Triking

Yepp, Leistung bleibt, Ventil verkokt nicht mehr, Tübungswerte werden sogar besser. Rolf

So, dass habt Ihr nun davon! Weil ich die vielen leckeren Schokismarts gesehen habe, habe ich einem Kinderschokoladenweihnachtsmann gerade den Kopf abgebissen! :-D Lecker! Aber den Schokismart werde ich noch suchen! Rolf

An das Ausrücklager mag ich nicht so richtig glauben. Wenn es defekt ist, dann geht die Schubstange des Kupplungsaktuators durch. Das heißt, es wird nicht ausgekuppelt. Bei dem o.a. Problem bleibt die Kupplung aber ausgerückt. Ich habe mal nach der Belastung der Schubstange bei der Grundeinstellung gesehen. Sie soll mit einer Federwaage gemessen 50 Nm axial betragen. Das Anzugsdrehmoment der Aktuatorschrauben beträgt 11 Nm, dass ist nich sehr viel. Gruß, Rolf

610.58 € :-P

Ach ja, um den o.a. Fehler zu beheben müsste man einfach den Aktuatorkasten lösen und die Schubstange aus ihrer verklemmten Lage zu befreien. Man sollte sie gerade herausziehen können. Dann muss sie wieder in die Aufnahme am Ausrücklager eingeführt werden und der Aktuator wie oben angebaut werden. Rolf

Hallo, der Normalzustand der Kupplung bei ausgeschalteter Zündung ist eingekuppelt. Das heißt, Motor ist mit Getriebe verbunden, wenn ein Gang eingelegt ist, dann wirkt er als Wegrollbremse. Wenn der Motor gestartet wird, ist die Kupplung ausgerückt. Motor und Getriebe sind getrennt. Lege ich dann einen Gang ein (R, 1 oder auf A), dann bleibt so lange ausgekuppelt, bis ich Gas gebe. Dann kuppelt die Elektronik langsam ein und verbindet Motor mit Getriebe vollständig. Bei dem o.a. Problem passiert genau das nicht mehr, die Kupplung bleibt ausgerückt, weil sie sich mechanisch verklemmt hat. Den Kupplungsaktuator stellt man ganz einfach ein, wenn der Wagen hinten aufgebockt ist oder auf der Bühne steht, dauert das ca. 2 Minuten. Die Schubstange zum Getriebe einfach hin und herbewegen, um das Axialspiel festzustellen. Ist Spiel vorhanden, dann die drei Schrauben der Aktuatorbox lösen und den Aktuator gerade in Richtung Getriebe verschieben. Das Spiel wird so verringert. Es gibt sogar einen genauen Einstellwert dafür, im Forum wurde der schon mal genannt. Wenn das Spiel auf Null steht, ist das aber schon in Ordnung. Die Stange läßt sich dann zwar noch drehen, aber nicht mehr in Schubrichtung verschieben. Die Schrauben vom Aktuator dann wieder anziehen. Aber vorsicht, Die Schrauben gehen in Aluminium. Da darf man nicht zu feste anziehen. Danch trennt die Kupplung wieder besser und das Getriebe schaltet oft flüssiger und leichter. Das liegt daran, dass durch eine leicht schleifende Kupplung mehr Widerstand vorhanden ist. Bei gut trennender Kupplung hakt da nichts. Gruß, Rolf Gruß, Rolf

Genial! Gefällt mir! :lol: Rolf

Boooooooohhhh! Der sieht aber lecker aus! Will auch einen haben! Oder zwei, oder drei! :-D Rolf

Wenn ich den Beitrag so durchlese ist es wirklich sehr gut möglich, dass die Kupplungsmechanik klemmt und die Kupplung mechanisch ausgekuppelt bleibt. Der Kupplungsaktuator arbeitet dann in´s Leere. Das könnte evtl. passiert sein, weil die Schubstange des Kupplungsaktuators zu viel Axialspiel hatte und sich nun in der Kupplungsglocke bzw. an der Ausrücklageraufnahme verklemmt hat. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, sollte die Stange dann trotzdem auf Spannung stehen. Deshalb auch keine "Wegrollsicherung" durch eingelegten Gang. Ich würde mal bei ausgeschalteter Zündung an der Stange wackeln und auch nachsehen, ob sie mittig im Loch der Getriebeglocke / Kupplungsglocke fluchtet. Evtl. läßt sie sich ja loswackeln und der Aktuator nachstellen. Gruß, Rolf

Na, mich würde es schon ärgern, zumal ich eine Selbstbeteiligung in der Versicherung habe. Rolf

Hallo Scrap, glaube keiner Statistik - außer, wenn Du sie selber gefälscht hast! :-D Rolf

Als die Fahrerin die Tür aufgemacht hat, hätte der Lieferwagen sie fast "mitgenommen"! Solche Menschen sind vollkommen Fahruntüchtig! Man sollte ihr die Schuhe wegnehmen! :-D Rolf

Es kann auch sein, dass das der zweite Ventilanschluss auf der linken Seite im Kühlergrill unten ist. Der soll gaaaaanz doll versteckt sein. Rolf

Also es gibt wirlich eine Berufsgruppe, die den Glühbirnenwechsel vorne recht gut durchführen kann. Es sind die Gynäkologen! :-D :-D :-D :-D :-D :-D Na ja, genau solche Hände braucht man dafür. Beim letzten Wechsel auf der linken Seite habe ich mir wie folgt beholfen. Ich habe nur die Schrauben an der A-Säule (innen an der Tür) herausgenommen und als Abstandshalter zwischen Säule und Kotflügel eine dicke Rolle Zewa gesteckt. Von der Seite her konnte ich so problemlos die Birne wechseln, ohne die ganze Front abzunehmen. Aber Kotflügel bitte langsam wegdehnen und bei kalten Temperaturen habe ich das noch nicht ausprobiert. Ich weiß nicht, ob das Kunststoffmaterial dann auch so biegsam ist. Rolf

Die rechte Scheibe hat nicht genug Seitenschlag. Dadurch stellen sich im Fahrbetrieb die Bremsbeläge nicht weit genug zurück. Sie liegen also zu nah an der Scheibe an und schleifen also immer ein wenig. Die Dauerreibung verursacht natürlich Wärme. Dass passiert schon mal bei Bremsscheiben, die auf der Drehbank abgezogen wurden. Der erforderliche Schlag ist dann natürlich weg. Im Normalfall gibt man der Scheibe mit dem Gummihammer einen ordentlichen Schlag. Der Bremskolben ist ja freigängig, wie Du schon gesagt hast. Der fällt als mögliche Fehlerquelle dann aus. Aber vorher entlüfte noch einmal die rechte Seite. Mach einfach mal den Entlüftungsnippel auf und prüfe, ob da im Normalzustand nicht schon ein wenig Druck anliegt und die Bremsflüssigkeit schon kurz herausgedrückt wird. Nicht das da irgendwo schon Druck im System aufgebaut steht. Gruß, Rolf

Nur gut, dass keine Bremsspur zu sehen ist! :-D Rolf

Quote: Am 22.11.2006 um 23:31 Uhr hat Sudden-Death geschrieben: hi, der motor war warm und ich habe bestimmt 5 min gewartet. weil ein bekanntet der hatte einen smart cdi und der ahtte kein öl verbrauch bzw ganz minimal aber danke erstmal lg sven Beim CDI ist das wirklich so, der Ölverbrauch ist sehr gering bis überhaupt nicht. Die Benziner neigen eher dazu, ein wenig Öl zu verbrauchen. Der Hinweis auf den Ölabscheider ist sehr nützlich und eine Überlegung wert. Gruß, Rolf

Becker-Mexiko? :o Becker-Mexiko hat heimweh - und das seit den 60ern. Das war schon immer so, ist kein Scherz. Warum Mercedes der Firma Becker über Jahrzehnte die Stange gehalten hat, ist mir unbegreiflich. Die Geräte sind wesentlich teuere als vergleichbare Produkte und fallen durch Unzuverlässigkeit regelmäßig auf. Wenn ich Euch sage, wieviele Beckergeräte ich schon ........! :roll: Das wissen selbst die Werkstätten von MB seit Jahren. Mein Beileid, Rolf

Quote: Am 23.11.2006 um 00:10 Uhr hat delphin geschrieben: :o ... is der mit Afterburner??? :-D :-D :-D Kommt darauf an, was er gegessen hat, dann kann´s schon mal brennen! :lol: Rolf

Hihihihi! :lol: :lol: :lol: Echt gut gemacht! Rolf

Edel! Schick! Glückwunsch, toller 42! Gruß, Rolf

:lol: :lol: :lol: So etwas kostet viel Nerven. Ich hätte die Geschichte genau so dem Leiter des Arbeitsamtes / Der Bundesagentur für Nixda mit der Bitte um Stellungnahme zukommen lassen. Nachrichtlich der entsprechenden Tagespresse. Sicher, die Dame hatte vermutlich nicht ihre Tagesbestform, aber unter Umständen ist sie am falschen Platz. Jedenfalls eine Zumutung für ihre Kunden. Danke für den Beitrag, Rolf

Aber dort kann man den 42 problemlos quer zur Fahrbahn parken. So wie Motorräder geparkt werden müssen :-D Rolf

Ist halt der Dreck, der sich im Laufe der Zeit auf der Kupplungsscheibe ansammelt. Dazu kommt noch ein wenig Öl. Die Kupplungsscheibe packt daher nicht gleichmäßig auf der ganzen Fläche. Sie rupft dann immer ein Stück durch. Durch das kurze schleifenlassen der Kupplung, brennt sich der Belag frei. Aber nicht zu oft machen, die Kupplung nutzt sich sont ab. Gruß, Rolf Ach ja, beim nächsten Start sucht sich die Kupplung auch den richtigen Schleifpunkt neu. Nach etwas über 40.000 Km habe ich auch den Kupplungsaktuator ein wenig verschoben, damit die Schubstange kein Axialspiel mehr hat. Sie ließ sich nämlich ganz leicht hin und herbewegen. Dafür werden die drei Schrauben des Aktuators leicht gelöst und der kleine Kasten in Richtung Schubstange / Kupplungsglocke verschoben. Die Schubstange soll sich anschließend aber noch gut drehen lassen. Den Kasten gut ausrichten, die Schubstange muss mittig im Loch der Kupplungsglocke fluchten. Schrauben dann bitte nicht zu feste ziehen, ist ein Alugehäuse. Hört sich kompliziert an, dauert aber etwa 2 Minuten. Dadurch trennt die Kupplung auch wieder ordentlich [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 22.11.2006 um 18:25 Uhr ]

Bei kaltem Motor ja, hat der Motor Betriebstemperatur, ist das auch schon recht viel. Der Smartmotor neigt gerne dazu über die Motorentlüftung Öl rauszuschmeißen (Turboschläuche, Ladeluftkühlerschläuche usw.). Bei warmen Motor Ölstand auf Mitte ist besser. Sowohl für CDI, wie für Benziner. Gruß, Rolf