Triking

Technisch ist das wirklich nicht das Problem, selbst wenn kleinere Anpassungen vorgenommen werden müssen. Die Hürde über die gesetzlichen Bestimmungen zu nehmen, ist schwierig. Früher war es problemlos möglich, einen Dieselmotor in ein anderes Fahrzeug einzubauen. Aber nur schon die Einstufung für das Abgasverhalten bremst die Sache schon aus. Vor etwa 4 Jahren haben wir in Deutschland das letzte neue Triking zugelassen. Wenn wir 3 Wochen später damit zum TÜV gefahren wären, hätte es nicht mehr geklappt. Dann wären Gutachten für die Festigkeit der Bremsen, dass Bremsverhalten selber, Geräuschverhalten und Abgasverhalten nötig gewesen. Bei dem Geräuschvehalten hätte das schon nicht mehr funktioniert, die Kosten für die anderen Gutachten hätten fast an dem Fahrzeugneuwert gekratzt. Selbst wenn man einen Prüfer mit "Benzin / Diesel im Blut" findet, er wird dann von einem zweiten Prüfen "gegengeprüft". Wenn also nicht ein Mustergutachten zur Verfügung steht - wie bei der Umrüstung auf bestimmte Elektromotoren - dann wird es schwierig. Evtl. könnte ein Vergleichsfahrzeug mit der entsprechenden Abgaseinstufung helfen. Gruß, Rolf

Die Idee ist schon verlockend, aber spätestens bei den Gutachten wird es richtig teuer und es gibt keine Garantie, dass ein Prüfer die Sache dann auch abnimmt. Es haben sich in Sachen TÜV viele Dinge verändert. Gruß, Rolf

Bungee grey

... na der war gut :lol: Gruß, Rolf

Die Feuchtigkeit ist Kompressoröl. Das Kühlmittel R134a verflüchtigt sich ja. Bei mir hat es mit dem Dichtmittel funktioniert. Wenn das Loch natürlich zu groß ist .... :roll: Gruß, Rolf

Den Beitrag hatten wir schon einmal vor Jahren. Nun, die meisten Smartfahrer mit Oldlinern (600 ccm Benziner) brauchen tatsächlich keine Ölwechsel machen, weil der Hobel eh mehr als 1 l auf 1000 km abraucht. :-D Gruß, Rolf

Quote: Am 23.07.2013 um 17:51 Uhr hat ottomike geschrieben: Das Dichtmittel gibts auch bei ebay. Deutschland. klick Nur die Anwendung erschließt sich mir nicht. Den Füllschlauch mit der Spritze verbinden? Hmmm Das mit den Blubbern, Zischen... war bei unserem zwölf jahre alten Familienauto auch so. Ein Jahr darauf war die Kühlleistung dann ganz weg. Aufgfüllt und jetzt passts wieder seit einigen Wochen. Dein Leck scheint ziemlich massiv zu sein. Oh ja, da ist sogar ein Adapterschlauch für die Niederdruckseite dabei. Der wird einfach auf die Kupplung geklickt und dann hinten die Spritze angesetzt. Praktisch. Wie gesagt, so ein Dichtemittel habe ich seit Jahren in der Anlage, läuft wirklich gut damit. Gruß, Rolf PS: habe aber auch PAG-Öl extra nachgefüllt.

Das Zischen kommt vom Expansionsventil im Kälte / Wärmetauscher. Man hört es im Beifahrerfußraum, wenn kaum noch Kältemittel in der Anlage ist. In der Regel ist dann schon keine Kälteleistung mehr da und kurze Zeit später ist der Druck aus der Anlage und sie springt überhaupt nicht mehr an. Der Ruhedruck ist so 5 bar, im Betrieb geht der dann hoch bis ca. 15 bar. Leider ist die Klimaanlage von Deinem Smart undicht. Meistens ist dabei ein der Klimakondensator undicht. Ich hatte das auch mal und mir über eBay aus England ein Dichtset mit Füllschlauch und Flasche kommen lassen. Seit drei Jahren kaum noch Verlust, die Kühlleistung ist ok, aber nicht wie bei einem neuen System. Bei 30° reicht mir aber noch immer Stufe 1 bei Lüfterstufe 2. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 23.07.2013 um 16:51 Uhr ]

hier

Und schau mal nach Holycamp / Holysport. Gruß, Rolf

Hau eine Schraube mit groben Gewinde rein. Ging bei mir auch ohne Probleme. Das Gewinde schneidet sich bei dem weichen Zeug wie Butter rein. :lol: Gruß, Rolf

Achte bei allen Fahrzeugen auf folgende Dinge: -ist die Hochdruckpume dicht, befindet sich Rost am unteren Deckel der Pumpe oder wurde sie evtl. sogar schon ausgetauscht? Zwischen 90.000 und 130.000 ist sie in der Regel fällig, bei Fahrzeugen, die auch im Winter und bei Nässe bewegt wurden. -Sind die ABS-Kränze an den hinteren Achstümpfen (außen) in Ordnung? Wenn beim Abbremsen kurz vor dem Stillstand das ABS anspricht - meist bei Nässe - dann sind die Ringe "geknackt". Ist der Motor unten trocken oder läuft Öl herunter? Die Verbindungsschläuche werden altersbedingt fester und dichten nicht mehr so gut ab, auch der Ladeluftkühler kann undicht werden. In der Regel ab bei Baujahren vor 2003, weil dort noch eine andere Halterung verwendet wurde. -Gibt es Poltergeräusche beim Überfahren von Bodenunebenheiten / Schlaglöchern? Traggelenke schlagen gerne aus (keine große Sache) und die Fahrwerksgummis (Dreieckslenker usw.) werden ab einem gewissen Alter hart, bekommen Spiel. Auch die Domlager altern schneller und an der Hinterachse verschleißen die Koppelstangen zum Stabi. Sind nur 10,- Euro- Teile und schnell getauscht. -läuft die Klimaanlage ordentlich und kühlt vernünftig in beiden Stufen? Der Klimakühler / Klimakondesator liegt im Steinschlagbereich und wird gerne undicht. Wenn man mit der Taschenlampe draufleuchtet kann man u.U. ein glitzerndes Öl erkennen. Das ist Kompressoröl, welches sich über den Kühler verteilt. -Sind die Reifen gleichmäßig abgefahren? Einsitiges Abfahren sollte erst kurz vor der Verschleißgrenze erkennbar sein und hängt mit der Fahrwerksgeometrie zusammen. Hinten ist innen immer etwas weniger. -Knackt die Lenkung, wenn man sie hin- und herdreht? -Rubbeln die Bremsen wenn man ab 70-80 etwas länger und fester abbremst? -Rußpartikelfilter: mit = grüne Plakette, ohne dürfte in der Regel die gelbe Plakette am Wagen sein. Auspufftopf ruhig mal nach Rost ableuchten. -Pfeifgeräusche hinten am Auspuffkürmmer? Das würde auf eine abgerissenen Stehbolzen hinweisen. Kommt aber ab 2003 selten vor, es waren eigentlich nur die ersten Diesel betroffen. -Ein defektes / verschmutztes Abgasregelventil kann man leider erst nach längerer Fahrt feststellen, wenn der Notlauf einsetzt. Die Reinigung ist einfach. -Sind die Scheinwerfer beide feste? Flache Hand auflegen und mal hoch und runter schieben, wenn es wackelt, dann teuer. Bei der Gelegenheit auch die Scheinwerferhöhenkontrolle überprüfen. Licht einschalten und vorne horchen, ob einer der Stellmotoren ständig nachregelt. Ansonsten am Einstellrad links unter der Lenksäule ein paar mal die Scheinwerfer hoch und runter fahren. Das sollte synchron passieren. So, mehr fällt mir im Moment nicht ein, denk aber mal über eine Gebrauchtwagengarantie nach, wenn Du beim Händler kaufst. Gruß, Rolf

Geniale Schlussfolgerung, der Fall ist gelöst! So ein Tux hat nicht nur eine schwitzende Ölwanne, sondern auch noch einen an der Waffel! :lol: Gruß, Rolf

Wenn es ein 3.000er ist hat er genug Leistung. Aber woher? Es muss also noch eine zweite Stromzuführung zum Motor geben. Anders kann ich mir die Sache nicht erklären. Gruß, Rolf

Hallo zusammen, im unten angehängten Film gibt es folgenden Versuchsaufbau: Ein Elektromotor wird mit Strom vom Netz gestartet und treibt einen Generator an. Dann wird der Generatorstrom auf den Elektromotor umgeleitet und der Netzstrom abgeschaltet. Also der Elektromotor produziert mit dem Generator seinen eigenen Strom. Und jetzt legt der Erbauer noch eins drauf und treibt mit dem Generator zusätzlich noch einen Schleifstein bzw. eine Standbohrmaschine an. Meines Erachtens kann das gar nicht gehen. Der Motor kann doch nicht mehr Strom leisten, als er selber verbraucht. Schließlich gibt es Reibungs- und Wärmeverluste und der Wirkungsgrad der modernsten Elektromotoren liegt kurz unter 100 %, aber nie darüber. Außerdem müsste doch der Strom zwischen Generator und Motor „gepuffert“ werden. Denn wenn dieser Aufbau funktionieren würde, dann hätte man eine unendliche Energiequelle die Kraft und Wärme produziert. Oder sehe ich das falsch? Perpetomobile? Gruß, Rolf

... mach Dir Sorgen, wenn sie nicht mehr schwitzt, dann hat der Motor nämlich kein Öl mehr. :lol: Gruß, Rolf

Ich würde eher "Spam" sagen :lol: Gruß, Rolf

.... bei uns gibt es heute "Tuxsuppe". Und als Nachtisch gibt es keine Zuckerkränze sondern ABS-Kränze. hahahah Gruß, Rolf

.... sie sollten auf den 450 zurückrüsten, das wäre ein Fortschritt! :lol: Gruß, Rolf

Tuxe sind Einzeller, die fummeln an sich selber rum für eine Befruchtung. :lol: Gruß, Rolf

Ja, kein großer Kostenaufwand und dient der Verkehrssicherheit. Macht gerade beim Verkauf einen schlechten Eindruck, wenn das Bremspedal "durchsackt". Gruß, Rolf

Hallo, also wenn keine Luft in der Leitung ist, dann läßt sich die Sache einfach erklären. Die alten Bremsbeläge dürften tatsächlich die Ursache sein. Manchmal heben sich die Beläge vom Träger ab und es bildet sich auch ein Spalt. Wenn Du nun auf die Bremse trittst, müssen die Bremskolben weiter ausrücken, um verdichtet zu werden. Ich würde Dir raten, in jedem Fall die Bremsbeläge und evtl. auch die Bremsflüssigkeit zu wechseln. Je nach Zustand sind vielleicht auch die Scheiben flällig. Gruß, Rolf PS: Bitte kontrolliere auch mal den Bremsflüssigkeitsstand. Bei abgenutzten Bremsbelägen dürfte er deutlich abgefallen sein.

Whow! Gewagte Eingriffe! Gruß, Rolf

Ich bleibe dabei, der Porschefahrer wollte Dich vor einem bleibenden psychischen Schaden bewahren und hat Dir diesen kurzen Freudenerguss gegönnt. :-P Gruß, Rolf :lol: Na ja, wenn Porscheman den falschen Gang drin hatte .... dann wird das auch nüscht. :lol:

Ja, die Gurtführung positioniert ja eigentlich nur den Gurt. Wenn die dann bei einem solchen Aufprall reißt, dann liegt der Gurt aber schon stramm an. Hier sieht es so aus, dass auch noch ordentlich Seitenkräfte gewirkt haben. Gruß, Rolf