Triking

Hallo Kai, an einen defekten Turbo glaube ich eigentlich nicht. Die ersten Turbos der CDI hatten Probleme im Krümmerbereich und bekamen Risse. Das Problem wurde etwa 2001 / 2002 durch einen verstärkten Krümmer gelöst. Die CDI Turbos sind relativ standfest und haltbar. Hoffentlich ist es wirklich nur die Überdruckleitung hinter dem Turbo. Sollte man eigentlich nicht schon eine Undichtigkeit erkennen können, wenn man den Motor den Qualm einer Zigarette ansaugen läßt? Ich meine bei laufendem Motor den Rauch ansaugen lassen und eine zweite Person kontrolliert den Motrobereich. Natürlich muss der Motor dabei etwas über 2000 U/Min laufen, damit der Turbo auch mitarbeitet. Ist nur so ein Gedankengang, bin allerdings Nichtraucher. :lol: Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 01.06.2009 um 19:28 Uhr ]

Ja, ist schon traurig, aber das ist Teil des Wahlkampfes. Es geht vermutlich gar nicht um die Opelaner und später läuft die Sache dann doch anders. Schon das anrüchige Angebot von Fiat war so ein Ding. Denen ging es doch nur um die Milliardenunterstützung von Vater Staat, um die eigenen Finanzen ...... :evil: Selbst GM versucht jetzt noch zu melken, statt dankbar zu sein, von Schulden befreit zu werden. Politiker und Finanzhaie sind schnell dabei, die einfachen Arbeiter bleiben auf der Strecke. Wenn nicht jetzt, dann etwas später. Schade, Rolf

Vermutlich dürfte ein Kennzeichenabgleich stattfinden, um Missbrauch zu vermeiden. Technisch dürfte das kein Problem sein. Gruß, Rolf -----------------

Hallo Kai, den Schlauch kann man von unten gut sehen. Dazu muss der Smart aber auf einer Bühne oder auf Auffahrrampen stehen, damit Du unter den Wagen kommst. Dieses Bild von unten habe ich hier aus dem Forum kopiert: Bei diesem CDI ist schon ein erheblicher Ölverlust zu erkennen. Und hier noch ein Bild von meinem Smart, die Lage des Schlauches ist dort auch gut zu erkennen: Bei diesem kleinen Winkelschlauch lösen sich gerne die Schlauchschellen. Oft kann man sie noch einmal nachziehen, die Schellen gehen aber gerne schnell kaputt. Es sind ja nur einfache schmale Schellen. Der Schlauch ist natürlich stark durch Druck und Hitze belastet und reiß auch gerne ein Stück ein. Dann geht dort viel Druck verloren und das bedeutet pfeifen, heulen und Leistungsverlust. Mit einer reinen Sichtkontrolle kann man nicht viel feststellen, erst bei laufendem Motor mit mehr als 2000 U/Min setzt der Turbo den Schlauch richtig unter Druck. Wenn man dann mit der Hand um den Schlauch fühlt, bemerkt man den Fehler. Ein neuer Schlauch und etwas breitere Schellen von besserer Qualität helfen da. Hoffentlich liegt der Fehler bei Deinem CDI dort, dann ist es nämlich eine sehr preiswerte und schnelle Instandsetzung. Gruß und viel Glück, Rolf -----------------

Hallo, ich vermute, dass der kurze Verbingunsschlauch vom Turbo zum Ladeluftkühler sich gelöste hat. Dort entsteht ab Anlaufdrehzahl des Turboladers mächtig Überdruck, der dann vor dem Ladeluftkühler wegpfeift. Dann geht natürlich viel Leistung verloren, weil der Motor ja nicht mehr ausreichend mit Luft versorgt wird. Gruß, Rolf

Fahrt doch einfach nachts! Da ist es dunkel und man sieht den Stau nicht! .... oder er ist nicht da, weil die anderen schlafen! :lol: Gruß, Rolf PS: ist wirklich so, manchmal ist es besser den Zeitpunkt der Fahrt zu verlegen ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 30.05.2009 um 20:00 Uhr ]

Das Heck mit den Tankklappen kommt dem frühen 330 sehr nahe, nur der Kühlergrill passt nicht. Mal weitersuchen.... Rolf

Aha, den dürfte Pininfarina "geschneidert" haben. ein GT 2+2 Sitzer. Nur weiß ich noch nicht welcher. Rolf

Quote: Am 27.05.2009 um 21:39 Uhr hat smartipercy geschrieben: meine lieblings kategorie die kleinstwagen... :-D das sollte ein 1960 berkeley t60 threewheeler sein. gruss dieter Hallo Dieter, richtig erkannt. Am letzten Wochenende bin ich bei der Sauerland-Rallye in Arnsberg mitgefahren. Den kleinen Berkeley konnte ich dabei bewundern. Er ist in dem Zustand "besser als neu". Hier noch ein paar Bilder von der Ausfahrt: Oldtimer Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 28.05.2009 um 19:00 Uhr ]

Genau, Motor bitte anlassen und Gang eingelegt lassen. Wenn kein Gas gegeben wird, und der Motor über Standgasdrehzahl dreht, dann verbraucht er keinen Kraftstoff. Bei ausgeschaltetem Motor geht auch der Unterdruck für den Bremskraftverstärker schon nach leichten Bremsungen verloren. Dann kann eine anschließende Notbremsung zum Problem werden. Gruß, Rolf -----------------

Ich mache mal ganz frech weiter: Diesen Wagen habe ich letzten Samstag bei einer Oldtimerveranstaltung gesehen: Viel Spaß, Rolf PS: ja, ist ein Threewheeler! :lol:

Vorsorglicher Glühbirnenwechsel, abschmieren des Scheibenwischergestänges (Kugelköpfe, Achsen). Überprüfung der Scheinwerferverstellung auf Funktion. Sonst fällt mir im Moment nichts ein. Gruß, Rolf

Na ja, wenn der automatische Nachsteller von Hand hochgefahren wird, dann wird es kaum noch möglich sein, die Bremstrommel wieder aufzusetzen. In der Regel läuft der Bremsbelag der Backenbremse in die Tommel ein und bildet einen Grad, der bei der Demontage und Montage überwunden werden muss. Es wäre hier besser, die Rückstellmechanik gründlich zu säubern und an den beweglichen Stellen mit einem Tropfen Öl /Kupferpaste zu versehen. Dann den Rücksteller so weit spreitzen (voreinstellen), dass die Trommel noch leicht montiert werden kann. Danach die Handbremse mehrfach ruckweise anziehen und lösen und auch die Betriebsbremse bei stehendem Fahrzeug (mit laufendem Motor) mehrfach kurz und feste treten. Danach sollten die Versteller die Bremsbeläge in der Trommel "angelegt" haben und auch die Handbremse hat dann weniger Spiel. Hört sich alles kompliziert an, ist aber eigentlich nur eine Reinigungsaktion. Gruß, Rolf ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 26.05.2009 um 18:25 Uhr ]

Dann bitte auch die Trocknerpatrone austauschen. Schau mal in dem anderen Beitrag weiter. Gruß, Rolf

Bei eBay werden Kondensatoren angeboten. Aber vorher den Verkäufer noch einmal nach dem Preis fragen. Laut seiner Verlinkung kostet der Kondensator für den Smart ein paar Euro mehr. Das Angebot ist da ein wenig undurchsichtig, bin da selber noch nicht ganz durchgestiegen. Die Qualität kann eigentlich nicht schlechter sein, als dass, was serienmäßig verbaut wurde. Gruß, Rolf Ach ja, bei einem neuen Kondensator sollte auch die Trocknerpatrone ausgetauscht werden. Einfach mal die Schlüssel-Nr. beim Verkäufer eingeben. Das Modell von Geri wird für EUR 128,52 einschließlich Patrone angeboten [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 26.05.2009 um 01:14 Uhr ]

Hallo, Du musst die Leitungen und die Umgebung darüber mit Bremsenreiniger entfetten und dann nach kurzer Fahrstrecke prüfen. Evtl. kannst Du die Schadstelle dann ausmachen. Die Leitungen sehen aber schon recht angegriffen aus, ob da etwas durchgerostet ist? Gruß, Rolf PS: aber bitte nur bei kaltem Motor Bremsenreiniger anweden (Feurioooooo) und das Zeug nicht einadmen (Kopfschmerzen) -----------------

Logisch. Und wenn es wirklich mal so heiß ist, dass man nicht mehr schlafen kann, dann fliegt der 42 aus der Garage und eine Liege steht an seiner Stelle. Echt erholsam! :lol: Rolf

Auch wenn die Anlage leer scheint, sollte sie evakuiert werden. Es verbleibt nämlich immer eine Restmenge in der Anlage. Die meisten Betriebe machen das vor dem Tausch des Kondensators gerne, wenn man anschließend bei Ihnen die Befüllung machen läßt. Bei Vergölst hat man mir das angeboten, nachdem die Anlage mit Kontrastmittel befüllt wurde. Die letzen zwei Wochen arbeitete die Klimaanlage einwandfrei, ich habe bislang keine Leckstelle entdecken können. Evtl. waren es ja wirklich verschmutzte Anschlussventile, die bei der Neubefüllung durch das aus- / und einströmende Kältemittel gereinigt wurden und nun wieder sicher schließen. In den nächsten Tagen kontrolliere ich aber noch einmal auf sichtbare Leckstellen, besonders am Kondensator. Meine Anlage kühlt in Stufe I problemlos bis 12,5° herunter (Mitteldüse auf Gebläsestufe 2 und Umluftschaltung) und in Stufe II sind es noch bis zu 7,2°. Lasse ich den Wagen kurz in der kalten Garage (in Fels gebaut) bei offener Tür mit Klima laufen, geht die Temperatur auf 6,4° zurück. Ich war wirklich erstaunt, denn bis 7° ist normal. Gruß, Rolf -----------------

Eigentlich gibt es doch nur den von Eberspächer. Bei eBay konnte ich seinerzeit einen Filter für etwas über EUR 350 erstehen. Ich kann den auch wirklich empfehlen, die Verbrauchswerte ändern sich nicht und die Abgaswerte können sich wirklich sehen lassen. Bei den letzten beiden Rauchtrübungsmessungen ohne Filter kam mein CDI auf einen Wert von 0,42. Zulässig ist ein Wert von 1,5. Mit dem Filter sank der Wert auf 0,21. Selbst wenn ich mal stärker beschleunige, kann ich keiine Rußwolke mehr entdecken. Nach dem Selbsteinbau habe ich mir von einer Mercedesvertretung den Einbau bestätigen lassen (EUR 5,00 für die Kaffekasse) und die Eintragung hat mit grüner Plakette ca. EUR 15,00 gekostet. Mit etwas über EUR 370,00 bin ich also recht günstig weggekommen. Die Steuerersparnis betägt zwar nur EUR 330,00, aber dafür ist der Wert des Fahrzeugs gestiegen und ich habe ja auch einen neueren Auspuff am Wagen. Die letzten 20.000 km lief der Wagen mit dem Filter ausgezeichnet und ich bin sehr zufrieden. Hier habe ich mal ein Foto eingestellt. Gruß, Rolf -----------------

Hihi, 1955 gab es dafür eine Plakette! :lol: Rolf -----------------

Beim 451 brauchst Du mit Sicherheit nicht so schnell mit einem Motorschaden rechnen. Sachgemäßer Umgang natürlich vorausgesetzt. Der Dieselmotor (kommt noch immer von Mercedes) ist recht standfest und die Benzinmotoren liefert wohl alle inzwischen Mitsubishi. Gruß, Rolf

Hallo Ralf und willkommen im Forum! Die Fahrzeugbreite dürfte kaum das Problem sein, der kleine Glas ist ein wenig schmaler als der 42. Bei der Fahrzeuglänge kommt es wohl eher auf den Achsabstand an. Der Goggo hat ja Überhänge, die beim 42 nicht vorhanden sind. Wenn die Überhänge ein Stück herausschauen, sollte das nicht schlimm sein, Hauptsache die Achsen stehen auf dem Anhänger und der Wagen läßt sich gut festzurren. Es gibt hier im Forum mehrere Beiträge zu dem Thema "Smart auf Anhänger", einfach mal die Suchfunktion benutzen. Gruß, Rolf -----------------

Nur darauf achten, dass die Felgenbreite stimmt. Beim Benziner sollte das aber kein Problem sein. Dort wurde wohl die richtige Felge verbaut. Beim Diesel muss wohl die Felge vorne gegen die breitere ersetzt werden, da sonst der 145 nicht montiert werden kann. Oder hat das schon jemand geschafft? Gibt es da auch eine Freigabe? Gruß, Rolf -----------------

Hihihi, so sind die Kerle! Wie war das noch mit dem durchschnittlichen Smartfahrer? 42 Jahre und männlich? Gruß, Rolf -----------------

Yes! Leben in Iserlohn, arbeiten in Werdohl! Gruß, Rolf -----------------