Triking

Also voll getarnt und mit Modder und Schlamm betreufelt. So, wie halt ein Kübelchen aussehen sollte, wenn er im Einsatz war. :lol: Gruß, Rolf

Such mal nach "Getriebestecker" (durch Korrosion kommt es dort zu Kontaktschwierigkeiten) ... und nach "Kabelbruch". Gruß, Rolf

Ich würde es eher im eingebauten Zustand mit Bremsenreiniger absprühen und entfetten und danach mit WD 40 behandeln. Die Züge würde ich allerdings an den Enden mit ein wenig Fett versorgen. Sollte das Schloss aber wirklich vollkommen verharzt sein, würde ich es vor der Reinigung mit einem Fön erwärmen. Dann geht auch verharztes Fett wieder los. Gruß, Rolf -----------------

Mit dem Ausbohren ist natürlich so eine Sache. Die Schraube wird mit der Führungshülse dann recht heiß. Das Kunststoffpanel darf dabei nicht wegschmelzen. Das wäre sehr schade. Also alles gut um die Schraube herum abkleben und mit fließendem Wasser aus dem Gartenschlauch beim Bohren kühlen! Und bitte wirklich mit ganz kleinen HSS-Bohrern anfangen. Besser gute Qualität aus dem Werkzeugladen besorgen, nicht die billigen Heimwerkersets nehmen. Selbst gute Bohrer sind wirklich nur Centartikel. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 19.11.2009 um 11:56 Uhr ]

Wenn das Sekundärluftgebläse sich nach dem Kaltstart einschaltet, dann läuft die Lichtmaschine unter höchster Belastung und verursacht natürlich einen Widerstand. Der Motor muss dann natürlich stärker arbeiten. Durch das erhöhte Standgas beim Kaltstart wird das natürlich zum Teil ausgeglichen. Die Sekundärlufteinblasung wurde eingebaut, damit in der Kaltaufphase der Motor bessere Abgaswerte erzielt. Er läuft dann praktisch mit Sauerstoffüberschuss. Wenn man einen Gang einglegt, dann muss die Drehzahl natürlich heruntergeregelt werden, damit der Wagen nicht "loshüpft". Das Gebläse läuft aber noch ein wenig weiter und verursacht dann noch immer den Widerstand durch die Lichtmaschine. Wenn man jetzt noch die Klimaanlage und volles Licht und die Heckscheibenheizung zuschaltet, dann dürfte der Rundlauf - sofern man bei einem 3-Zylinder davon sprechen kann - ganz weg sein. Aber das ist ganz normal, ist ja halt ein kleiner Motor. Der kann im Standgas nicht so viel Leistung haben. Gruß, Rolf -----------------

Das stimmt nicht ganz so. Auch über den Krümmer kann der eine oder andere Motor "falsche" Luft ziehen und die Lambdasonde bekommt dann ein "dünnes" Gemisch angezeigt. Als Folge daraus wird der Motor von der Elektronic fetter angesteuert und verbraucht mehr Kraftstoff. Auch der Abgaswert wird ungünstiger und der Rundlauf im Standgas und im unteren Drehzahlbereich leidet. So geschehen bei dem Kia Sportage meiner Schwester. Es kommt aber sicher darauf an, wo der Riss ist. Gruß, Rolf -----------------

Hallo, wurde der Kupplungsaktuator überprüft bzw. eingestellt? Nicht, dass die Schubstange vom Aktuator zum Ausrückarm zu stark unter Vorspannung steht und damit die Kupplung auch schon im eingerückten Zustand leicht "getreten" ist. Gruß, Rolf -----------------

Die Sache mit der Abgastemperatur sollte man mal überdenken. Ahnungslos hat ja schon "theoretisch" angedeutet. Durch den Verschluss der Abgasrückführung bekommt der Ansaugtrakt keine Abgase mehr aus dem Krümmerbereich. Diese Abgase sind natürlich heiß und dürften den Ansaugtrakt auch "anheizen". Andererseits bekommt der Motor duch den Verschluss der Abgasrückführung ja mehr frische Luft zugeführt. Aus der Abgasrückführung kann er ja nicht mehr "nuckeln" :lol: Mehr frische Luft heißt natürlich auch mehr Sauerstoff und eine heißere Verbrennung. In der Regel wird die heißere Verbrennung ja über den Kühlkreislauf des Motors abgefangen. Seit dem Verschließen der Abgasrückführung vor 60.000 km ist bei meinem Smart erst 1 x bei der Temperaturanzeige das 4. Ei angegangen. Es waren aber auch über 30 ° Außentemperatur, ich fuhr eine Passstraße hoch und hatte noch einen beladenen Anhänger am Smart. Nach 20 Sekunden war das 4. Ei wieder verschwunden. Demnach kann es also nicht so heiß werden, dass der Motor darunter leidet. Die Kombination von DPF und Dichtscheibe schadet dem Motor bestimmt nicht. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 17.11.2009 um 18:24 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 17.11.2009 um 18:25 Uhr ]

Hier findest Du die Antwort Und hier auch noch Gruß, Rolf -----------------

Die Dichtscheibe habe ich seit 60.000 km eingebaut und der Partikelfilter läuft seit gut 25.000 km problemlos. Die Kombination ist vollkommen in Ordnung. Der Motor hat seine volle Leistung, ist sparsam, das Drehmoment steht bei noch niedriegeren Drehzahlen zur Verfügung und mein CDI war noch nie im Notlauf. Bei einer Gesamtfahrleistung von etwas mehr als 90.000 km hat es noch nie eine Fehlermeldung gegeben. Gruß, Rolf Ach ja, die Rauchgastrübung ist von 0,42 auf 0,21 nach dem Einbau des Filters zurückgegangen. Der Wert von bis zu 1,5 ist zulässig! ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 17.11.2009 um 15:24 Uhr ]

Einem einzelnen Zeitungsbericht würde ich nicht zu viel Bedeutung zumessen. Jedes Blättchen möchte natürlich gerne als erstes eine Sensationsnachricht bringen. Erst wenn mehrere, bestätigte Fälle bekannt werden, sollten wir Menschen uns entsorgen, damit wir unsere geliebten Haustiere nicht anstecken. Nein, war natürlich nur ein Spaß, aber natürlich kann so ein Virus hin- und herspringen und uns mächtig Probleme machen. Die Sorge vor Pandemien / Epidemien sind natürlich groß, aber bevor die Medizin solche Fortschritte gemacht hat, war Massensterben (Pest und Co.) ein ganz normaler Bestandteil des Lebens. Mit Kriegen hat der Mensch natürlich auch noch nachgeholfen, die Einwohnerzahl auf dieser Erde zu beeinflussen. Vermutlich ist die hohe Bevölkerunsdichte und das Reiseverhalten auf der Erde die Ursache für solche Erkrankungen und deren schnelle Verbreitung. Evtl. entsteht daraus ein natürliches Regularium. Das wird dann heftig. Gruß, Rolf

Zum Ölkühler..... das ist natürlich auch eine Möglichkeit. Nur wie hält man da den Ladeluftdruck heraus? Wenn der LLK nach unten einen Abgang für kondensierendes Öl hat, dann dürfte da auch Luft entweichen. Auß, man hat ein elektrischen Stellventil zwischen die Anschlüsse gelegt, welches bei eingeschalteter Zündung / laufendem Motor dicht macht. Wird der Wagen dann abgestellt, kann dann erst das kondensierende Öl zum Ölkühler laufen, weil das stromlose Ventil sich über Federdruck öffnet. Könnte das evtl. so gehen? Oder habe ich da einen Gedankenfehler drin? Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 17.11.2009 um 10:33 Uhr ]

Hallo, wenn der Freilauf der Klimaanlage nicht in Ordnung ist, kann man das doch in 20 Sekunden erkennen. Bei laufendem Motor einfach mal nachsehen, ob der Kompressor mitläuft. Wenn die elektrische Kupplung der Klimaanlage einen hohen Widerstand haben sollte, dürfte sich die Sache binnen weniger Stunden erledigt haben. Die Kupplung läuft dann so heiß, dass sie sich selber "zerlegen" würde. Mir ist aber kein Fall bekannt, wo so etwas geschehen ist, da eine verschlissene Kupplung die Kraft ja nicht mehr überträgt und dann auch keinen Widerstand mehr leistet. Prüf mal folgende Sachen: Lufdruck ok? Luftfilter sauber? Auspuff nicht durchgerostet und bietet höheren Gegendruck. Hat der Motor die volle Leistung und schafft in der Ebene auf der Autobahn 135 / Tacho 138 ? Wenn das alles in Ordnung ist, würde ich den Wagen an der Tankstelle bis zum Rand volltanken und dann sehr verhalten fahren. Also früh hochschalten / hochschalten lassen und die Gänge nicht weit ausfahren. Auf der Autobahn würde ich dann auch icht höher als 115 gehen und den Motor nicht unnötig im Stand laufen lassen. Eigentlich sollte der Verbrauch dann in einem akzeptablen Bereich liegen. Natürlich wirst Du mehrer Tankfüllungen (bitte immer an der gleichen Zapfsäule, damit der Wagen identisch voll getankt wird) brauchen, um einen aussagekräftigen Durchschnittsverbrauch zu erhalten. Eigentlich fängt der CDI erst an zu "saufen", wenn ein technischer Defekt vorliegt, oder ihm dauerhaft viel Leistung abverlangt wird. Gruß, Rolf -----------------

Kann doch eigentlich nur in Richtung Ölsumpf / Ölwanne gehen. Wenn der Motor abgestellt wird und das kondensierende Öl sich unten im LLK ablagert, dann kann es doch nur noch nach unten weglaufen. Hat das Rohr vom Ölpeilstab evtl. einen seitlichen Abgang im unteren Bereich? In die Richtung würde ich jedenfalls gehen. Allerding könnte dann auch der Überdruck vom LLk in die Ölwanne gelangen. Und da darf ja kein Überdruck hin. Bin mal gespannt, wo der Anschluss hingeht. Gruß, Rolf

Würde mich auch interessieren, denn irgendwo muss da Öl ja hin. Spätestens, wenn der LLK zu viel Öl geschluckt hat, muss ja auch die Leistung zurückgehen. Die Luftzufuhr wird ja eingeschränkt. Gruß, Rolf

Wie alt ist die Fahrzeugbatterie? Die Bordelektronik braucht eine bestimmte Spannung um arbeiten zu können. Wird Kraftstoff vom Tank aus gefördert? Ich denke da gerade an die Pumpe im Tank. Evtl. könnte der Fehler noch beim E-Gassteller liegen, oder der OT-Sensor gibt keine Informationen weiter. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 16.11.2009 um 16:07 Uhr ]

Also auf dem Bild kann man eigentlich erkennen, dass die Ablassschraube in einer Vertiefung sitzt. Wenn der Wagen gerade steht, dürfte wirklich das gesamte Altöl ablaufen. Wenn der Wagen natürlich hinten auf Auffahrrampen steht, dann hast Du Recht. Es wird vorne sich Öl ansammeln. Aber eigentlich kann man den Wagen zum Ölwechsel dann auch auf dem ebenen Boden stehen lassen, man muss ich nur unter den Wagen "recken", um die Ablassschraube zu entfernen. Gruß, Rolf PS: ich hatte eine Stahlwanne mit Ablassschraube. Am nächsten Morgen hatte ich die ersten Tropfen unter dem Wagen liegen. Dort, wo die Mutter eingelötet war, ist das Blech porös und dünn gworden. Deshalb habe ich sofort wieder eine normale Wanne angebaut.

Hier als Link

Also bei 4 Liter würde ich mir keine Gedanken machen. Ich würde in diesem Fall 0,2 L vollsynthetisches Zweitaktöl einfüllen (fahre ich jede fast jede 2. Tankfüllung) und nach den ersten 100 km würde ich Diesel nachtanken. Nach weiteren 100 km noch einmal Diesel nachtanken und das sollte es dann gewesen sein. Allerdings würde ich den Wagen in der Zeit nicht jagen und hohe Drehzahlen vermeiden Gruß Rolf PS: früher haben wir als Frostschutz bis zu 30 % Benzin zugefüllt, damit bei -20° die Fahrzeuge nicht .... Allerdings waren früher auch die Einspritzpumpen nicht so empfindlich. -----------------

mmh, bei meinem 02er CDI (Typ 450) ging das aber schon recht gut. Dann werde ich meinen Kleinen aber gut pfelgen! :lol: Gruß, Rolf -----------------

Oben das Bild zu dem LLK Anschluss. Ist der LLK voll Öl, läuft es dort heraus. Gruß, Rolf -----------------

Na, da wäre ich auch gegangen! Es gibt ja im Moment auf dem Markt kaum Autos zu kaufen. :lol: Gruß, Rolf

Der Diesel ist sicher eine gute Wahl als preiswertes Fahrzeug. Allerdings eher in den Unterhaltskosten als in der Anschaffung. Diesel kosten in der Regel immer Mehr, als vergleichbare Benziner. Und wer einen CDI in der gewünschten Preisklasse fährt, will ihn vermutlich gar nicht abgeben, sondern selber genießen :) und den Tankwart seines Vertrauens damit ärgern. Oder "runtergerittene" Fahrzeuge mit Mängel sind für den Betrag zu bekommen. Und da wird es dann später teuer. Für 2.500 € sind sicher brauchbare CDI mit der gewünschten Ausstattung zu bekommen. Also zeig Dich mal als spendabler Onkel und leg doch etwas oben drauf. :lol: Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 14.11.2009 um 06:58 Uhr ]

Hallo zusammen, ich habe mir mit einem Speicherstick e-Mails kopiert und auf einem anderen PC abgespeichert. Wenn ich die Mails nun dort öffnen will, kommt eine Fehlermeldung. Sicher gibt es ein Tool dafür, mit dem ich die MSG-Dateien öffnen kann. Nur wo finde ich das? Vielen Dank im voraus, Rolf

Mit dem Smart kann man auch gegenüber dem BMW einen Vorteil haben. ...... wenn man eine Gasse kennt, die schmal genug für den Smart ist! :lol: Gruß, Rolf