Triking

Die Edition 1 Fahrzeuge haben nur einen Zweck, nämlich viele gleiche Fahrzeuge vom Band laufen zu lassen, damit sich die Produktion einspielt. Aus Sicht der Herstellung ein guter Schachzug, den jede Ausstattungsänderung heißt zusätzlicher Aufwand. Gruß, Rolf

Das mit dem Griff in das H4 - Regal hat aber noch einen ganz anderen Grund. Oben hat NickCroft ja schon geschrieben, dass Audi den "Rückschritt" schon mal gemacht hat. Die Xenon Lichtanlage fällt bei vielen Fahrzeugen oft komplett aus. Die Hochspannungstechnik ist recht empfindlich und wenn nachts bei Regen auf der Autobahn dann das Licht ausfällt ...... :roll: Und wenn dann eine Reparatur erfolgt, wird es heftig teuer. Ich kenne einen Audi A8, der regelmäßig einen Komplettausfall hatte. In der Garantiezeit war das schon ärgerlich, mit Ablauf der Garantie hat der Eigentümer den Wagen ganz schnell abgestoßen. Wer will schon jedes mal 500 bis 1.000 € bezahlen, wenn das Licht ausgeht? Gruß, Rolf

1. Beitrag und dann gleich ein teures Ersatzteil zum Verkauf anbieten .... mit Versand? :roll: Und dann wird der genau dann angeboten, wenn mehrere Forumsmitglieder einen Filter suchen! Voooooorsicht, lieber selber abholen. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 23.07.2014 um 12:01 Uhr ]

Mit Sicherheit bestellbar. Bei so einem Unfall dürften sie aber nicht auslösen. Gruß, Rolf PS: Die S-Klasse ist vorne irre weich um "sanft" zu bremsen. Erst die eigentliche Zelle ist hart. So werden die Aufprallkräfte deutlich verringert. Natürlich macht sich das der Smart zu Nutze, aber das kommt ja den Insassen beider Fahrzeuge zu gute.

Wer hat ihn nicht gerne gesehen? Detektiv Rockford ("Jimbo"), Maverick oder als Rennfahrer in Grand Prix und in zahlreichen Serien. James Garner bei Wiki Gruß, Rolf

Die Anzahl der Lautsprecher soll vermutlich das Geknarze und Geklapper übertönen. :lol: Gruß, Rolf

Kostet etwas über 5,00 €. Gruß, Rolf

Genau, einfach mal den Finger reinstecken :lol: Gruß, Rolf

Wie wäre es mit "Katastrophe" :lol: aber Nasenbär - wie oben schon geschrieben - ist schon treffend. Gruß, Rolf PS: aber vielleicht muss man das Vieh erst mal in natura sehen und fühlen.

Neeee, bloß nicht selber testen, da wirken irre Kräfte. Gruß, Rolf

Ich habe eine andere Vermutung, die Batterie ist platt. Hast Du evtl. eine andere Batterie zur Verfügung, mit der man das mal testen kann? Gruß, Rolf

Ab 28° ist Hitzefrei! :lol: Und willkommen im Forum. Ist der Smart vorher normal gefahren worden und wurde er extrem stark belastet. Was sagt die Temperaturanzeige im Cockpit. Und bitte - wie oben schon geschrieben - ein paar Informationen zum Fahrzeug. Gruß, Rolf

Und hier sind die beiden Videos, die per Mail verschickt wurden: Video 1 Four Two Video 2 Four Four Gruß, Rolf

Und wenn die Autohersteller (und hier auch Smart) nicht so schwerfällig wären, würden die ABS-Ringe schon bei der Produktion der Antriebswellen aufgeklebt und nicht geschrumpft. .... aber das hat wohl System, man will die Werkstätten wohl nicht verhungern lassen. Gruß, Rolf

Auch wenn es blöd klingt, überprüf mal die Spannung der neuen Batterie im Schlüssel. Es kann durchaus sein, dass die Batterie nicht in Ordnung ober überlagert ist. Was ist mit dem Zweitschlüssel, gibt es da auch Probleme? Gruß, Rolf

In Deinen anderen Beiträgen hast Du ja schon nach der Getriebe-Nr. gefragt. Ich kann Dir nicht genau sagen, welche Getriebe-Nr. noch zu Deinem Smart passt, aber such doch mal nach gleichen Baujahren. Mit Sicherheit gehen keine jungen Getriebe an einem Oldliner oder Newliner, wenn schon die Übersetzung verkürzt wurde. Gruß, Rolf

Hallo, die Getriebe können beide Funktionen. Es ist nur wichtig, dass das Getriebe zur Motorsteuerung passt. Gruß, Rolf

Hallo zusammen, also eine Druckverteilung durch U-Scheiben mit seitlichen Auslegern sollte kein Problem sein. Aus meiner Ford Escort-Zeit (Typ II und III) sind die mir noch gut bekannt. Besonders in den Ecken der Ventildeckel waren die schon nützlich. Es gibt wegen der Ölwanne aus Kunststoff einen eigenen Beitrag, in dem die Probleme beschrieben sind. Ich sehe das Problem darin, dass ein Anzugsdrehmoment von 10 NM den Deckel nicht richtig hält. Nach einer Woche waren die Schrauben so lose, dass ich sie mit den Fingern ausdrehen konnte. Zieht man die Schrauben fester an, dann quillt die Dichtung heraus und der Deckel verzieht sich auch. Gut, hier können die angesprochenen U-Stege teilweise helfen. Bei der Kunststoffölwanne an meinem Smart vermute ich das Problem aber an der Ablassschraube. Genau dort scheint sie undicht zu sein und da ist dann Ende-Gelände. Die Ölwanne ist nur deshalb noch unter dem Motor, weil der Ölwechsel noch nicht fällig ist und ich derzeit viel Arbeit auf dem Grundstück habe. Ach ja, ich habe auch eine Metallölwanne mit Ablassschraube (erste Generation, Umbau einer gebrauchten Wanne) hier liegen. Die war sofort undicht, weil beim Einlöten der Ablassschraube das Material daneben so dünn wurde, dass das Öl regelrecht durchläuft. Ich möchte deshalb eine neue Metallölwanne mit Ablassschraube kaufen und dann die Gummidichtung mit der Metalleinlage von der Kunststoffwanne nutzen. Geht das nicht, dann kommt Dirko-rot zum Einsatz. Alternativ schraube ich die Räder vom Smart auf das Dach, dreh den Wagen um und dann kann auch kein Öl mehr aus der Ölwanne kommen. :lol: Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 09.07.2014 um 19:09 Uhr ]

Das ist eigentlich eine ungewöhnliche Stelle für eine Ölverlust beim CDI. Normalerweise dort nur, wenn beim Einfüllen von Öl etwas daneben gegangen ist und dann vor / hinter den Riemenscheiben herunterläuft. Aber es kann durchaus mit der neuen Ölwanne zu tun haben. Ist es eine Ölwanne aus Kunststoff? Meine bekomme ich leider auch irgendwie nicht dicht und werde sie wohl bald in den Müll schmeißen. Ist schon die zweite Wanne, die dann mit einer geänderten Gummidichtung (mit Metalleinlage in der Mitte) geliefert wurde. Gruß, Rolf PS: mach den Bereich mal mit Bremsenreiniger sauber, aber bitte für gute Belüftung sorgen. Von dem Zeug bekommt man Kopfschmerzen. Und dann nach ein paar Kilometern genau ableuchten, wo das Öl herkommt.

Hallo und willkommen im Forum. Gib mal nähere Daten zu Deinem Wagen und wo genau der Ölverlust ist. Ein Foto wäre auch nicht schlecht. Gruß, Rolf

Genau, in den Ölabscheider und dann in die Altölentsorgung. :lol: Gruß, Rolf

Vor ein paar Wochen habe ich für meine Schwester einen kleinen Daewoo Matiz besorgt und überarbeitet. Der Wagen stand mehr als 1/2 Jahr und hatte noch Winterreifen aufgezogen. Allerdings waren zwei Reifen runter und zwei neu. Diese waren aber diagonal montiert. Also jeweils ein abgefahrener und ein neuer Reifen (alle gleicher Hersteller) auf einer Achse. Was soll ich sagen, der Wagen fuhr im Kreis! Nach dem ich die Reifen umgezogen hatte, konnte ich bei 130 das Lenkrad loslassen, der Wagen fuhr wie an der Schnur gezogen. Und nun hat er neue Sommerreifen drauf und läuft perfekt. Der Unterschied macht wirklich so viel aus, dabei hat der Wagen eine längeren Radstand als mein Smart. Da wirkt eine Differenz noch mehr. Gruß, Rolf

Wie, der 600er Benziner hat keine Abgasrückführung???? Gruß, Rolf PS: dann bleibt ja nur noch die Motorentlüftung als Übeltäter übrig. Evtl. kondensieren an der Stelle die Öldämpfe und lagern sich ab. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 07.07.2014 um 23:54 Uhr ]

Hallo, die Ablagerungen dürften von der Abgasrückführung kommen. Aus der Ansaugbrücke eines anderen Fahrzeugtyps habe ich vor ein paar Tagen auch solche Ablagerungen entfernt. Am besten kann man diese mit Bremsenreiniger entfernen, die Ansaugbrücke muss dazu aber abgebaut sein, damit nichts in die Brennräume gelangt. Gruß, Rolf

Gut, dann bleibt wirklich nur das Verdrehen der Spurstange. Du machst auf jede Spursange eine gut sichtbare Markierung. Erst dann die Kontermuttern lösen, weil beim Lösen die Spurstange sich schon um ca. 1/8 Umdrehung verdreht. Das ist das Spiel des Kugelkopfes. Wenn Du nun auf der einen Seite die Spurstange um eine halbe Umdrehung hereindrehst, must Du sie im Gegenzug auf der anderen Seite eine halbe Umdrehung herausdrehen. Je näher Du an die Mittelposition des Lenkrades kommst, je kleiner der Verstellwert (z.B. 1/4 Umdrehung). Du kannst zwischendurch immer wieder eine Probefahrt machen, erst wenn das Lenkrad richtig steht, ziehst Du die Kontermuttern an. Allerdings hat die ganze Sache einen Haken, die blöden Spurstangen sitzen oft festgegammelt im Spurstangenkopf. Kriechöl, erwärmen und gut greifendes Werkzeug können da helfen. Viel Glück, Rolf PS: wenn sich die Spurstangen lösen, dann bitte ordentlich einfetten. Dann hast Du es in der Zukunft leichter.