Triking

....... und ab nächste Woche braucht der Motor nur 3 l ..... allerdings Öl :cry: Gruß, Rolf

Callboy! Du sparst dann Geld bei der An- und Abfahrt und beim Parken. :lol: Gruß, Rolf -----------------

Abwarten, auch meine Anlage ist dicht, aber nach ca. 6 Monaten dennoch leer. Die / das Microleck ist so klein, dass es mit der Mess- und Befüllungsanlage nicht zu orten ist. Es braucht ja nur der Ruhedruck von 5 bar futsch sein und schon fällt die Anlage aus. Gruß, Rolf

..... einfach nur liebhaben und fahren. Nur Dein Tankwart wird Dich nicht mehr mögen. :-D Rolf

Gemein, immer auf die Kleinen! Gruß, Rolf :lol:

Für Mädels ganz ok! :lol: Mein Big-Traktor hatte 1966 jedenfalls eine andere Farbe. Sonst hätte ich heute vermutlich eine andere "Konfession" :-D Gruß, Rolf

.... war die ganze Sache dann eher ein Abschreibungsobjekt oder ging es nur um die Fördermittel? Der Wagen hätte sicher eine Zukunft verdient. Gruß, Rolf

Ich habe so eine Steuerung serienmäßig an Meinem Körper angebaut. ... der Smart ist schmal und meine Kartoffelgreifer lang! :lol: Gruß, Rolf

Schnief, ich möchte ein Klimawartungsgerät haben! Oder einen Smart, bei dem die Klimaanlage dicht ist. Die Anlage im Smart ist definitiv eine Fehlkonstruktion mit minderwertigem Material. Vaters 350er und später der 280er haben nie eine Klimawartung gesehen, weil sie 25 Jahre ohne Fehler lief. Der Kia Sportage meiner Schwester ist Baujahr 1995. Auch er hat nie eine Klimawartung gesehen und das Ding kühlt wie ein Gefrierfach. Ich vermute mal, dass die Autoindustrie gar kein Interesse mehr an dichten Anlagen hat, damit die Werkstattschrauber nicht verhungern. Die Umelt freut sich wirklich über rumgasendes R134a. Die Frigonanlagen waren jedenfalls nicht so störungsanflällig. Gruß, Rolf

Also an einen Kolbenfresser beim CDI kann ich auch nicht glauben. Außer, wenn die Kopfdichtung schon vorher mal durch war und ein Zylinder mehr Kühlwasser als Motoröl gesehen hat. Ich würde mal nachsehen, ob Du den Wagen schon mit neuer Kopfdichtung gekauft hast. Die "Selbstbeteiligung" an einem neuen Motor kann ich auch nicht verstehen. Gruß, Rolf

Hallo, leider gehen die Smartkondensatoren nicht nur durch Steinschlag kaputt. Auf der Rückseite gibt es regelmäßig Korrosionschäden. Das Alu wird dann einfach porös. Mein Triking (Threewheeler) hat einen Guzzi Motor. Die beiden Vergaserschwimmerkammern wurden mit der Zeit undicht. Nach 25 Jahren ist das normal bei dem Alu und dann fangen die Kammern an zu tropfen. Ein Freund gab mir den Tipp, die Kammern von außen zu strahen (Glasperlen), damit sich die Oberfläche des Alu wieder verdichtet. Danach habe ich 3 Schichten Klarlack drübergezogen. Die Kammern sind seit Jahren dicht. Leider ist der Kondensator nicht aus so dickem Material, ob die Prozedur da auch geht, weiß ich nicht. Ein neuer Kondensator ist für ca. 120 € zu haben. Dann sollte man aber für Jahre Ruhe haben. Ein Steinschlagnetzt vor dem Kühler ist sicher auch eine Überlegung wert. Die Rohrleitung am Anschlussflansch des Kompressors macht beim CDI auch manchmal Probleme und vibriert ab. Nur, wie will man das Material dort verstärken, ohne dass sie nicht gleich wieder bricht. Eine gewisse Elastizität ist sicher nicht von Nachteil. Je härter, je schneller ..... knack! Um den Fehler einzugrenzen, wirst Du um eine Befüllung und Kontrastmittel nicht herumkommen. 60 bis 70 € sind da realistisch. Du musst ja eh wieder befüllen, um die Funktion zu prüfen. Gruß, Rolf PS: habe auch vor ein paar Wochen mit Kontrastmittel befüllen lassen, da ein Mikroleck vorhanden. Nach mehreren Monaten ist die Anlage sicher wieder leer. -----------------

Dennoch sollten solche Vibrationen nicht durchkommen. Wenn der Motor in Ordnung ist und "rund" läuft, dann habe ich noch immer die Motorlager in Verdacht. Gab es da nicht mal früher Probleme, bei denen die Lager gegen weichere getauscht wurden. Die Motorlager sind halt die Verbindung der Maschine zur Karosse. Die Motorlager sollen Geräusche und Vibrationen abkoppeln und dennoch dem Drehmoment des Motors entgegenwirken. Ich würde die Lager noch einmal ganz genau untersuchen lassen. Mit Spiegel und Taschenlampe. Evtl. stimmt die Härte der Gummimischung nicht. Evtl. kann man bei laufendem Motor (Fahrer sitzt im Wagen) mal mit einem Montiereisen oder einem Holz den Motor leicht verkanten bzw. in seiner Halterung unter Spannung setzten. Gruß, Rolf

Also bei einem Benziner würde ich die Zündkerzen, die Zündspulen und die Zündkabel überprüfen. Sind die Motorlage in Ordnung? Mal am Motor wackeln. Gruß, Rolf

Erledigt! Rolf -----------------

Genial! Echt eine Show! Mein Pony passt aber leider nicht in den Smart, Sunnyboy hat locker 12 Zentner! Gruß, Rolf -----------------

Hallo, ich hatte auch so ein Geräusch. Besonders bei dem warmen Wetter war es gut zu hören. Es war tatsächlich der hintere Achsstabilisator. Und zwar genau das kleine Gelenk auf der Fahrerseite, welches man direkt vor dem Hinterrad sieht. Einfach mal hinten neben den Wagen stellen und am Fahrzeugdach wackeln. Ich habe dann enfach eine kleine Einwegspritze genommen und mit Fett gefüllt. Dann mit einem kleinen Schraubendreher die kleine Gummimanschette des Stabigelenkes aufgeweitet, damit ich die Tülle der Einwegspritze eindrücken kann. Mit ein wenig Fett hinter der Manschette war sofort Ruhe. Viel Spaß beim Wackeln! :lol: Gruß, Rolf -----------------

Ja, aber dann verschleißt die Kupplung doch nicht so schnell und die Männers in den Werkstätten müssen hungern! Kupplungstausch ist ja auch richtig teuer. Gruß, Rolf -----------------

.... jedenfalls nicht mein nächstes Fahrzeug ..... :-D Gruß, Rolf -----------------

Hallo, kannst Du das Klappern näher eingrenzen? Ich meine örtlich? Die Klimaleitungen laufen ja vom Kompressor aus im Unterboden nach vorne zum Kondensator und vom Verdampfer. Die Leitungen sind in Kunststoffhalterungen eingeklipst. Diese Halterungen brechen gerne und die Leitungen schalgen dann an. Wenn die Anlage im Betrieb ist, steht sie unter höherem Druck (15 Bar statt 5 Bar Ruhedruck). Evtl. kommen dadurch die Leitungen in Schwingung. Schalte mal bei der "Klappergeschwindigkeit" die Anlage kurz aus. Vielleicht kannst Du die Stelle dann näher lokalisieren. Gruß, Rolf

Brrrrrr, grauslich! :cry: Rolf

Hallo, hast Du den kurzen Verbindungsschlauch zwischen Turbo und neuem LLK auch erneuert? Ich habe oben ein Foto dazu eingestellt. Auch wenn der alte Schlauch noch nicht so schlecht aussieht, meistens ist er die Ursache für Ölundichtigkeit. Die Schellen locker sich übrigens nach einiger Zeit und müssen dann auch wieder nachgezogen werden. Gruß, Rolf -----------------

Das mit schwindendem Kältemittel die Anlage schwächer wird, ist natürlich logisch. Wie logge2 sehr gut beschrieben hat, wird ja ein Teil der Kühlleistung zur Eigenkühlung benötigt. Bei der Anlage in meinem Smart ist irgendwo ein Mikroleck. Die Flüssigkeit geht über einen längeren Zeitraum verloren. Aber es geht auch der Grunddruck flöten und irgendwann wird der Druckschalter den Stromkreis zur Elektrokupplung des Kompressors nicht mehr freigeben. Eigentlich muss ich jetzt nur erst mal die Anlage mit Schwarzlicht ableuchten lassen, um die Schadstelle zu finden. Kontrastmittel ist ja vor ein Paar Wochen mit eingefüllt worden. Wenn der Kondensator undicht ist, dann komme ich relativ günstig davon. Nach Evakuierung kann ich diesen problemlos selber tauschen. Ein Mikroleck ist beim CDI nicht ungewöhnlich, hier im Forum ist das schon öfter gemeldet worden. Was den Kompressor allerdings schützt, ist der Druckschalter und das Kompressoröl. Das ist nämlich dickflüssiger und haut durch das Mikroleck nicht ab. Da geht nur R134a ...... als Gas ab. Denn sonst müssten äußerlich irgendwo auch die Ölspuren zu sehen sein. Gruß, Rolf

Nett, einfach nur nett. Ich habe selber festgestellt, dass Menschen heute sehr gerne Oldtimer auf der Straße und Ausstellungen sehen. Zum einen ist es für viele eine Erinnerung and frühere Zeiten, zum anderen heben sich die schicken Oldtimer von dem Einheitsbrei ab, was wir heute meist auf den Straßen sehen .... oder gar nicht bemerken. Gruß, Rolf -----------------

So, habe eben noch einmal die Überbrückung ausprobiert, der Kompressor schaltet sich bei mir nicht ein. Bei meinem 02er CDI geht die Überbrückung demnach nicht. Bei 34 ° Außentemperatur schafft die Anlage noch 15 auf Stufe I und 10,5 auf Stufe II. Besser als nüscht, aber den generellen Fehler muss ich schon noch suchen. Gruß, Rolf

Hallo, eigentlich kann der Kompressor gar nicht mehr mitlaufen. Was Du da siehst, ist nur der äußere Kranz der Riemenscheibe, auf dem der Antriebsriemen läuft. In der Mitte der Scheibe befindet sich der eigene Antrieb für den Kompressor, der durch die Elektrokupplung zugeschaltet wird. Ist die Anlage leer, oder hat zu wenig Kühlflüssigkeit oder Druck (5 bar im Ruhezustand), dann gibt der eingebaute Druckschalter die Anlage nicht frei. Der Kompressor läuft also nicht mit. Der Lüfter vorne läuft allerdings, wenn man die Klimaanlage einschaltet. Mach mal mit heller Farbe eine Farbklecks auf den inneren Bereich der Riemenscheibe. Da ist so eine Wulst / ein hervorstehender Rand zu sehen. Wenn Du dann den Motor und die Anlage startest, wird der Farbkleks sich nicht bewergen. Das ist halt eine Sicherheitsschaltung, damit sich der teure Kompressor nicht wegen Flüssigkeitsmangel festfrist. Dem Kühlmittel wird ja auch Kompressoröl zugegeben. Bei meinem 02er CDI sind es 625 Gramm Kühlmittel R 134A und 180 bis 190 Gramm Kompressoröl bei 5 bar Druck. Im Betrieb verdichtet dann der Kompressor auf rund 15 bar. Ganz harte Turboschrauber gehen vorne an den Klimaanschluss hinter dem Kühlergrill, nehmen die Kunststoffschutskappe ab und drücken mit einem kleinen Schraubendreher kurz das Ventil ein. Macht es Pfffffffffffffff, ist Druck drauf, macht es nüscht, ist sie leeeeeer :lol: Aber besser ist eine Klimawartung beim Fachbetrieb. Ist die Anlage nach kurzer Zeit wieder leer, dann muss halt der Fehler gesucht werden. In der Regel wird dann Kontrastmittel eingefüllt. An der Schadstelle tritt das Kontrastmittel dann mit der Kühlflüssigkeit aus und hinterläßt Spuren. Aber nur unter Schwarzlicht / ultraviolettem Licht ist das ausgetretenen Kontrastmittel zu erkennen. Beim Smart geht gerne der Klimakühler / Kondensator kaputt, da er im Steinschlagbereich liegt oder auch auf der Rückseite gerne durchgammelt. Das Alu wird porös. Sehen kann man die Schadstellen ohne Kontrastmittel nicht. Beim CDI geht gerne der Klimaanschluss direkt oben auf dem Kompressor kaputt. Erst gibt es Mikrorisse und dann reißt die Leitung glatt ab. Vibrationen sind die Ursache. ...... ich suche selber gerade nach dem Leck, meine Anlage schafft derzeit noch 15 ° auf Stufe I und 10,5 ° auf Stufe II. Bei einer Außentemperatur von 34 ° sollte sie eigentlich 13 und 9 ° schaffen (Werkswert), früher hat sie locker 11 und 7,2 ° gekühlt. In der kalten Garage habe ging es auch mal auf 6,4 ° runter. Aber da kann ich gleich Nasenspray und Taschentücher kaufen gehen. :) Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 20.07.2010 um 19:15 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 20.07.2010 um 19:17 Uhr ]