Triking

Also den Filter haben ich vor 130.000 km drunter gebaut und eintragen lassen. Da hatte mein 02er 450er CDI so um die 40.000 gelaufen. Die Ebersdingsda Nachrüstfilter sind offene Filter, die sich selten zusetzten und im Langstreckenbetrieb auch gut freibrennen. Gruß, Rolf

Na jedenfalls kann sich anschließend niemand auf versteckte Mängel berufen. :lol: Gruß, Rolf PS: ich würde mich schämen, so etwas zum Verkauf anzubieten. Wenn es ein Dachholm von einem 1934er Bugatti wäre, dann könnte ich es noch verstehen.

Die Ablagerungen im Partikelfilter werden im Filter verbrannt und die Reste nach hinten aus dem Auspuff ausgestoßen. Es gibt Fahrzeuge, bei denen kann man dann eine leichte Rauchfahne ausmachen, wenn die Verbrennung im Filter stattfindet. Es gibt natürlich auch Situationen, da ist der Filter voll und Freibrennen recht da nicht mehr. Man kann dann den Filter von einem Fachbetrieb regenerieren (im Ofen freibrennen) lassen oder es auch selber versuchen. Dazu wird die Vorkatsonde herausgenommen und ein spezieller Lösungschaum eingesprüht. Mit dem Motorlauf wird dann der Filter gereinigt. Gruß, Rolf

Da habt Ihr aber einen gewaltigen Gedankenfehler drin. Die Abgasrückführung verbindet Krümmer mit AGR. Das heißt, ungefilterte Abgase werden vom Krümmer aus in das AGR geleitet und von dort aus wieder in den Zylinderkopf geführt, um erneut verbrannt zu werden. Das ist wie eigene Pipi trinken, ohne das die Flüssigkeit vorher durch die Kläranlage gelaufen ist. Und deshalb klemmt das AGR auch mal, weil es verdreckt und verrußt. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 01.11.2016 um 17:56 Uhr ]

Eigentlich kann ich da nicht so richtig mitreden, mein 02er CDI hat einen offenen Nachrüstfilter von Ebersdingsda. Ich glaube aber nicht, dass die Dichtscheibe negativen Einfluss auf ein geschlossenes System hat. Mit der Dichtscheibe saugt der Motor ja keine "vorgerussten" Abgase an. Also können sich die schon mal nicht mehr im Filter absetzen. Dann bekommt der Diesel ja auch mehr Sauerstoff, weil ja die verbrannten Abgase - die ja jetzt nicht mehr angesaugt werden - nicht mehr viel davon haben. Gerade die Freibrennprozedur dürfte davon profitieren, wenn mehr frische Luft für die Verbrennung der Ablagerungen im Filter zur Verfügung steht. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 01.11.2016 um 13:29 Uhr ]

Die HD-Pumpe günstig zu überholen (Dichtsatz um die 15 Euronen) klappt leider nicht so oft, wie gewünscht. Wenn der untere Deckel nämlich zu sehr vom Rost zerfressen ist, dann bekommt man den nicht mehr Dicht. Da ist zu viel Druck drauf. Eine überholte Pumpe mit besserer Abdichtung liegt bei 299,-. Um den Zahnriemen zu spannen nimmt man die rechte Radhausschale (Innenkotflügel) heraus. Das geht einfacher, wenn es nicht so kalt ist, dann ist das Kunststoffteil dann flexibler ist. Der Riemen wird über die Lichtmaschine gespannt, sieht man sofort, wenn man von der Seite reinsehen kann. Gruß, Rolf

Na denn gut, dass ich mir keinen 451 geholt habe :lol: Gruß, Rolf

..... die Schubstange reißt nicht ab, sie wird im Aktuator festgehalten und kann nicht weg, weil sie auf Druck gehalten wird. Schau lieber mal in die Kupplungsglocke, ob die Pfanne von Hebel des Ausrücklagers nicht durchgescheuert ist und die Schubstange dann durch die Pfanne ins Leere schiebt. Gruß, Rolf

...... das ist eine Wasser-Öl-Emulsion und die kommt halt unten aus dem tiefliegenden Schlauch .... der durch die Hitze des Turbos ....... schneller gealtert ist. Ich kann Dir auch meine Glaskugel rüberschicken, wenn Du nicht glaubst. Gruß, Rolf PS: als nächstes ist der LLK durchgescheuert und dann ist die Hochdruckpumpe dran, weil der Deckel vom unteren der drei Pumpenflügel vom Rost unterwandert ist und die Dichtung dann den Druck nicht mehr halten kann.

Es kann sein, dass der Rückwärtsgang "eingeklemmt" ist, weil der Wagen etwas abschüssig steht. Die Zahnräder im Getriebe verhaken sich dann regelrecht und der Getriebeaktuator kann den Gang nicht herausnehmen. Demnach wird der Starter auch nicht freigegeben und es brummt nur. Du musst das Getriebe entlasten, in dem der Wagen bergauf geschoben / geschaukelt wird. Einer muss also im Wagen sitzen und bei leicht getretener Bremse den Gang herausnehmen, während ein oder zwei andere Personen den Wagen etwas schieben. Oft reichen dafür 20 bis 30 cm. Gruß, Rolf

Also bislang nur in den größeren Städten. Gruß, Rolf

Vermutlich doch. Der Schlauch altert durch die Hitze sehr stark und die Schellen lassen sich nicht nachziehen, ohne zu überdrehen. Ist ganz normaler Verschleiß. Neuer Schlauch und Schellen dürften so 14 bis 17 € kosten. Gruß, Rolf

1,5 Mann? :lol: Ok schon verstanden, Zwergpygmäe im Haus? Gruß, Rolf

Hier noch ein Video zu der Funktionsweise Gruß, Rolf

Gibt es eigentlich noch Smart Tower Die Türme waren ja nicht nur als Lagerort, sondern auch als weit sichtbarer Werbeträger gedacht. Jetzt sind so viele (reine) Smartcenter geschlossen worden bzw. in Mercedes Niederlassungen übergegangen. Ich meine auch gehört zu haben, dass einige der Türme abgebaut wurden. Oder stehen die Tower noch? Gruß, Rolf

Hallo, Ahnungslos hat Dir den Fehler genau beschrieben. Ein Stückchen Rost klemmt zwischen Rotor und Lüftungslamelle der Lichtmaschine. Deshalb lässt sie sich nur in eine Richtung ein Stück bewegen. In die andere Richtung läuft der Rotor wieder auf das Roststück auf und blockiert an der Lüftungslamelle. Du musst es weiter versuchen, immer hin und her, bis die Lima in beide Richtungen frei läuft. Gruß, Rolf

... dem Profil nach ein 600er aus 2000. Gruß, Rolf @Fraro2016: bitte mal die Suchfunktion nutzen, da gibt es hunderte Beiträge zu. Suchbegriffe: Motorschaden / Ventil abgerissen / hoher Ölverbrauch

Ist das vielleicht ärgerlich. Der / die Spammer toben sich hier wieder richtig aus. Echt grauslich! Gruß, Rolf

Nutz mal die Suchfunktion, es gibt mehrere Beiträge zu dem Thema, weil die Simulatoren aus der Bucht auf den passenden Stecker "umgestrickt" werden müssen. Dafür kann man dann auch das von mir erwähnte Kabel aus dem SC nehmen, es kostet nicht viel. Gruß, Rolf

Also die Glühkerzen verursachen so einen Fehler nicht. Den Notlauf beim CDI verursachen in der Regel meistens die drei Dinge, die schon angesprochen wurden: 1. AGR klemmt 2. Wastegate-Gelenk klemmt 3. Wastegate verstellt, zu hoher Ladedruck Das klemmende Wastegate hatte ich vor ein paar Monaten, von unten konnte ich es mit einem langen Pinsel mit Kupferpaste einstreichen. Seit dem keine Probleme mehr. Ich tippe nach wie vor auf das AGR, weil dieser Fehler auch nicht abgelegt wird. Hast Du die Möglichkeit noch einmal das AGR gegen ein anderes zu tauschen? Oder versuch mal das hier, ich hatte das zum Test gebastelt, bevor ich den Simulatorstecker eingesetzt habe: Ich bin so eine Woche rumgefahren, vor dem (Rest-) AGR hatte ich noch das Kabel mit dem Widerstand aus dem SC eingebaut. Das dämpft ja auch noch die Fehlermeldungen und hält teilweise den Notlauf zurück. Gruß, Rolf

Auch wenn die Batterie voll ist, bitte mal einen Anlassversuch mit einer anderen Batterie versuchen. Die Batterie kann durchaus volle Spannung zeigen, beim Startvorgang geht dann aber nichts mehr. Wenn die Spannung zu tief absinkt, dann reagiert Elektronik nicht mehr. Gruß, Rolf

yes, meine sieht fast auch so aus. Aber die brauchst Du nicht aktualisieren, die Spammer nutzen dann neue Mailadressen, um die Ignorelisten zu umgehen. Gruß, Rolf

Na ja, wer hat, der darf auch hinterlassen! :lol: Gruß, Rolf

Genau! Und dann später als Fiat Twin Air im Internet zum Verkauf anbieten oder als stationäre Luftpumpe vermieten. :lol: :lol: :lol: Gruß, Rolf

Ja, hat mein 02er CDI auch gelegentlich. Besonders dann, wenn der Scheibenwischer hinten längere Zeit nicht gebraucht wurde. Ein wenig Hilfe mit der Hand bringt ihn dann wieder in Schwung. Gruß, Rolf