Triking

Nein, die Zugdeichsel geht direkt vorne auf die Träger / die Chrashbox. Die Lenkung braucht nicht angesteuert werden, weil der Smart kein Lenkradschloss hat lenkt er automatisch mit. Die Lenkung schlägt bei Kurvenfahrt ganz automatisch ein und der Smart folgt der Zugmaschine. In Deutschland könnte es eine Einzelzulassung geben, aber nur für eine ganz bestimmte Fahrt. Und es besteht kein Anspruch darauf, dass weitere Einzelgenehmigungen erteilt werden. Wir haben vor Jahren das mal beim TÜV und bei der Zulassungsstelle erfragt. Fahrzeuge dürfen halt in Deutschland nicht als Anhänger genutzt werden. So weit ich weiß, hätte der Niederländer mit seinem Wohnmobil in Deutschland so nicht fahren dürfen. In Amerika geht das locker, die hängen sich einen dicken Pickup-Truck hinter ihr Motorhome. Allerdings ist der Pickup-Truck dann elektrisch gebremst. Dazu wird ein Sensor an das Bremspedal der Zugmaschine geschraubt und ein Aktuator betätigt im Pickup dann die Bremse. Verbunden über Kabel, nicht über Funk. Die Bremse des Pickup hat dabei eine Voreilung, sie bremst etwas früher und fester als die, der Zugmaschine. So bleibt das Gespann auf Zug und der Pickup in der Spur. Er bricht dann nicht aus. Gruß, Rolf PS: die Riesenwohnanhänger hinter den Straßenkreuzern hatte früher sogar eine externe elektrische Trailerbremse, praktisch ein Hebel am Lenkrad, der zum Bremsen nach unten gedrückt wurde. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 21.05.2019 um 21:07 Uhr ]

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[ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 21.05.2019 um 13:45 Uhr ]

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Zum Thema Hollandmöse vor 2,5 Jahrzehnten: "> Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 21.05.2019 um 13:29 Uhr ]

Ja, ist ärgerlich, hängt irgendwie mit Browser zusammen. Hatte ich früher keine Probleme damit. Gruß, Rolf

Ja, bei dem Gewicht würde jedes normale Fahrwerk überfordert sein. Vaters 350er fing irgendwann an, hinten durchzuhängen. Klar, schwere Pferdetransporter, Wohnwagen und im Kofferraum zentnerweise Pferdefutter und Baumaterial. Auf der Suche nach einer stärkeren Federung wurden mir Federn von einem Leichenwagen angeboten, weil die deutlich mehr tragen können. :-D :-D :-D Gruß, Rolf

Irgendwie ist das alles nicht richtig durchdacht. Ab 750 Kg ist in Deutschland z.B. eine eigene Bremsanlage (in der Regel Auflaufbremse) für Anhänger erforderlich, die mit einem Abreißseil gesichert ist. Wenn nun ein solcher Anhänger - ausgerüstet mit einer Hollandöse und einer Kette / einem Drahtseil) noch hinter dem Zugfahrzeug hergezogen wird, obwohl es sich vom Kugelkopf der Anhängerkupplung gelöst hat, dann hat der Fahrer der Zugmaschine ein dickes Problem. Er hat nämlich dann einen ungebremsten Klotz am Heck seines Wagens, der nicht notgebremst wird und die Zugmaschine ganz schnell umreißen kann. Bei seitlichen Kräften im Heckbereich von Fahrzeugen reagieren diese nämlich unkontrollierbar. Deswegen rammt die Polizei in der Regel immer das Heck seitlich, um Amokfahrer zu stoppen. Wozu hat man dann eine Notbremse beim Anhänger, die sich bei Trennung vom Zugfahrzeug durch Drahtseil aktiviert, wenn eine weitere Kette - oder ein Drahtseil) die Auslösung verhindert? Ist alles etwas konfus finde ich. Gruß, Rolf

Irgendwie ist das alles nicht richtig durchdacht. Ab 750 Kg ist in Deutschland z.B. eine eigene Bremsanlage (in der Regel Auflaufbremse) für Anhänger erforderlich, die mit einem Abreißseil gesichert ist. Wenn nun ein solcher Anhänger - ausgerüstet mit einer Hollandöse und einer Kette / einem Drahtseil) noch hinter dem Zugfahrzeug hergezogen wird, obwohl es sich vom Kugelkopf der Anhängerkupplung gelöst hat, dann hat der Fahrer der Zugmaschine ein dickes Problem. Er hat nämlich dann einen ungebremsten Klotz am Heck seines Wagens, der nicht notgebremst wird und die Zugmaschine ganz schnell umreißen kann. Bei seitlichen Kräften im Heckbereich von Fahrzeugen reagieren diese nämlich unkontrollierbar. Deswegen rammt die Polizei in der Regel immer das Heck seitlich, um Amokfahrer zu stoppen. Wozu hat man dann eine Notbremse beim Anhänger, die sich bei Trennung vom Zugfahrzeug durch Drahtseil aktiviert, wenn eine weitere Kette - oder ein Drahtseil) die Auslösung verhindert? Ist alles etwas konfus finde ich. Gruß, Rolf

Irgendwie ist das alles nicht richtig durchdacht. Ab 750 Kg ist in Deutschland z.B. eine eigene Bremsanlage (in der Regel Auflaufbremse) für Anhänger erforderlich, die mit einem Abreißseil gesichert ist. Wenn nun ein solcher Anhänger - ausgerüstet mit einer Hollandöse und einer Kette / einem Drahtseil) noch hinter dem Zugfahrzeug hergezogen wird, obwohl es sich vom Kugelkopf der Anhängerkupplung gelöst hat, dann hat der Fahrer der Zugmaschine ein dickes Problem. Er hat nämlich dann einen ungebremsten Klotz am Heck seines Wagens, der nicht notgebremst wird und die Zugmaschine ganz schnell umreißen kann. Bei seitlichen Kräften im Heckbereich von Fahrzeugen reagieren diese nämlich unkontrollierbar. Deswegen rammt die Polizei in der Regel immer das Heck seitlich, um Amokfahrer zu stoppen. Wozu hat man dann eine Notbremse beim Anhänger, die sich bei Trennung vom Zugfahrzeug durch Drahtseil aktiviert, wenn eine weitere Kette - oder ein Drahtseil) die Auslösung verhindert? Ist alles etwas konfus finde ich. Gruß, Rolf

Papamobil? :lol: Da kann man sogar die Mitra aufgesetzt lassen. :-D Echt cool. Gruß, Rolf

Das Kabel mit der Steckdose liegt dauerhaft hinter dem Fahrersitz. Steckdose deshalb, weil meine Ladegeräte entsprechende Adapter haben. Auch meine Motorroller haben alle diese Anschlüsse. Da kann ich verpolungssicher und schnell einstöpseln. Davon ab, den Steckdosenanschluss kann ich ja noch für andere Dinge (Lampen, Kühlbehälter, Luftkompressor, Ladekabel usw.) verwenden. Ist wirklich praktisch an der Stelle beim Smart, wenn es mal eisig kalt draußen ist, kann ich morgens mit einer frisch aufgeladenen Batterie losfahren. Ich lade aber nur mit 3,5 A auf, die Batterie wird davon nicht gestresst. Gruß, Rolf

Ich habe ein zweiadriges Kabel von der Batterie aus hinter den Fahrersitz gezogen und dort eine 12 V Steckdose angeschlossen. Eine Sicherung liegt direkt hinter dem Pluspol der Batterie. Wenn ich die Fahrzeugbatterie mal nachladen möchte, stecke ich das Ladegerät an der 12 V Steckdose an und führe das Kabel nach außen durch die weiche Türdichtung. Wenn ich morgens dann losfahren möchte, kann ich das Kabel nicht vergessen, weil es ja in der Tür liegt. Gruß, Rolf

Für die Reinigung mit Bremsenreiniger brauchst Du nichts ausbauen. Einfach Putzlappen unter den Motor legen und von oben alles absprühen. Für eine Komplettreinigung brauchst Du ca. 1 1/2 Dosen Bremsenreiniger. Gruß, Rolf

Aber bitte darauf achten, dass die Gummidichtung dann auch eine Metalleinlage hat. Die reine Gummidichtung bekommst du nicht dicht, weil sie an den Schrauben sich eindrückt und dann rausgequetscht wird. Deshalb gab es bei der Dichtung eine Modelländerung mit Metalleinlage. Die ist dann wirklich dicht. Allerdings werden die unbrauchbaren Dichtungen ohne Einlage noch immer angeboten. Du ärgerst dich später schwarz, wenn du alles noch einmal abdichten musst. Mach mit Bremsenreiniger (bei kaltem Motor und guter Belüftung wegen Kopfschmerzen) erste mal die Verbindungschläuche zum LLK und den LLK selber sauber und schau dann nach 100 km noch einmal nach, wo etwas raussuppt. Ansonsten suchst du dir einen Wolf. Gruß, Rolf

Wenn die Undichtigkeit nicht von der Ölwanne kommt - und wie ich oben geschrieben habe, gehe ich davon aus - dann würde ich diese nicht tauschen. Wenn sie dicht ist, dann Finger weg. Die Beule macht nichts. Gruß, Rolf

An eine undichte Ölwanne mag ich nicht so recht glauben. Auf dem zweiten Foto sieht man das Öl am hinteren Teil der Getriebeglocke. Und zwar recht hoch sogar. Ich vermute, dieses Öl kommt von oben her, evtl. vom Ladeluftkühler oder den Anschlüssen. Gruß, Rolf

Whow, schicker Wagen. Gruß, Rolf

Sehe ich auch so, ist nicht gut, wenn das wieder so eskaliert. Manchmal ist es besser, gewisse Anfeindungen einfach zu überlesen oder zu ignorieren. Ich ignoriere mittlerweile mehr als 240 :lol: Davon ab, ich habe auch noch einen Dieselpufftopf auf dem Speicher liegen. Gerade 35.000 in 3 Jahren gelaufen. Er ist gut eingeölt, an den Enden verschlossen und gut eingepackt. Warum sollte man den nicht mehr montieren sollen? Gruß, Rolf

Bitte kein WD40 nehmen, da es entfettet. WD40 ist nicht als Schmieröl entwickelt worden, sondern dient eher der Konservierung. Bitte von vorne links unten durch den Radkasten das Gelenk mit Schmieröl einsprühen / einpinseln und dann später dick Fett drauf, dann bleibt das Öl in den Ritzen drin. Ich mache das seit Jahren so und es funktioniert super. Gruß, Rolf

Bitte kein WD40 nehmen, da es entfettet. WD40 ist nicht als Schmieröl entwickelt worden, sondern dient eher der Konservierung. Bitte von vorne links unten durch den Radkasten das Gelenk mit Schmieröl einsprühen / einpinseln und dann später dick Fett drauf, dann bleibt das Öl in den Ritzen drin. Ich mache das seit Jahren so und es funktioniert super. Gruß, Rolf

Bitte kein WD40 nehmen, da es entfettet. WD40 ist nicht als Schmieröl entwickelt worden, sondern dient eher der Konservierung. Bitte von vorne links unten durch den Radkasten das Gelenk mit Schmieröl einsprühen / einpinseln und dann später dick Fett drauf, dann bleibt das Öl in den Ritzen drin. Ich mache das seit Jahren so und es funktioniert super. Gruß, Rolf

Wenn das Radio (vorausgesetzt Zündungsplus wurde nicht mit Dauerplus vertauscht, was bei einem Blaupunkt gemacht werden muss, damit es richtig funktioniert) tatsächlich dauerhaft Strom zieht, dann besteht auch die Gefahr, dass ein Kabelbrand entstehen könnte. Gruß, Rolf