Triking

Ich vermute mal: Mit Gurt wäre es nicht passiert! Traurige Sache. Rolf

Hallo, geht der Motor beim Fahren aus, oder beim Ausrollen oder wenn Du mit laufendem Motor und eingelegtem Ganz stehst? Gruß, Rolf

Voll abgefahren. Ich werde mir auch gleich die Ros..... anschmurgeln und dann scannen. Voll gut! :lol: Rolf

Bei uns hat es einen ähnlichen Unfall mal gegeben. Ein junger Mann mit zwei jungen Frauen ist mit Vaters 3er BMW wegen überhöhter Geschwindigkeit ins Schleudern geraten und mit der Beifahrerseite vor einem Bus in Gegenfahrtrichtung gelandet. Für die drei jungen Menschen stehen nun Holzkreuze am Wegesrand. :cry: Rolf PS: der Bus hatte keine Knautschzone und gut 12 Tonnen Masse, er war in bergauffahrt.

Hat er doch geschrieben, sich "vollmachen". :lol: Erst oben vollmachen (reinkippen) und dann unten vollmachen (weil der Reisverschluss klemmt). Na halt eben "vollmachen". :lol: :lol: :lol: Gruß, Rolf PS: bis zur 7777 habe ich noch ein wenig Zeit :lol:

Hallo und wilkommen im Forum. Der III-Balkenfehler wird oft durch einen korrodierten Kombistecker am Getriebe ausgelöst. Der Stecker liegt ein wenig im Spritzwasserbereich und Salzwasser ...... In der Regel recht es, den Stecker vor dem Getriebe abzuziehen, zu reinigen und dann mit Kontaktspray einszusprühen. Die Arbeiten nehmen nur wenige Minuten in Aspruch. Auch besteht die Möglichkeit eines Kabelbruches, der bei manchen CDI´s auftritt. Wenn ich nicht ganz falsch liege, ist das Steuergerät hinten rechts im Motorraum eingebaut. Ganz in der Ecke. Das Anschlusskabel dafür kommt von unten und wird über eine Blechkante geführt. Bei einigen CDI´s liegt es dort zu stramm auf und scheuert sich durch Vibrationen durch. Es kommt dann zu der Fehlmeldung. An die Stelle kommt man wohl nur von unten heran, wenn der Innenkotflügel ausgeklipst wird. Leider habe ich hier im Forum auch noch ken Bild von der Stelle gefunden. Viel Glück, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 08.09.2009 um 05:01 Uhr ]

Aha, eine "Schnapszahl"! Na dann gib mal einen aus! :lol: Rolf

Wenn der Bremshebel minimal angehoben wird, dann muss die Kontrolllampe angehen. Unter dem Handbremshebel muss sich der entsprechende Schalter dafür befinden. Meines Wissens kann man die Bremsseile auch nicht nachstellen, dieses übernehmen die automatischen Nachsteller in den Bremstrommeln. Wenn man bei stehendem Fahrzeug mehrfach feste auf das Bremspedal tritt (Büffeltritt bitte), dann rücken die Nachsteller in die nächtste Raste und die Bremsseile spannen sich nach. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 07.09.2009 um 20:44 Uhr ]

Nix gegen HD 30, mein Generator und die beiden Balkenmäher laufen sehr gut damit. :lol: :lol: :lol: Rolf

Hallo, wieviel hat die Kupplung runter, könnte die verschlissen sein? Rutscht die Kupplung evtl. schon unter Volllast im letzten Gang? Gruß, Rolf -----------------

Hallo, einige Hondamotoren sind regelrechte Drehorgeln und lachen über 8.000 U/Min. Vermutlich ist das Öl sogar von sehr guter Qualität und übertrifft die Anforderungen vieler Automobilhersteller. Gruß, Rolf -----------------

Ach ja, den habe ich auch gerade gefunden: Weeeeerbuuuuung! Rolf

Hahah, der einfarbige Bruder von R2D2 bringt Bier vorbei! :lol: Rolf

Hihi, habe gerade mal auf die Internetseite geklickt, wo zu dem Gerät die passenden Sounds angeboten werden. Da wird auch ein Autosound V8 angeboten, wo man den Startvorgang von einem etwas größeren Motor hört. Auch wenn die ganze Sache etwas kitschig ist, aber wenn mich mein 41 PS-Dieselchen mit V8-Sound begrüßt, macht das sicher etwas her. :lol: Gruß, Rolf -----------------

:lol: :lol: :lol: Rolf

Ist die Kupplung schon mal gewechselt worden? Gruß, Rolf

Hallo, so schnell würde ich den Kleinen nicht aufgeben. Wegen der Kontrolllampe würde ich mal die ABS Zahnkränze (besonders Hinterachse) kontrollieren. Die Kränze werden durch Rost an einer Stelle gesprengt und liefern dann falsche Werte an die ABS-Steuerung. Ein defekter Querbeschleunigungssensor gibt meines Wissens auch mal eine solche Fehlermeldgung her. Bei der anderen Sache tippe ich mal nicht auf einen defekten Aktuator, sondern auf eine verschlissene Kupplung oder die Aufnahme der Aktuatorschubstange ist durchgescheuert und die Kupplungsbetätigung rückt nicht mehr richtig aus. Natürlich kann auch das Ausrücklager der Kupplung selber am Ende sein. Wurde bei der Laufleistung schon mal die Kupplung selber gewechselt? Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 05.09.2009 um 01:22 Uhr ]

Als Werbegeschenk (Autozubehör) habe ich auch so eine kleine Parkuhr geschenkt bekommen. Sie liegt jetzt in meiner Schreibtischschublade als Demonstrationsbeispiel, weil sie ja nicht genutzt werden darf. Dort liegt auch eine Parkuhr, hinter die eine richtige Uhr gesetzt wurde. Die Parkscheibe dreht so automatisch weiter. Diese Parkscheibe hat zwar die Normmaße, darf aber nur verwendet werden, wenn bei Ankunft der "Stopmechanismus" betätigt wird. Die Sache mit dem Zettel ist auch ok. Im Normalfall dürfte kein Verwarngeld ausgestellt werden. Gruß, Rolf

Der Airbag hat sich bei dem genannten Unfall vermutlich deswegen nicht geöffnet, weil kein harter Anschlag im Frontbereich war. Dann gibt es keinen Grund für eine Auslösung. Ob der verunfallte 42 ESP hatte oder nicht, ist eigentlich nicht wichtig. Wenn die Geschwindigkeit beim Ausbrechen des Fahrzeugs zu hoch ist, dann kann auch ein aktiver Bremseneingriff es nicht richten. ESP ist eine tolle Sache, aber sie vermag keine Wunder zu vollbringen. Wenn ein längeres Fahrzeug seitlich vor einen Baum kracht, geht die Sache meist schlimmer aus. Wer kann sich nicht an Bilder entsinnen, bei denen die Front des Wagens komplett abgetrennt und die Fahrgastzelle zerfetzt wurde. Die Insassen waren dann ungeschützt! Der Smart is in solchen Sachen wirklich eine harte Nuss und kugelt sich weg. Natürlich kommen da auf die Insassen hohe Kräfte zu, aber oft werden die Kräfte durch "wegkugeln" abgeleitet. Nur mal zur Info: Ein Auto, welches kreiselnd schleudert, steht schneller, als ein Auto mit Vollbremsung in Geradeausfahrt. Es wird nämlich über die Drehbewegung zusätzlich Energie abgebaut. Gute Fahrt! Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 04.09.2009 um 10:08 Uhr ]

...... oder tragen den kleinen Wagen an Vaters Uhrkette mit sich herum! :lol: Rolf

........Die Kontakte an der Lampenfassung habe ich mir aus Zeitmangel noch nicht angeschaut ...............Nur da wüsste ich halt nicht, wo ich mit Suchen anfangen soll(te). .... und genau da musst Du anfangen zu suchen. Wie Ahnungslos geschrieben hat, verändert sich der Blinkrythmus wenn eine Birne defekt ist oder wegen Kontaktschwierigkeiten nicht funktioniert. Also bitte die Lampenfassung und die Kontaktzunge säubern und evtl. die Zunge etwas in Richtung Glühbirne biegen, damit sie mit mehr Spannung auf den Lampensockel drückt. Auch die Glühbirne bitte erst mal auf Funktion überprüfen. Sie kann ja auch defekt sein. Vermutlich ist das Problem damit gelöst. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 04.09.2009 um 09:50 Uhr ]

Hihi, ich habe noch ein paar Liter 140er Einbereichtsgetriebeöl von Miller im Regal stehen. Dieses Öl wird gerne bei Fahrzeugen vor 1910 oder in Hinterachsdifferentialen von Baumaschinen verwendet. Wer den Getriebeaktuator seines Smart mal zur Verzweiflung bringen möchte, der kann es ja gerne mal ausprobieren. Allerdings braucht man zum Einfüllen einen Löffel, wenn es etwas kühler ist, dann ist es zäh wie Honig! :lol: Ach ja, viele Fahrzeughersteller verwenden in Schaltgetrieben kein Getriebeöl mehr, sondern greifen zu ATF. ATF verändert im Gegensatz zu herkömmlichen Getriebeöl nicht so stark seine Konsistenz. Es ist bei Kälte gut flüssig und wird bei Wärme kaum dünnflüssiger. Da Kraftfahrer leichtgängige Schaltungen haben wollen (früher hat man es genommen, was man vorgesetzt kriegte :lol: ) ist ATF natürlich die bessere Wahl. Vermutlich sind die Smartgetriebe vor / nach den besagten Fertigungsnummern baugleich. Nur hat der Hersteller ab da einen Ölwechsel von sich aus vorgenommen. Es gibt aber noch Getriebeöl für schrägverzahnte Getriebe. Sogenanntes Hypoid. Es findet dort Verwendung, wo höhere Drücke an den Zahnradflanken entstehen. Was mir bei zwei Getriebeölwechseln beim 42 aufgefallen ist, das alte Öl kommt wirklich schwarz aus dem Gehäuse gelaufen. Eigentlich bleibt Getriebeöl recht sauber, weil Verbrennungsrückstände es ja nicht verunreinigen. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 04.09.2009 um 09:40 Uhr ]

Quote: Am 03.09.2009 um 21:37 Uhr hat MBNalbach geschrieben: beim CDI is die Kupplung aber auch gerne einfach mal am ende... Na ja, bei Dieselmotoren halten die Kupplungen in bei gleicher Beanspruchung eigentlich wesentlich länger als bei gleichstarken Benzinmodellen. Der Grund ist, dass der Diesel zum Anfahren weniger Drehzahl benötigt und die Kupplungsscheibe weniger schleifen muss. Gruß, Rolf PS: bei dem geschilderten Problem gehe ich auch davon aus, dass der Aktuator nachgestellt werden muss, weil zu viel Axialspiel der Schubstange vorhanden ist. Der Weg des Aktuators reicht dann nicht mehr aus, um die Kupllung vollständig zu trennen. -----------------

Hallo nach ca. 40.000 km wechsel ich auch immer das Getriebeöl, auch wenn es wesentlich länger im Getriebe verbleiben könnte. Ich nehme dafür Dextron III ATF Öl. Es soll aber Hinweise geben, dass einige Getriebe mit richtigem Getriebeöl befüllt werden. Gruß, Rolf

Hallo, es müssen nicht immer alle Kerzen gewechelt werden. Besonders, wenn sie noch nicht so alt sind. Einzelne Kerzen können ja durchaus auch einen Defekt haben. Ich habe das schon mehrfach erlebt und dann natürlich nur die betroffene Kerze gewechselt. Wenn aber eh alle Kerzen fällig sind, dann ist der Komplettaustausch besser. Aber in Sachen Kostenminimierung hat die Werkstatt richtig gehandelt. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 29.08.2009 um 07:06 Uhr ]