Dio

Nein, ist definitiv so richtig, gibt auch unter den Prüfungsfragen eine Frage dazu. Es sei denn, das wäre seit 2001 geändert worden, aber das glaube ich nicht.

@smartling: Genau, der durchgehende Fahrstreifen hat Vorrang. Selbst wenn der rechte Fahrstreifen scheinbar "endet", ist der entstehende neue Fahrstreifen ja wieder der rechte, also haben die rechts fahrenden Autos Vorrang. Reißverschlusssystem gilt nur bei Kolonnen. Steht original so in meinen Fahrschulunterlagen. Übrigens, das Smart-Forum scheint wohl einen kleinen Bug zu haben - mein Posting weiter oben wird mehrfach angezeigt. :lol:

@Raaalf: Das Reißverschlusssystem gilt nur beim Nebeneinanderfahren von mehreren Fahrzeugen (also bei Kolonnen). Davon schreibt der OP aber nichts. Demzufolge gilt Rechtsvorrang. Habe eben nochmal in meinen Fahrschulunterlagen nachgeschaut.

@Raaalf: Das Reißverschlusssystem gilt nur beim Nebeneinanderfahren von mehreren Fahrzeugen (also bei Kolonnen). Davon schreibt der OP aber nichts. Demzufolge gilt Rechtsvorrang. Habe eben nochmal in meinen Fahrschulunterlagen nachgeschaut.

@Raaalf: Das Reißverschlusssystem gilt nur beim Nebeneinanderfahren von mehreren Fahrzeugen (also bei Kolonnen). Davon schreibt der OP aber nichts. Demzufolge gilt Rechtsvorrang. Habe eben nochmal in meinen Fahrschulunterlagen nachgeschaut.

@Raaalf: Das Reißverschlusssystem gilt nur beim Nebeneinanderfahren von mehreren Fahrzeugen (also bei Kolonnen). Davon schreibt der OP aber nichts. Demzufolge gilt Rechtsvorrang. Habe eben nochmal in meinen Fahrschulunterlagen nachgeschaut.

@Raaalf: Das Reißverschlusssystem gilt nur beim Nebeneinanderfahren von mehreren Fahrzeugen (also bei Kolonnen). Davon schreibt der OP aber nichts. Demzufolge gilt Rechtsvorrang. Habe eben nochmal in meinen Fahrschulunterlagen nachgeschaut.

@Raaalf: Das Reißverschlusssystem gilt nur beim Nebeneinanderfahren von mehreren Fahrzeugen (also bei Kolonnen). Davon schreibt der OP aber nichts. Demzufolge gilt Rechtsvorrang. Habe eben nochmal in meinen Fahrschulunterlagen nachgeschaut.

Schuld bist du - zumindest laut deiner Beschreibung - definitiv nicht. Wenn sich zwei Fahrstreifen zu einem verengen, gilt prinzipiell Rechtsvorrang. Da du rechts gefahren bist und er links, ist er zu 100% schuld. Versuch, Zeugen aufzutreiben.

Soweit ich mich von meinem letzten Lampenwechsel her erinnern kann, gibt es an jedem Scheinwerfer ein weißes Rädchen. Das müßte eigentlich für die Lichteinstellung zuständig sein. Es befindet sich ganz am äußeren Rand der Scheinwerfer, ganz hinten. Ist auch durch das Servicegitter evtl. nicht gleich so gut zu erkennen.

Hallo, hab dir eine private Nachricht geschickt.

Ich hätte möglicherweise meine Continental-Sommerreifen auf Starline-Alufelgen abzugeben (Reifen haben noch ca. 6 mm Profil). Ob ich sie verkaufen kann, entscheidet sich aber erst nächste Woche, scheint aber ziemlich sicher zu sein (hängt davon ab, ob ich meine neuen Reifen reibungslos bekomme). Was würdest du denn zahlen wollen? Übrigens ist das hier das falsche Forum - vielleicht verschiebt das ein Moderator mal ins Biete/Suche/Tausche. [ Diese Nachricht wurde editiert von Dio am 13.03.2004 um 21:57 Uhr ]

Danke, jetzt kapiere ich das endlich - ich dachte immer, der Ladeluftkühler wäre vor dem Turbolader. :oops: Das bedeutet aber auch, dass der Schlauch vom Turbolader zum Ladeluftkühler unter Druck steht, oder? Schließlich müsste der Turbolader die Luft ja komprimieren. (Genau dieser Schlauch ist bei mir einmal auf der Autobahn gerissen, was dazu führte, dass der gesamte Motorraum und das Heck voller Öl war. Ich verstand damals nicht, wieso der reißen könnte und wieso dann überall Öl ist. Wenn der Ladeluftkühler hinter dem Turbolader ist, macht das aber endlich Sinn für mich. :))

In dem Thread finde ich keine passenden Informationen (falls du den Link dort meinst: der funktioniert nicht mehr). Die Suchfunktion hat sich auch nicht als ergiebig erwiesen. :/ Kann mir noch jemand weiterhelfen?

Ich poste das hier nochmal, da ich das zuerst im CDI-Forum gepostet habe und sich dort keiner auskennt. :-D Also: ------- Wie läuft eigentlich der Luftstrom? VOM Ladeluftkühler ZUM Turbolader oder VOM Turbolader ZUM Ladeluftkühler? Wie sieht dieser Kreislauf denn insgesamt gesehen aus? Kann mir das mal jemand beschreiben? (So a la "Ladeluftkühler - Turbolader - Druckdose - Quantenbromillator - Mischgehäuse - Akzentuenzventil - Defibrillierquastenkrümmer - Motor" Ich glaube man merkt, dass ich mich mit Turbomotoren nicht auskenne) Steht der Schlauch, der vom Ladeluftkühler zum Turbolader führt, eigentlich unter Druck? ----------- Bezieht sich natürlich auf den CDI.

Wie läuft eigentlich der Luftstrom? VOM Ladeluftkühler ZUM Turbolader oder VOM Turbolader ZUM Ladeluftkühler? Wie sieht dieser Kreislauf denn insgesamt gesehen aus? Kann mir das mal jemand beschreiben? (So a la "Ladeluftkühler - Turbolader - Druckdose - Quantenbromillator - Mischgehäuse - Akzentuenzventil - Defibrillierquastenkrümmer - Motor" :-D Ich glaube man merkt, dass ich mich mit Turbomotoren nicht auskenne) Steht der Schlauch, der vom Ladeluftkühler zum Turbolader führt, eigentlich unter Druck?

Der ForFour hat serienmäßig ein ganz normales, manuelles Fünfganggetriebe mit Kupplungspedal.

Na klar dauert es länger, wenn man dreimal den Hebel betätigen muss anstatt einmal! :lol: Das ist doch klar. :) Aber der eigentliche Schaltvorgang ist immer gleich lang! Und tatsächlich war es wohl so, dass man bei den alten Smarts eben NICHT direkt vom 5. in den 2. schalten konnte - man musste immer warten, bis der Schaltvorgang beendet war, um weiterschalten zu können. Bei den neuen Smarts (ab 2001, denke ich) kann man eben dreimal den Hebel drücken und er schaltet direkt drei Gänge runter. Bei einem alten Smart wäre man damit nur im 4. Gang gelandet.

Also meiner schaltet definitiv direkt in den Gang, den ich haben will. Schalten vom 5. in den 3. dauert genauso lange wie vom 4. in den 3. Aber vielleicht war das bei den Urzeit-Smarts vor 2001 (die mit dem hässlichen Blau innen :o ) ja anders. :) Die Schaltung im Smart ist nicht ideal, aber nach knapp 60.000 km mit dem kleinen Diesel hat man das Problem der Schaltpausen nicht mehr. Am besten ist aber immer eine echte Viergangautomatik, die schaltet, ohne dass man was davon merkt.

Quote: Eben doch. Denn bei einem Schaltauto kannst du DIREKT vom 5. in den 2. Gang schalten wenn du es brauchst ... und muss in dem Fall nicht drei Schaltpausen warten! Das geht beim Smart auch - einfach dreimal schnell hintereinander den Hebel nach hinten bewegen, dann schaltet er direkt vom 5. in den 2. Gang (beispielsweise). Funktioniert natürlich auch beim Hochschalten. :lol:

Die Kennzeichenhalter sind ja nicht irgendwie Smart-typisch, der Smart wird ohne Halter an die Werkstatt geliefert, die geben dann ihre eigenen Halter drauf. Und die können verschiedene Formen, Befestigungs- und Öffnungsmethoden haben.

Was verstehst du denn unter "Ruckeln"? Dass beim Schleifen der Kupplung beim Wegfahren leichte Vibrationen auftreten, ist doch ganz normal, das macht jedes Auto...

Habe zuletzt welche für 51 Euro plus Versandkosten auf eBay verkauft.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Dio am 03.03.2004 um 11:38 Uhr ]

Fenster sind verkauft! Bitte keine Emails mehr. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Dio am 03.03.2004 um 11:37 Uhr ]