabzweige vom Getriebe und vom Aktuator los und zieh die beiden Kabelstränge dann nach oben hoch und dreh sie um. Wenn das so aussieht, dann hast Du den Fehler gefunden: Ist halt nur eine Möglichkeit, den Fehler zu finden. Gruß, Rolf

Yes! Und wenn die gebrauchte Pumpe nüscht taucht bzw. für eine Überholung nicht gut genug ist, dann nehme ich sie als Pfandrückläufer und bestelle mir für 249,- eine überholte Pumpe, die ich dann gleich einbaue. So bin ich auf der sicheren Seite und habe lange Zeit Ruhe (hoffentlich :lol: ) Gruß, Rolf

Also die Pumpe war eine generalüberholte Austauschpumpe für damals 299 Euronen. Mittlerweile sind die Pumpen für 249,- zu bekommen. Nach dem Austausch der Dichtringe / O-Ringe habe ich die Deckelschrauben tatsächlich ganz vorsichtig über Kreuz angezogen und auf geraden Sitz geachtet. Ich weiß, dass diese Pumpen beim Zusammenbau äußerst sensibel sind und Schmutz und Montagefehler nicht verzeihen. Es wird sich aber kaum feststellen lassen, ob die Pumpendichtungen schon bei der Generalüberholung beschädigt wurden, oder später unter dem Druck gerissen sind. Ich vermute letzteres. Ich habe mir vorsorglich noch eine gebrauchte Pumpe und einen neuen Dichtsatz gekauft, wenn die Pumpe rostmäßig in Ordnung ist, dann werde ich sie als Reservepumpe herrichten. Ich muss jetzt erst mal wieder ein wenig Vertrauen zu der abgedichteten Pumpe finden und dass kann nur durch fahren und kontrollieren passieren. Also der morgendliche Blick unter den Wagen bleibt in der nächsten Zeit nicht aus. Vielleicht habe ich ja wirklich Glück und die Pumpe bleibt dicht. Gruß, Rolf

So, die ersten 75 km gingen heute schon ganz gut, die Pumpe ist dicht. Vielleicht habe ich ja Glück und das bleibt so. Gruß, Rolf

@ Salzfisch Bei der ersten Pumpe hat sich Rost zwischen Deckel und Pumpe gebildet und diesen abgehoben. Die Rostnarben waren so tief, dass eine Reparatur mit Dichtsatz nicht möglich war. Das Problem betrifft immer den untern Flügel mit dem Abschaltelement. @ Hajo Die Reihenfolge der Dichtungen war schon in Ordnung, bei dem Foto kannst Du die eingebaute Dichtung im Deckel noch sehen. Mir kam komisch vor, dass der kleine Verbinungsstutzen schräg aus dem Pumpengehäuse schaute. Klar, mit dem Riss hatte er keine saubere Auflage mehr. Ich bin mal gespannt, ob die Sache jetzt hält, oder ob wieder eine neue Pumpe fällig ist. Ich würde mir gerne eine gebrauchte Pumpe holen und neu abdichten. Aber ich habe die Befürchtung, dass diese zu stark vorgeschädigt sind und eine Instandsetzung deshalb schon nicht lohnt. Gruß, Rolf

Hallo zusammen, nach 15,5 Jahren und 192.000 km ist mein kleiner CDI erstmalig liegen geblieben. Diesel lief mittig hinten unter dem Heck raus. In der Garage konnte ich dann den Fehler schnell finden, es war wieder der untere Deckel der Hochdruckpumpe undicht. Dabei hatte ich die Pumpe erst vor 70.000 km getauscht. Den Fehler konnte ich bei der Pumpe schnell finden, zwischen Deckel und Pumpe waren ein O-Ring und eine Dichtscheibe gerissen. Das hatte ich bislang auch noch nicht so gesehen. "> Zum Glück hatte ich noch Teile vom Dichtsatz da und konnte die Schadteile schnell ersetzen. Den äußeren Rand der Pumpe habe ich dann mit Curil eingestrichen, damit sich kein Rost innen auf der Fläche bildet und später den Deckel anhebt. Außen habe ich dann den Spalt auch noch so versiegelt. Bislang hält die Sache, die Dichtfläche war ja auch noch ok. Gruß, Rolf

dingdangdongdongdongdongdong 81

Dann zieh ich den Stecker vom Lüfter des LLK ab, dann läuft der nicht ständig mit. Ist eh kalt draußen. Ich habe mich einfach nur blöd angestellt und beim Ablassen des Motors auf der linken Seite vergessen, den Fühler mit Stecker herauszuziehen. Und die Kabel, die sonst in Ordnung waren, sind halt nicht lang genug für so eine Aktion. Gruß, Rolf

Hallo zusammen, ich war gerade ganz schlau und habe beim Wechsel des linken hinteren Motorlagers, das Kabel vom Temperaturfühler unten vor dem LLK abgerissen. Leider ist das Kabel direkt am / im Stecker abgerissen, löten geht da nicht. Es gibt einen Reparatursatz, den ich schon bestellt haben, es ist der Stecker mit den beiden Kabeln (weiß / gelb) dran. Nun wird das mit der Lieferung ja ein paar Tage dauern, was wird passieren, wenn ich mit nicht angeschlossenem Temperaturfühler fahre? Wird der Lüfter vom LLK dauerhaft laufen oder gar nicht angehen, oder bekomme ich sogar einen Fehler? Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 13.01.2018 um 15:23 Uhr ]

Und wieder ist das Wetter nicht so gut, die Spammer fliegen gewaltig tief! :-D

@ LI: danke für den Link, habe mir gerade zwei davon bestellt. Gruß, Rolf

Und ich habe das rechte Motorlager einfach so gewechselt, ohne etwas abzureißen oder zu verbiegen. Ich hatte nämlich vor Jahren schon alle Schrauben in dem Bereich in schmusigen Unterbodenwachs gelegt. So konnte an den Rändern kein Rost aufblühen. :-D Die X-Streben hatte ich schon so oft ab, die machen schon freiwillig Platz, wenn ich mit Werkzeug anrücke. Ich überlege nur gerade, ob es die Gummilager in den X-Streben einzeln gibt, ich würde die gerne mal austauschen. Gruß, Rolf PS: alle Schrauben habe ich danach mit Kupferpaste eingepinselt, besonders die Sitze.

Beiträge zum Thema Kabelbruch Schau mal dort weiter, wenn es ein Kabelbruch ist, dann kann die Sache schnell repariert werden. Gruß, Rolf

Ich würde als erstes die Masseverbindungen vom Motor zum Karosse und von der Batterie zur Karosse kontrollieren. Da dürfte vermutlich der Fehler liegen. Sollte das nichts bringen, dann die Anschlüsse der Lichtmaschine prüfen. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 25.12.2017 um 15:53 Uhr ]

Was ist den Brabus? Du zahlst einen Haufen Geld dafür, deren Werbeträger zu sein. Und mehr nicht. Ein dezenterer Auftritt wäre angemessener und deshalb sehe ich keinen Verlust in der Einstellung. Gruß, Rolf