Triking

Also zwischen den Ölwechseln brauche ich auch kein Öl nachfüllen. Und das ist auch gut so. Gedanken muss man sich eigentlich nur machen, wenn mehr Öl im Motor ist, als aufgefüllt wurde. Ölanreicherung / Ölverdünnung tritt aber in der Regel fast nur beim Benziner im Kurzstreckenbetrieb auf. Mit meinem Ölabscheider habe ich keine Probleme. Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 14.02.2007 um 10:02 Uhr ]

Hallo HerthaAtze, wann wurde zuletzt der Kraftstofffilter gewechselt? Der Filter kann sich zusetzen und dann geht kaum noch etwas. Ist frischer Kraftstoff im Tank? Auch der Luftfilter sollte durchlässig sein. Ist unter Deinem Smart nach einem Startversuch eine Diesellache? Dann könnte die Hochdruckpumpe undicht sein und der erforderliche Druck reicht nicht zum Starten. Dann könnten noch die Injektoren oder das Steuergerät einen Fehler haben. Gruß, Rolf

Nein, aber der letzte (neue) Gebrauchte ist für 100,00 + Porto weggegangen. Rolf

Ganz schön frech! :lol: Rolf

Ich glaube an eine baldige Trennung. Chrysler ist eine Dauerbaustelle, die nur schwerlich zu sanieren ist. Im Chrysler-Konzern werden zu viele Dinosaurier gebaut, die sich selbst die verschwenderischen Amerikaner bald nicht mehr erlauben können. Alles getreu dem Motto: Hier giebt es einen HEMI kostenlos als Zugabe. Ein Tankgutschein würde mehr ankomen! :lol: Viele Fahrzeuge funktionieren im Verkauf nur duch Mercedes Technik (Motoren usw.) So ein Wunder, wie es der damalige Chryslerretter Lee Iacocca hinbekommen hat, ist heute nur schwerlich möglich. Das machen die DB-Aktionäre nicht mehr mit, dass deren Geld versenkt wird. Die Fusion habe ich seinerzeit nicht verstanden, eine Trennung heute könnte ich daher gut verstehen. Rolf

Aha, Thrust+ wurde gegen ESP getauscht! :lol: :lol: :lol: Ja, da ist reichlich Hardwareaustausch nötig! :lol: Gruß, Rolf

Köstlich, einfach nur köstlich! :lol: Rolf

Getroffen! Ich war so begeistert von dem Wagen, dass ich 2764 Fotos geschossen habe :-D Nein, natürlich nicht. Aber 450 KG, 855 ccm, 10 PS, 2 Gänge und 60 Km/h und 3.095 gebaute Wägelchen von 1913 bis 1916 sprechen für sich. Du kannst Dich austoben! Rolf

Der 44 wird doch nicht mehr gebaut! :o Weder in groß, noch ........ :-? Rolf

Hallo Lui, die Serienbremse ist eigentlich vollkommen ausreichnd für den leichten Vorderbau des 42. Mehr Bremsleistung führt nur dazu, dass das ABS häufiger eingreift, um die blockierenden schmalen Reifen "zu erlösen". Dadurch wird bei einer Vollbremsung der Bremsweg nicht kürzer. Ganz im Gegenteil. Bei früheren ABS-Anlagen war der Bremsweg bei Nässe länger als bei einer Blockierbremsung. Das lag an den langsamen Regelzeiten und weil deswegen die Bremse zu häufig wieder gelöst wurde. Bei gelöster Bremse ist ja keine Bremswirkung mehr da. Die Bremse kann halt nicht mehr bringen, als die Reifen mit ihrer Standfläche aufnehmen können. Da die hinteren Trommelbremsen auf die Vorderbremsanlage abgestimmt sind, könnte es sogar Nachteile geben. Das muss man wirklich austesten, sonst kann man nicht viel dazu sagen. Die Anlage muss also auf die Reifenbreite und das Fahrzeuggewicht abgesimmt sein, um harmonisch zu funktionieren. Rolf

Nein auch noch früher! Als Hilfe: Der Konstrukteur dieses Wagens hat einen sehr bekannten Namen. Unter eigenem Namen hat er kurze Zeit Später Traumwagen gebaut. Der gezeigte Wagen von 1912 war eine sehr erfolgreiche Auftragsarbeit für einen großen Autohersteller. Rolf

Och, der Crossmax hat etwas! Mir würde der locker zusagen! Rolf

Mmmh und ich bin auch schon ganz matt und gehe gleich in die Heia! :lol: Was die Farbe beim Fahrzeug angeht: Der Roadster oben hat wirklich etwas, sieht ein wenig plastisch aus. Aber nicht übel. Mich würde aber wirklich interessieren, wie es um die Alltagstauglichkeit, die Haltbarkeit und die Reparaturfreundlichkeit angeht. Wenn ein Boddyteil neu gelackt werden muss, dann stelle ich mir das nach ein paar Jahren nicht so einfach vor, den Ton zu treffen. Gruß, Rolf

Noch früher, diesen Wagen diente er als Vorbild! Rolf

- und wenn er 4 Wochen mit Bus und Bahn fährt, kann er den smart seiner Frau mit der Tochter geben. :lol: Rolf

Vor- Vorgänger des Smart :-D :

Sieht aus wie ein Fiat 130 Coupe 1971-1977. Gab es wohl mit V6-Motoren 2,9 und 3,2 l Hubdingsda. Lieg ich richtig? Rolf

Ja, aber es ist Deine Bürokratie, die Du in Ordnung halten musst. Eigene Fehler und Versäumnisse auf Behörden zu schließen ist nicht die feine Art. Überleg doch mal, warum HU, AU usw. durchgeführt werden und zu wessen Sicherheit die Untersuchungen dienen. Du kommst auch noch drauf. Gruß, Rolf

Genau, die Jawa wird es wohl gewesen sein. War schon heftig mit dem Anfangsgebot. Aber es waren auf viel schöne Wägelchen zu sehen. Vor allen die kleinen Brot- und Butterautos hatten es mir angetan. Gruß, Rolf

Wozu wollt Ihr eigentlich die Fenster verhängen? Fahrt den Hobel in den dunklen Wald und gönnt Hase, Reh und Fuchs doch eine kleine Peepshow! :lol: :lol: :lol: Rolf

Hallo SmartFighter, stell ruhig mal ein paar Fotos von der Montage und den Ersatzteilen ein. Das Problem wird wohl noch viele CDI-Eigner treffen. Vielen Dank im voraus, Rolf

Wer kann sich nicht an seinen Wagen entsinnen. Obwohl die erste Liebe natürlich viel wichtiger war. Aber mit der habe ich ja auch den Wagen geteilt - zumindest Vordersitze und die rieeeeeeeesige Rückbank meines 75er Ford Granada (MK1) 2,6 Gl in modenagrün. Der zweitgröße V-6 im Fordprogramm hatte 125 Pferdchen, die aber nicht viel Temprament hatten. Sie waren halt sehr genügsam. Aber viel mehr hätte das Fahrwerk mit der Starrachse und Blattfedern auch nicht ausgehalten, den die 175er Michelin X-Reifen waren hart wie Beton :o Die Anhängelast war dan Monroe-Ride-Leaveler (aufpumpbaere Stoßdämfer) auf 1850 Kg angehoben, und im Kofferaum konnte man eine Party feiern. Mit 70.000 km habe ich den Wagen 1980 bekommen und bis 1985 gefahren. Mit 350.000 km auf der Uhr habe ich den Wagen dann abgegeben, er ist noch eine ganze Weile bei seinem neuen Besitzer gelaufen. Er wurde duch einen Ford Escort 1,6 Diesel abgelöst, den ich mir 1985 neu gekauft. Während der Granada 14,5 l auf 100 km brauchte, begnügte sich der Diesel mit 5,8 l. Das war schon ein Unterschied. Den Escort habe ich 15 Jahre gefahren und auch er hatte fast 350.000 km auf dem Tacho, als er nach Russland gegangen ist. Vermutlich läuft der Motor heute noch dort! :lol: Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 04.02.2007 um 18:37 Uhr ]

Und die hier habe ich gestern erstmalig life gesehen: und noch ein Schneckenhaus: Rolf

Hallo Paddy und willkommen im Forum, Ölverdünnung ist eine nicht so gute Sache, bei Kurzstreckenwagen kann das wirklich böse enden. Zuerst sollte der Ölstand abgesenkt werden, so dass er unter Max. steht. Dann würde ich sofort einen Ölwechsel machen lassen, egal ob er laut Wartungsplan fällig ist oder nicht. Das verdünnte Öl muss aus dem Motor heraus, es hat nicht die Schmierfähigkeit von normalem Motoröl. Als Suchbegriff gibst Du bitte mal "Ölabscheider" ein. Du wirst dort erfahren, wo das Problem des Smart liegt. Mit einem Ölabscheider läßt sich das Problem sicher gut ein den Griff kriegen. Der Wagen sollte dann aber auch regelmäßig warm gefahren werden. Nicht rasen, nur ordentlich warm fahren. Gruß, Rolf PS: Ach ja, den Ölstand bitte dann auch wöchentlich kontrollieren und dann deutlich unter Max. halten. Min.- bis Mitte reicht vollkommen aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 04.02.2007 um 17:33 Uhr ]

:lol: Rolf