Triking

..... und das Radlager! Gruß, Rolf

Spammerschiebweg xxl n [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 23.08.2017 um 16:20 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 23.08.2017 um 20:53 Uhr ]

Valeo Thermostat Öffnungstemperatur 90°, Schließtemperatur 90°. Sollten die Franzosen das besser drauf haben mit den Thermostaten? Gruß, Rolf

Hallo zusammen, mein 02er CDI hat nun 183.500 km gelaufen und ich habe vor ein paar Tagen vorsichtshalber die Kupplung getauscht. Und weil der Motor bei ausgebautem Getriebe so schon zur Seite hing, habe ich auch das Thermostat ersetzt. Das alte Thermostat hat letzten Winter schon gezeigt, dass es nicht mehr so ganz schließen wollte. Schon in der Aufwärmphase des Motors wurde der Kühler vorne ebenfalls warm, nach 13 km kam dann mal das dritte Ei und ein paar Kilometer weiter in der Stadt ging es dann wieder auf 2 Eier zurück. Nun war es gestern Morgen 8° draußen und auf meiner Standardstrecke zur Arbeit konnte ich feststellen, dass mit dem neuen Thermostat das zweite Ei deutlich später anging und das dritte Ei nur sporadisch kam und gleich wieder ausging. Der Kühler war vorne warm. Also hat sich der Zustand mit dem neuen Thermostat deutlich verschlechtert. Das neue Thermostat ist von der Fa. Behr / Mahle und ich habe es bei einem Lieferanten online gekauft, der sich auf Smartersatzteile und Reparaturen spezialisiert hat. Weil ich mit dem Thermostat so gar nicht zufrieden bin (schade um die Arbeitszeit :roll: ) habe ich den Lieferanten angeschrieben und den Vorgang geschildert. Als Antwort habe ich dann folgendes mitgeteilt bekommen: Die Thermostate öffnen sowohl beim Benziner, als auch beim Diesel verhältnismäßig schnell, da die Zeit in der die Heizung einsatzfähig ist sonst mit den langen Wegen, die das Kühlwasser zurücklegen muss nicht in Einklang zu bringen ist. Ein CDI ist in der Regel bei 2 Eiern Betriebstemperatur, bis das dritte Ei erscheint, kann es je nach Außentemperatur schon einige Zeit dauern. Zumal die Temperaturanzeige auch nicht exakt arbeitet und gewisse Toleranzen mit einkalkuliert werden. Sofern Sie sicher gehen wollen, das Ihr Motor die nötige Temperatur erreicht hat - empfehle ich die Nachrüstung einer Öltemperaturanzeige. Mfg" Natürlich war ich mit der Aussage nicht einverstanden. Das Thermostat hat die Aufgabe, den kleinen Kühlkreislauf (Motor, Wasserpumpe und Wärmetauscher der Heizung) von dem großen Kühlkreislauf (zusätzlich Kühler vorne) abzuschirmen. Lediglich das kleine Ventil im Thermostat sorgt für einen entsprechenden Druckausgleich und lässt etwas kaltes Kühlmittel in den kleinen Kühlkreislauf gelangen. Die angegebenen 2 Eier als Betriebstemperatur für den CDI sind viel zu gering und sorgen allenfalls für einen erhöhten Verbrauch, mehr Verschleiß, schlechtere Abgaswerte und eine gefrorene Nase im Winter. Ich kenne das noch von meinem Ford Escort 1,6 Diesel, der mich 350.000 km von 1985 bis 2000 treu begleitet hat und auch mal ein neues Thermostat von mir eingesetzt bekommen hat. Das alte Thermostat hatte den Aufdruck 82° und das neue Thermostat hatte 87° aufgedruckt. Die Heizung wurde deutlich wärmer, der Diesel rannte viel geschmeidiger. Bei den alten Mercedes Diesel (Strich 8er und 123er) lag die Kühlmittelbetriebstemperatur generell bei 90°. Ich kann mir also kaum vorstellen, dass ein Smart CDI bei 60° seine Betriebstemperatur erreicht hat und das Thermostat dann öffnen darf. Die Kanada-Smarties haben ja schon mit dem Restrictor gute Erfahrungen gemacht und durch Änderung der Druckverhältnisse vor dem Thermostat bewirkt, dass dieses deutlich besser abdichtet und erst dann öffnet, wenn die drei Eier gezeigt werden. Ich habe den Lieferanten dann nochmals um Stellungnahme gebeten (steht noch aus) bevor ich mich direkt an den Hersteller Behr / Mahle wende und den Sachverhalt schildere. Meines Erachtens ist das Thermostat defekt bzw. falsch konstruiert. Denn das alte Originalthermostat hat ja mehr als ein Jahrzehnt seinen Dienst verrichtet. Besonders als der Wagen noch jung war. Jetzt muss ich natürlich erst mal nach einem neuen Thermostat suchen (Restrictor liegt schon bereit), möchte aber nicht wieder auf die Nase fallen. Das Thermostat ist ja schon etwas versteckt eingebaut und wenn man keine Bühne hat, dann ist der Wechsel schon mit Mehrarbeit verbunden. Wer kann mir ein Thermostat empfehlen? Gruß, Rolf PS: kann es sein, dass die zu kaufenden Thermostate in ausgelutschten Werkzeugen gepresst werden und deshalb nicht mehr richtig schließen? Es würde zumindest erklären, warum ein neues Thermostat schlechter arbeitet, als die Erstausrüstung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 22.08.2017 um 22:34 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 22.08.2017 um 22:38 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 22.08.2017 um 22:39 Uhr ]

Nein, es gibt keinen Grund dafür, weil es richtig ist. Spiel wird bei der Bremstrommel knapp eingestellt, so dass die Trommel eng drüber geht. Den Rest machen in der Zukunft die Nachsteller alleine, wenn die Bremsbeläge sich abnutzen. Gruß, Rolf

Quote: Am 19.08.2017 um 22:56 Uhr hat MBNalbach geschrieben: oder hängender injektor. Rücklaufmenge mal Prüfen. ----------------- fortwo cabrio, bj 06/00, 600er fortwo cabrio, bj 09/01, CDI Dieser Ansatz dürfte richtig sein, da bleibt mit Sicherheit eine Düsennadel offen und spritzt dauerhaft in den Brennraum ein. Dann geht natürlich der Verbrauch ordentlich hoch und der Diesel gibt dicke Rauchzeichen. Gruß, Rolf

Quote: Am 17.08.2017 um 17:51 Uhr hat Genius2222 geschrieben: Da der Handbremshebel vor dem neumache gut war, glaube ich nicht das da was defekt ist. das mit dem Automatischen nachsteller kann ich mir vorstellen, hab da nichts nachgestellt. Bei den Letzten Trommelbremsen wo ich gemacht habe hat sich das mit den längeren weg nach 10 mal Handbremse ziehen erledigt. Genau da ist ja der Haken. Wenn die Nachsteller bei der Montage gängig gemacht werden stellen sie sich ja auch nach. Aber das dauert beim Smart schon länger, man merkt das am Knacken, wenn man den Handbremshebel hochzieht. Dann hat sich nämlich dort etwas nachgestellt. Aber besser ist es , wenn schon die Grundeinstellung richtig ist. Man kann so nämlich vermeiden, dass die Handbremse ungleich auf die beiden Räder zieht. Liegen die Beläge an beiden Rädern gleich dicht an den Bremstrommeln, dann zieht die Handbremse auch gleich. Das kann im Notfall und natürlich auch alltags am Berg und beim TÜV wichtig sein. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 17.08.2017 um 19:45 Uhr ]

Ihr habt da alle den falschen Denkansatz. Michael hat doch geschrieben, dass er die Trommelbremse mit Handbremsseil neu gemacht hat. Er hat einfach nur nicht den Nachsteller so weit vorgestellt, dass die Trommel nur noch so eben über die Bremsbeläge geht. Ich stelle die Nachsteller immer so weit vor, dass die Trommel nach der Montage minimal an den Belägen schleift. Meist ist das nämlich nur an einer Stelle, weil die neuen Beläge sich noch nicht zentriert haben. Wenn Ihr so verfahrt, dann ist die Handbremse in der 3., spätestens in der 4. Raste feste. Ich habe das selber vor ein paar Wochen so gemacht, weil mein Smart neue Bremseile brauchte. Ein paar Tage später bin ich dann zum TÜV gefahren und der 02er Diesel ist ohne Mangel durchgekommen. Gruß, Rolf PS: Michael könnte jetzt versuchen, den automatischen Nachsteller durch etwas ruppige Betätigung der Feststellbremse und der Betriebsbremse zum erneuten Nachstellen zu bewegen, damit sich das Spiel zwischen Belag und Trommel verringert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 17.08.2017 um 17:40 Uhr ]

Harnstoff Nachrüstung Es wäre schön, wenn man auch den Smart CDI später einmal mit einem solchen System nachrüsten könnte. Aber der Platzbedarf, das Alter der CDI und die geringe Stückzahl der verkauften Fahrzeuge wird eine Entwicklung vermutlich im Keim ersticken. Gruß, Rolf

Hallo zusammen, ich habe mir für kleines Geld dieses Endoscope gekauft und war von der Qualität überrascht. Ich habe die vom Hersteller empfohlene Software heruntergeladen, mit welcher ich das Endoskop nicht zum Laufen bekomme. Ehrlich gesagt gefällt mir die Software auch nicht, sie ist mit Werbung verbunden und es wurde vom meinem Smartphone auch Sicherheitsbedenken gemeldet. Was gibt es für alternative Software für solche USB-Kameras, bei denen das Smartphone als Bildschirm genutzt wird. Ist nämlich ganz praktisch mal in den Brennraum oder verwinkelte Ecken sehen zu können. Gruß, Rolf

Im letzten Monat war ich ja mit meinem 02er CDI bei der HU. Die Abgasprüfung erfolgte nur über OBD - Auslesung, der Prüfdurchgang wurde aber dennoch durchgeführt. Also Standgas, Volllastprüfung und dann wieder runterdrehen lassen auf Standgas. Dafür darf der Motor ja nicht lange brauchen und auch nicht nachlaufen. Gruß, Rolf

Also ich komme mit dem Tatbestand nicht klar. Der ist mir in diesem Fall nicht definiert genug. Wenn dort noch das Zeichen 283 (Haltverbot Beginn) vorhanden sein sollte, dann hätte man auch Haltverbot vorwerfen sollen. Wenn eine Behinderung vorgeworfen wird, dann sind daran auch strenge Vorgaben gebunden. Wenn z.B. jemand auf einem Gehweg parkt, dann kann eine Behinderung in der Regel nur vorgeworfen werden, wenn der noch verbleibende Restgehweg weniger als 80 cm beträgt. Hier kann man aber - besonders bei dem geringen Verkehrsaufkommen - aber problemlos um den parkenden Smart herumfahren. Auch, wenn man vielleicht einen Augenblick warten muss. Wenn in einer Straße mit jeweils einer Fahrspur je Richtung so geparkt wird, dann müsste ich ja auch das parkende Fahrzeug umfahren. Also wie gesagt, ich tue mich mit dem Tatbestand recht schwer, weil ich eine echte Behinderung nicht erkennen kann. Das ist arg "wischiwaschi". Gruß, Rolf

Du kannst die Antenne tauschen, bist Du grün wirst, der Empfang bleibt bei so ziemlich jedem Radiotyp bescheiden. Ich glaube, da müsste man ein besseres Antennenkabel verbauen und die Antenne müsste deutlich länger sein. Auch die Masseverbindung zwischen Radio und Karosse sollte solider sein, damit es besser funkt. Gruß, Rolf

Das Ventil am Kondensator ist etwas größer, dass ist die Hochdruckseite. Das Ventil links hinter dem Lampenausschnitt ist kleiner, dass ist die Niederdruckseite, also hinter dem Expansionsventil. Den Kondensator kannst Du ganz einfach prüfen, Du hast ja Kontrastmittel im Klimakreislauf drin. Also dürfte dies auch auf dem Kondensator zu finden sein, wenn er undicht ist. Meiner war im unteren Bereich undicht, wo er im Steinschlagbereich offen liegt. Außerdem konnte man genau an der Stelle eine ölige Stelle ausmachen. Da war dann auch etwas von dem Kompressoröl rausgedrückt worden. In der Regel ist die Stelle dann auch schmutzig, weil das Öl den Staub einfängt. Natürlich kann neben dem Kompressoranschluss (mein Link oben) auch noch die Verbindungen der beiden Klimaleitungen im Unterboden undicht sein. Es gibt mehrere Berichte darüber im Forum. Da die Anlage in Deinem Smart wohl fast drucklos ist, kann man undichte Stellen nur schlecht ausmachen. Im Normallfall kann man die Anlage mit einem Adapter mit Stickstoff (das ist dann nicht so giftig für die Umwelt) zu Testzwecken abdrücken. 15 bar können durchaus im Betrieb entstehen. Wenn die Anlage so unter Druck gesetzt wird, dann bitte mit Seifenwasser noch einmal einsprühen. Wenn eine Undichtigkeit vorhanden ist, dann ist sie oft sehr klein. Der Druck entweicht dann über mehrere Stunden oder Tage. Aber davon ab, manchmal setzt sich auch nur ein wenig Dreck in eines der Ventile und dann schließt das nicht mehr richtig. Kleine Ursache, große Wirkung. Also bitte auch da unter Druck prüfen. Gruß, Rolf

Am Ventil kann beim Abziehen des Füllschlauches schon mal etwas Kontrastmittel wegspritzen. Deshalb kann man eigentlich nicht sagen, ob die Stelle unten am Querrohr undicht ist. Wenn die Klimaanlage noch laufen sollte, dann sprüh da mal Seifenwasser hin. Einfach ein wenig Spülmittel mit Wasser vermischen und mit einer alten Sprayflasche (Glasrein oder so) aufsprühen. Wenn dort eine Undichtigkeit ist, dann wird sich eine Seifenblase bilden. Schau dazu mal meinen alten Beitrag dazu an, ich hatte eine Undichtigkeit hinten am Kompressorflansch Gruß, Rolf

Doch, ist ein kompletter Satz mit Ausrücklager und Hebel. Die Teilen müssen in jedem Fall auch getauscht werden. Ich überlege gerade, ob ich - wenn es dann mit der Kupplung so weit ist - nicht auch gleich das Thermostat tausche. Nach 15 Jahren ist es nicht mehr ganz so frisch und schließt nicht mehr ganz. Bei kaltem Wetter wird der Motor nicht mehr so warm wie früher. Bei der Gelegenheit setze ich auch einen Restrictor in den Kühlkreislauf, der die Druckverhältnisse um das Thermostat so verändert, dass es nicht mehr so früh öffnet und über den Bypass zu viel kaltes Wasser in den kleinen Kühlkreislauf gelangt. Ich muss nur noch suchen, welches Thermostat richtig ist. Dieses hier könnte richtig sein. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 14.07.2017 um 20:56 Uhr ]

Ich habe die sonst auch immer um die 100 Nm angezogen. Wenn das Dehnschrauben sind, dann geht die 30 Nm + 90° - Nummer nur 1 x, denn die Schrauben sind ja schon mal "gestreckt" worden. Ich kaufe zwei neue Schrauben, dann bin ich auf der sicheren Seite. Wäre blöd, wenn ich eine der alten Schrauben "abdrehe", weil ich so quäftich bin. :lol: Die Kupplung habe ich eben auch bestellt, 239,29 Euronen einschließlich Porto. Für einen kompletten Kupplungssatz (Sachs) für den CDI ist das sicher ein guter Preis. Die Dinger sind halt etwas teurer. Gruß, Rolf

Natürlich sind die auch neu bezahlbar, dennoch habe ich gerade einen Aktuator mit einer Laufleistung von 48.000 km für 1/4 des Preises gekauft. Die Laufleistung war auch nachvollziehbar, die Langlochschrauben waren nur in der hintersten Position montiert. Der Aktuator wurde also nie nachgestellt, was man an den Schraubenabdrücken gut sehen konnte. Ich will ihn ja nur als Reserve im Schrank liegen haben. Ich vermute nämlich, dass sich die Kupplung meines Smart (182.000 km Laufleistung) bald (ab-)melden wird. Es kommt seit ein paar Tagen nämlich schon mal vor, dass die Gänge nicht sofort herausgehen, sondern verspätet kommen. Das ist ein typisches Zeichen für eine nicht mehr so gut trennende Kupplung. Als nächstes besorge ich mir die Simmerringe der Achswellen und von der Getriebeeingangswelle und die beiden Zentralschrauben der Achswellen. Getriebeöl habe ich für einen Wechsel noch im Schrank stehen. Wenn es dann mit der Kupplung so weit ist, bin ich gut vorbereitet und kann zügig tauschen. Gruß, Rolf

Hallo zusammen, ich möchte mir für meinen 02er CDI einen gebrauchten Reserve - Kupplungsaktuator / Nehmerzylinder hinlegen. Sind die für den Diesel baugleich mit denen vom Benziner? Gruß, Rolf

:lol: :lol: :lol: Schöne Beschreibung, gefällt mir. Gruß, Rolf

Ich habe noch einen 2 KW - Generator für Arbeiten außerhalb vom Steckdosenbereich. Den schnalle ich mir dann als "Rangeextender" hinten auf den Anhänger und lasse ihn mitlaufen! :lol: Gruß, Rolf

... genau, dann muss der Roller wieder herhalten :-D Gruß, Rolf

So, Gestern war mal wieder so ein Tag zum Abhaken! Dienstag will ich mit dem 02er Dieselchen zur Hauptuntersuchung. Der Abgastest ist ja mittlerweile Bestandteil der Untersuchung und ich habe es mir zur Angewohnheit gemacht, wegen der Motorbelastung vorher das Motoröl - und wenn nötig auch den Luftfilter- zu wechseln. Ich habe also das noch schön angewärmte Altöl abgelassen und den Ölfilter getauscht und musste dann mit Erschrecken feststellen: Ich habe gar kein Öl gekauft. Dabei war ich ganz fest der Meinung, in der Bucht 7 Liter von der 229.51 Sauce geordert zu haben, war aber nicht so. Da hat mir mein oller Schädel wohl einen Streich gespielt. Na ja, Geschäfte waren noch offen und mit dem Motorroller war die Sache schnell wieder ausgebügelt. Der Smart konnte in der Zeit weiter "abtropfen". Gruß, Rolf

Das dürfte der Ruhestrom der Batterie gewesen sein. Demnach lädt die Lichtmaschine nicht mit. Schau bitte noch einmal nach, ob wirklich alle Kabel an der Lichtmaschine dran sind und wie die Anschlüsse aussehen. Falls die vergammelt sind, könnte das schon ein Hinweis sein. Der Keilriemen ist doch drauf oder? Gruß, Rolf

Gerüche entstehen auch, wenn man die Klimaanlage bis zum Fahrtende in Betrieb hält und diese dann nicht abtrocknen kann. Es macht Sinn, ein paar Kilometer vor Fahrtende die Anlage auszuschalten und auf Außenluftzufuhr umzuschalten. Die Anlage trocknet dann ab und Gerüche werden vermieden. Es gibt kleine Spraydosen - oft mit Limonenduft - die man in den Beifahrerfußraum stellt und dann die Anlage auf Umluft laufen lässt. Wenn ich das wirklich schon mal mache, dann verändere ich dabei kurzfristig den Luftaustritt aus den verschiedenen Düsen. Und wenn ich es ganz sauber haben will, dann schalte ich bei laufender Anlage auf Außenzuluft und jage von außen Desinfektionsspray hinein und lasse das ansaugen. Danach gut lüften, die Sachen gehen auf die Bronchen. Gruß, Rolf