Triking

Doch stimmt. Nur Smart hat das mit den automatisierten Schaltgetrieben doch noch nie hinbekommen. Warum sollte das jetzt beim Doppelkupplungsdingsda klappen? :lol: Gruß, Rolf

Für mich war sie 2005 ein Kaufkriterium. Wenn das nicht möglich gewesen wäre, dann hätte ich mir keinen Smart kaufen können. Ich brauche den Anhänger halt recht fleißig. Gruß, Rolf

Oh, Schmorbraten! :o Gruß, Rolf PS: VW und Lagerschalen war schon immer so eine Sache. Oft kündigte sich das durch "Klong-Klong" frühzeitig an und man konnte von unten dann die Schalen wechseln. Werde nie vergessen, kommt ein Golf Cabrio zur Tanke, 4 junge Burschen drin und irre laute Musik. Der Fahrer nahm dann die Zapfpistole in die Hand und ich habe ihm geraten, das zu lassen. Er schaute mich verdutzt an. Ich sagte ihm, er soll mal die Musik aus und den Motor einschalten. "Klong-ratter-Klong-ratter-Klong. Er bedankte sich, denn die Tankfüllung war der alte Golf leider nicht mehr wert. Er war durchgeritten, innen, außen, Verdeck und Technik. Da war nur noch die Anlage zu retten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 26.01.2015 um 21:50 Uhr ]

Die oben verlinkte Pumpe kann ich auch empfehlen. Ein Spezialwerkzeug habe ich für den Einbau auch nicht gebraucht. Gruß, Rolf

... aber ich mag doch Brot 8-) Gruß, Rolf

Deswegen empfehle ich die Metallölwanne mit Ablassschraube. Da kann man wenigstens einen Bunsenbrenner drunterstellen :-D Gespannfahrer, die im Winter zum Nordkap düsen, machen das übrigens wirklich so. Und die Autobatterie wird aus dem Seitenwagen genommen und übernachtet in der Holzhütte. Und wenn ihr ein sehr wertvollen Oldtimerrennwagen habt .. wie z.B. einen Bugatti Typ 35 oder Mercedes W 125, dann müsst ihr selbst im Sommer das Öl ablassen und im Einkochkessel auf 80° erwärmen, um es dann wieder in den Motor zu füllen. Sonst leidet der Motor viel zu stark. Noch schlimmer ist es in der Formel 1. Ohne Vorwärmung von Öl und Kühlwasser geht da gar nichts. Kolben und Laufbuchsen habe so geringe Toleranzen, dass beim Kaltstart die Kolben sich so schnell ausdehnen, dass sie sofort festgehen. Also die richtige Wahl des Öles ist nicht ganz unwichtig. Früher gab es sogar reine Sommer und Winteröle. Es kommt halt auch auf die Nutzungsart an. Deshalb ist es auch nicht so einfach, unter den vielen Ölen die richtige Suppe zu finden. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 26.01.2015 um 18:47 Uhr ]

.... oder Cindy :-D duckundschnellwech! Gruß, Rolf

Ist der Motor nach oben festgebunden / abgestützt? Sonst geht zu viel Last in die Motorlager, die reißen dann. Gruß, Rolf

Dann kommt das Öl sicher unten aus dem AGR raus bzw. aus den Schlauchanschlüssen. Die Gummischläuche altern irgendwann und auch die Schellen lassen sich kaum noch nachziehen. Diese Teil sind recht preiswert und gut auszutauschen. Gruß, Rolf

Alles im grünen Bereich. Der offene Schlauch ist eine Entlüftung und bei jedem CDI zu finden. Wenn es unten in den Sacklöchern neben den Einspritzdüsen etwas ölig ist, dann mit einem Hauhaltspapiertuch aufsaugen. Ist bei meinem CDI seit Jahren so, aber wirklich nicht viel. Dafür lohnt es noch nicht, die Düsen auszubauen. Gruß, Rolf

Ja, dass alte Problemchen läßt sich zum Glück schnell finden: Gruß, Rolf

Hallo Klaus und willkommen im Forum. Bitte wackel auch mal am Motor (vor und zurück), ob das Geräusch dann auch zu hören ist. Evtl. ist ein Motorlager defekt und der Motor schlägt an. Dabei auch mal unten am Auspuff nachsehen, ob der am Hitzeschutzbleich (weiches Alu) anschlägt. Gruß, Rolf

Bei meinem 02er CDI habe ich die Kunststoffwanne wieder drunter weggenommen und durch eine neue Stahlwanne mit Ablassschraube ersetzt. Es gibt irre lange Beiträge hier im Forum mit für und wider. Es ist nur so, die Kunststoffwanne hat ein vollkommen anderes Ausdehnungsverhalten als der Motorblock. Bei mir lockerten sich die Schrauben, sie dürfen eh nicht feste angezogen werden. Zum Schluss wurde es um die Ablassschraube undicht, weil sich das Öl zwischen Metallringe und Wanne durchgedrückt hat. Gruß, Rolf PS: ich habe lediglich die dicke Gummidichtung mit Metalleinlage (ganz wichtig) genommen und die Dichtung ganz dünn mit Curil eingepinselt. Aber wirklich nur ganz dünn.

Genau! Und das alles nur, weil der Fahrer kein Getriebeöl gewechselt hat! :-D Gruß, Rolf

Falle klapp für Pelztier klein :-D OFw a.D. Rolf

Das war dann ein regelrechtes "Bumskatapult" :-D Gruß, Rolf

Natürlich kenne ich den Unterschied zwischen einem Wandlergetriebe und einem Schaltgetriebe oder einem automatisiertem Schaltgetriebe und ich habe auch schon Motorradgetriebe bearbeitet. Es ging dabei um den Vergleich bezüglich der Verschmutzung des Öls und auch der Veränderung der Eigenschaften. Wenn das Öl in einem Wandler sehr lange und viel gefahren wurde, wird der Schlupf immer größer. Irgendwann hast du dann nur noch schaumige Suppe im Wandler der dann eher wie ein Quirl arbeitet. Mit neuem Öl "Packt" der Wandler dann wieder und der Wagen schaltet weicher und ruckfrei. Im Smart - und hier kann ich vom CDI sprechen - wird das Öl sehr stark verschmutzt. Mehr, als in anderen Schaltgetrieben. Bei all den Escorts, Fiestas, Granadas und Schaltmercedesmodellen der Baureihe 280 S und SE, habe ich nie so verschmutztes Öl herausgeholt. Bei meinem Lomax (Entenbasis) oder meinem Triking (Guzzitechnik) kam das Öl nach Zehntausenden Kilometern fast jungfreulich aus dem Getriebe heraus. Und diese Fahrzeuge haben auch Permanentmagneten eingebaut und fangen Späne und Abrieb. Aber beim Smart Getriebe ist noch anderer Abrieb dabei, der nicht magnetisch ist und zwischen den Zahnflanken zermahlen wird. Und genau da liegt der Knackpunkt, erhöhter Verschleiß. Auch bei den Lagern, denn da dringt das Zeug auch ein. Wenn ich also den Kosten- Nutzenfaktor sehe, kann man bei einem regelmäßigen Getriebewechsel beim Smart keinen Fehler machen. Gut, alle 40.000 - so, wie ich es mache - mögen vielleicht übertrieben sein, aber das kommt ja auch auf die Nutzungsart an. Deshalb: Schaden kann der Ölwechsel nicht und ich habe auch schon mal von LM ein Getriebeadditiv zugemischt. Ich meine sogar, dass der Smart bei kaltem Wetter besser schaltet, weil das Additiv die Viskosität positiv beeinflusst. Gruß, Rolf

Ich bin auch so ein "Schwachsinniger" :-D und schmeiße so nach gut 40.000 das Getriebeöl aus dem CDI und freue mich über ein gut laufendes Auto. Gruß, Rolf PS: ich weiß, wie man ein Getriebe zerlegt. Und wer auch einmal bei einem alten Mercedes nach 300.000 km das Wandleröl und den Filter getauscht hat, weiß, wie gut so ein Wagen danach läuft.

Sicher hast Du den Motor geschrottet, aber 2.000 km weiter hätte er das auch selbst erledigt. Also gräme Dich nicht, mit einem Austauschmotor wirst Du ein ganz armer Wicht! :lol: War nur ein Jux, weil sich´s so schön reimt. Das mit dem AT-Motor bleibt Dir ja überlassen, im Weiterverkauf wird es Dir aber nicht die Tasche füllen. Dann solltest Du in wirklich weiterfahren. Gruß, Rolf

:-D Du Fuchs Du! :-D Vielleicht nicht so schlau was die Übersetzung angeht, aber Du hast sicher so einen buschigen Schw...! :lol: Aber Holland wäre doch auch schon ok, bei denen liegen die Dinger rum, weil sie eh keinen Schnee haben. Und dann können wir hier die Lagerbestände billig aufkaufen. :) Gruß, Rolf

Hallo Alex, ich würde an Deiner Stelle den Verbindungsschlauch zwischen Turbo und LLK samt Schellen erneuern. Die Teile kosten nicht viel, vermutlich kommst Du mit 25 € aus. Der Schlauch leidet in den Jahren so sehr, dass auch ein nachziehen der Schellen nichts mehr bringt. Bei mir war das auch so. Gruß, Rolf

Ich habe mal eine Mail geschickt und angefragt, ob die Anfahrhilfen auch in Deutschland erhältlich sind. Ich warte mal ab. Gruß, Rolf

Oh, dass dürfte eine Porsche-Farbe sein. Sehr edel! Gruß, Rolf PS: und vor allen Dingen er ist nicht so tief gelegt. Ich mag das irre, wenn da noch Luft im Radkasten ist und der Wagen noch federn kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 16.01.2015 um 23:41 Uhr ]

:-D Gruß, Rolf PS: irren ist menschlich sagte der Igel und sprang von der Klobürste

Ja, die Länge dürfte schon hinhauen. Auch für Einbrecher :-D Wir hatten damals bei Bund irre stabile Kabelbinder, die waren wie ein Block gegossen, also etwas höher und an den Ecken scharfkantig. Allerdings waren die wohl kürzer, da hätte man immer zwei zusammenzippen müssen. Aber mich würde dennoch interessieren, ob die Zip Grip Mal in Deutschland angeboten werden. Vielleicht schicke ich mal eine Anfrage an den Hersteller in den USA. Gruß, Rolf