Triking

Irre tolle Aufnahmen, geile Kameraführung! Bin begeistert! :-D Rolf

"Taktisch klug" kann man da nur sagen! :lol: Rolf

Genau, erst die Anlage evakuieren lassen. R134a ist giftig und veräzt die Lungen. Nach dem Umbau des Kondensators sollte die Anlage relativ schnell wieder befüllt werden, damit in den Rohren nichts korrodieren kann. Bei eBay werden Kondensatoren recht preiswert angeboten. Die können auch nicht schlechter als ......... :lol: Ich meine die lagen so bei 133 € einschließlich neuer Trocknerpatrone. Gruß, Rolf -----------------

Na ja, von den Werkstatt- und Ersatzteilpreisen ist der Smart doch schon lange bei Mercedes integriert. :cry: Rolf -----------------

Werden die Mehrfachstimmen noch immer abgezogen? Und woran merkt man denn, dass ich z.B. mehrfach am Tag dort geklickt habe? Gruß, Rolf

Der Smart entgeht einem Teil der Aufprallernergie dadurch, dass er sich "wegkugelt". Das sieht dann zwar immer schlimm aus, aber die Energie wird halt so in Bewegungsernergie umgewandelt. Das ist in jedem Fall besser als "Feindkontakt". Und wegen seiner Form (schmal, hoch) landet der Wagen schon mal eher auf dem Dach als ein herkömmliches Fahrzeug. Aber das ist gar nicht so schlimm, die Zelle ist ja sehr stabil. Wichtig ist nur, dass alle mit heilen Knochen heraus kommen. Gute Fahrt allen, Rolf -----------------

Ist schon ein tolles Ding, nur beim Preis wird mir schwindelig! Gruß, Rolf

Quote: Am 07.07.2009 um 08:36 Uhr hat ottomike geschrieben: Kannste uns vielleicht ein Foto von Deinem Knie einstellen? Der war ja soooooooo guuuuut! :lol: Aber die Kunststoffteile des Smart sind stellenweise von sehr schlechter Qualität. Altersbedingt werden manche Teile schneller spröde, als bei anderen Fahrzeugen. Die Panels sind aber gerade im Türbereich sehr flexibel, evtl. war die Kunststoffmischung nicht ganz so glücklich. Ist natürlich ärgerlich. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 07.07.2009 um 12:31 Uhr ]

.... und ich wollte auch mal "Höhlenforscher" werden. Aber man(n) sollte ein Hobbie nicht zum Beruf machen. Entschuldigung, Rolf ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 07.07.2009 um 11:59 Uhr ]

Die Menge des Ausstoßes dürfte so gering sein, dass sie bei der Berührung mit dem heißen Endrohr verdampft. Sonst würde ja der Motor auch einen hohen Ölverbrauch haben. Gerade der CDI ist da ja nun wirklich sehr sparsam. Bei stehendem Fahrzeug könnte die Sache allerdings wirklich anders aussehen. Der Ölnebel, der sich zwischen Ventildeckel und Auspuffendrohr im Schlauch befindet wird vermutlich kondensieren und nach unten heraustropfen. Das Problem liegt vermutlich in der Grundkonstruktion der Smartmotoren. Bei der Entwicklung hätte man sich mehr Mühe mit der Motorentlüftung (Kubelwellengehäuse / Ventildeckel) machen sollen. Bei älteren Moto Guzzi z.B. wird der Ölnebel in den oberen Teil des schrägen Rahmenrohres geleitet, welches vom Tank verdeckt wird. Dort kondensiert der Ölnebel wieder und läuft über eine dünne Metallleitung wieder in den Ölsumpf. Anfallende Wasseranteile "verdampft" der Motor im Fahrbetrieb. Jedenfalls leiden viele Smart an Ölundichtigkeit, was mir von einem GTU-Prüfer schon bestätigt wurde. Von der Grundkonstruktion sind halt zu viele Fehlerquellen vorhanden. Gruß, Rolf -----------------

Und ich habe mich auch angemeldet, auch bei den beiden Smartgruppen Gruß, Rolf -----------------

Also diese Trucks bekommen alle eine Umweltplakette. Nur ist die wegen dem Ruß nach den ersten 30 m nicht mehr zu erkennen. :lol: Ich möchte nicht wissen, was die Zuschauer da so einatmen bzw. mit Cola und Burger verdrücken. Vor dem kleinen Suzuki Geländewagen im Wasser ziehe ich aber meinen Hut. Die Nummer ist echt der Hammer. Ein Hummer würde hier nämlich elendlich absaufen. :lol: Der Ansaugtrakt muss wirklich komplett wasserdicht sein und der Fahrer darf nicht einen Augenblick von der Drehzahl gehen. Sonst kommt das Wasser über den Auspuff und sorgt für zu viel Rückstau. Ich habe mir mal bei einem Escort 1,6 Diesel einen "Wasserschlag" eingefangen. Es hat die Zylinderkopfdichtung seitlich herausgedrückt. Zum Glück konnte ich den Schaden schnell beheben und habe den guten Brummer bis Km-Stand 350.000 noch gefahren. Vermutlich läuft der Motor heute noch in den Weiten Russlands. :lol: Gruß, Rolf

Ja, ist eine recht junge Firma. Die Fahrzeugflotte ist aber erstaunlich. Hier noch eine andere Art des gesuchten Fahrzeugs als 6 x 4 : Ich kann mir vorstellen, dass Dieter den Hersteller der Fahrzeuge kennt! :lol: Gruß, Rolf

Hier ein paar technische Daten: Einzylinder Benziner mit 340 ccm und 14 PS, 2,04 m lang, 1,06 m breit und 1,47 m hoch, Gewicht 242 KG. Gibt es auch als Straßenversion und in einer Elektroausführung. Dach, Türen, Verdeck, Gepäckträger usw. gibt es auch. Der französische Hersteller hat eine ganze Modellpalette von unterschiedlichen Fahrzeugen. Darunter auch einen ganz tollen Sportflitzer, der sich problemlos mit dem Smart-Roadster messen kann. Vertriebshändler gibt es auch in Deutschland. Die Fahrzeuge sind nicht ganz billig. Gruß, Rolf Hier noch ein Foto [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 06.07.2009 um 17:48 Uhr ]

Rein zufällig habe ich mich auch wieder auf die Seite verirrt und ganz versehentlich für 133 gestimmt. .... ob mir das wieder passiert? hahahaha Rolf -----------------

Die Frage ist durchaus berechtigt. Da sich bei meinem CDI immer ein wenig Öl zwischen Turbolader und LLK im Verbindungsschlauch ansammelt. Absetzten tut sich das Öl natürlich erst, wenn der Motor abgestellt wird. Die Ideale Konstruktion wäre deshalb, den kurzen Verbindungsschlauch mit einem "Sackloch" nach unten zu versehen und mit einem geschlossenen Behälnis auszurüsten, welches man regelmaßig entleert. So würden Ölrückstände in dem Bereich bei ausgeschaltetem Motor in diesen Behälter fließen. Evtl. könne ein Rückschlagventil verhindern, dass Öl von dort aus wieder angesaugt wird. Ich habe sogar ein solches Ventil aus Aluminium. Problematisch dürfte nur der Anschluss an den Schlauch sein. Das dürfte nur mit einem mittigen Adapterring aus Kunststoff oder Alu gehen, welcher einen kleinen Abgang nach unten hat. Die Geschichte muss ja druckfest sein. Ich werde aber erst mal einen neuen Schlauch mit breiteren Schellen montieren. Vielleicht verschwindet der Tropfen Öl dann schon im Ansaugsystem. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 06.07.2009 um 13:17 Uhr ]

Mein lieber Herr :lol: Rolf -----------------

Dickes X bei Deinem 500er gemacht :lol: Rolf -----------------

:lol: :lol: :lol: Rolf

Es verbleibt deutlich weniger Öl im LLK und in den Schlauchverbindungen. Aber dennoch sammelt sich beim Abstellen des Motors Öl im System. Wie oben beschrieben kommt auch schon mal ein Tropfen Öl aus der Verbindungsleitung zwischen LLK und Turbo. Die muss ich in Kürze erneuern und breitere Schellen verwenden. Ganz ölfrei wird man das System nur bekommen, wenn man die Entlüftung komplett abkoppelt. So, wie im Anfangsbeitrag beschrieben. Gruß, Rolf

Mein Ölabscheider funktioniert eigentlich sehr gut. Bei jedem Ölwechsel (6.000 - 7.500 km) hole ich viel "Ölschmand" aus dem Auffangbehälter (Feldflasche BW). Aber ganz dicht ist mein CDI auch nicht. Den durchgescheuerten LLK habe ich zwar abgedichtet, aber ich werde wohl noch den Verbindungsschlauch zwischen Turbo und LLK erneuern müssen. Altersbedingt kommt da schon mal ein Tropfen Öl heraus. Gruß, Rolf -----------------

Hier mal ein Bild, wo sich der Stecker befindet :lol: Gruß, Rolf

Na ja, dass die meisten "fliegenden" Autohändler am Straßenrand Ausländer sind, habe wir alle sicher schon festgestellt. Aber das muss ja nichts über die Qualität der Fahrzeuge und die zugesagten Garantieversprechen sagen. Natürlich stehen am Wegesrand nicht unbedingt die hochwertigen und teuren Fahrzeuge, die findet man eher im Fachhandel. Und wenn ich ein Fahrzeug für den kleineren Geldbeutel suche, muss ich mich in der Regel auch in Sachen Aussehen, Laufleistung, Alter und Zustand des Fahrzeuges einschränken. Es gibt natürlich auch Schnäppchen. Das Problem beim Smart ist einfach, dass die meisten Händler von der Technik des 42 zu wenig Ahnung haben. Sie wissen oft nicht, was sie sich da auf die Wiese stellen und zum Verkauf anbieten. In ihren Augen läuft der Wagen gut oder normal, tatsächlich ist die - in manchen Dingen anfällige Technik - mit Fehlern behaftet. Gerade in den ersten Baujahren - besonders beim 600er Benziner - stecken zu viele Kinderkrankheiten in dem Fahrzeug. Aber genau diese Baujahre sind halt für den kleinen Geldbeutel bezahlbar. Wenn dann schon nach kurzer Fahrzeit ein neuer Motor fällig wird, sprengen die Kosten den Zeitwert des Fahrzeugs. Solche Wagen werden nicht umsonst an fliegende Händler abgegeben. In der Regel weiß der letzte Bisitzer von dem bevorstehenden Totalausfall, der sich durch enormen Ölverbrauch angekündigt hat. Der Wagen wird also preiswert angeboten (fort mit Schaden) und der kaufende Händler sieht nur seinen Gewinn. Laut Verkaufspreisliste (Schwacke und Co.) wird der Wagen nämlich viel höher eingestuft. Die Ernüchterung kommt dann mit der Rückgabe des Fahrzeugs. Sicher, einen solchen Smart muss man nicht abschreiben und verschrotten, nur lohnt halt die Instandsetzung durch einen Dritten (Fachbetrieb / freie Werkstatt) nicht. Die Kosten sind zu hoch. Solche Wagen kauft man eigentlich nur, um sie selber preiswert herzurichten und zu überholen. Vor zwei Jahren hat sich eine Arbeitskollegin einen neuen Smart gekauft und ihren 42 aus der ersten Serie in Zahlung gegeben. Man hat ihr 2.500 € gegeben. Der Wagen hatte keine hohe Laufleistung und war vorsichtig gefahren worden. Hätte ich das vorher gewußt, hätte ich den 42 gerne übernommen und auch ein paar Taler draufgelegt. Aber der Wagen war schon in´s Ausland verschoben. Dort hin, wo keine Garantieversprechen gegeben werden müssen. Allerdings war dieser Wagen wirklich ein Schnäppchen und wegen der besseren Heizwirkung des Benziners, hätte ich vermutlich meinen CDI ein paar Monate im Jahr abgemeldet, mir das Umziehen der Winterreifen erspart und mich dann mit diesem einfacheren Benziner begnügt. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 05.07.2009 um 08:28 Uhr ]

Die Schubstange vom Aktuator drückt auf die Kugelpfanne eines Umlenkhebels (siehe 2. Foto oben, da wo das Loch ist). Der Umlenkhebel drückt dann auf das Ausrücklager der Kupplung und trennt dann die Kupplungsscheibe vom Automaten. Schau mal nach, ob die Kugelpfanne noch in Ordnung ist. Es soll schon mal vorgekommen sein, dass die Pfanne verschlissen ist und die Schubstange dann keinen ordentlichen Auflagepunkt hat. Deshalt eine Bitte an alle: Bei Wartungsarbeiten bitte die Kugelpfanne wie oben beschrieben reinigen (Sprühstrahl Bremsenreniger) und dann entsprechend abfetten. Das ersprart dann viel Ärger und Kosten. Sollte die Aufnahmepfanne bei Deinem Smart in Ordnung sein, kann das Ausrücklager verschlissen sein. Das passiert aber ganz selten, das Lager ist gut dimensioniert, weil höher beansprucht. Der Wagen steht ja bei laufendem Motor schon dauerhaft mit "getretener" Kupplung. Ansonsten ist wohl wirklich die Kupplung verschlissen und trennt nicht mehr richtig. Das wäre dann auch nicht so schön. Hast Du schon mal nach dem Getriebeöl geschaut? Ist da genug drin? Bei zu geringem Ölstand schalten Getriebe auch nicht so leichtgängig. Dann kontrollier bitte auch die Steckverbindung vor dem Getriebe links. Evtl. mit Zahnbürste innen reinigen und mit Kontaktspray behandeln. Bei Kontaktschwierigkeiten schaltet das Getriebe auch nicht richtig. Die Reinigung dauert 2 Minuten. Ansonsten besteht noch die Möglichkeit des Kabelbruchs. Hier mal die Suchfunktion (Kabelbruch) nutzen. Weil Dein CDI nur im Stand schaltet, könnte hier der Fehler auch versteckt sein. Bei der Fahrt kommt das angescheuscheuerte Kabel wohl an die Fahrzeugkarosserie und verursacht den Fehler. Ist schon sehr oft beim CDI vorgekommen. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 05.07.2009 um 03:26 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 05.07.2009 um 03:29 Uhr ]