MY44

Sorry für die Schreibfehler-> Tastatur is im Ars. ----------------- open your mind

Hab den 1.3 mit 95 PS. Der Motor klingt schon sehr kernig.Nicht zuletzt wegen dem Fächerkrümmer. Außerdem ist die Geräuschdämmung nicht sonderlich üppig. Bei Geschwindigkeiten über 120 wirds dadurch schon etwas lauter. ALLERDINGS...muß man auch dazusagen das andere Kleinwagen auch nicht viel besser sind.(polo,corsa..alles gefahren) Viel schlimmer ind ich die beschissene Lüftung. Stufe1 -> kaum Luftdurchsatz Stufe2-4 -> nervtötend laut und unsinnige Luftverteilung. Entweder Frontscheibe frei,dafür kalte Füße Warme Füße->beschlagen sofort Front und Seitenscheiben. Und was soll das mit der automatisch zuschaltenden Klimaanlage bei Frontscheibenbeheizung->hat mir eine nette Tankrechnung beschwert. ----------------- open your mind

E-Gas... bedeutet.. zwischen Gaspedal und Motor (Drosselklappe) gibt es keinen Bowdenzug mehr der die Drosselklappe synchron zur Gaspedalstellung bewegt. Beim E-Gas ist am Pedal ein Potenziometer angebracht.Durch ändern der Pedalstellung ändert sich der Widerstand des Potis. Das elektrische Signal wird per Kabel an die Motorsteuerung übermittelt. Die Steuerung entscheidet dann anhand der Pedalstellung und einiger anderer Parameter in welche Stellung die Drosselklappe gebracht wird. Der Antrieb der Klappe erfolgt über einen Schrittmotor. Wenn Du den Zündschlüssel drehst aber noch nicht gleich startest ist ein klackern zu hören-das kommt vom Schrittmotor. Das Teil sitzt in dem schwarzen Kasten links unterhalb des Luftfilters. Gibts eigentlich eine untere Motorraumabdeckung?? Im Motorraum sind so Löcher im Blech,die könnten darauf hindeuten. MFG ----------------- open your mind

JOooo.... der 44 bietet im Vergleich zu Motoren andere Hersteller enormes Einsparpotenzial. Weder VW noch Opel,Ford oder all die anderen Massenhersteller bieten im Kleinwagensegment eine variable Ventilsteuerung. Diese Technik, wenn man sie richtig einsetzt, ermöglicht es, den Motor über ein großes Drehzahlband mit höherem Wirkungsgrad zu betreiben. Kleine Drehzahl-> Ventile werden später geöffnet->geringerer Verbrauch Das Umschalten in eine andere Ventilstellung ist bei mir in der Einfahrphase deutlich hörbar gewesen. Nach einem Ölwechsel (0W-40) ist das nicht mehr so-kann auch am anderen Öl liegen. Übrigens ist der Motor mit E-Gas ausgerüstet..d.h. Du gibst mit der Gaspedalstellung lediglich einen Leistungswunsch ab. Den Rest erledigt die Motorsteuerung in Abhängigkeit der Betriebszustände. Temp./Last/Drehzahl/Kraftstoff etc. Mein niedrigster Verbrauch war übrigens 5,138L.(im Sommer) Mein höchster 6,802 (letzte Woche) Bin mit dem Verbrauch sehr zufrieden. Das geringe Fahrzeuggewicht tut sein übriges dazu. Aber die Luftverteilung,Fensterheberschalter und schlappe Klima nerven mich. ----------------- open your mind

Hallo Freunde, mein 1.3er hat im Durchschitt der letzten 5200 KM Stadt-und Überlandverkehr 5,854 Liter Super verbraucht. Habe auch noch einen Golf IV TDI für die Langstrecke. Der Durchschnittsverbrauch auf insgesamt 142918 Km beträgt genau 5,231 L/100km. Allerding mit Biodiesel !!! Ich sag nur eins: Vorausschauend fahren und die Geschwindigeit mit dem Gaspedal und nicht mit der Bremse regulieren....dann klappts auch mit dem Tankwart. Wer mit 215er Schlappen und 100 kg Soundanlage eine Wildsau durchs Dorf treiben will braucht am Ende des Tages nicht über den leeren Tank jammern. Energie verbaucht sich nicht,sie wird umgewandelt--in welche Energieform entscheidet jeder selbst.

Hallo 44-Freunde, beim 44 sind, wenn man durch die geöffnete Motorhaube schaut, links und rechts Löcher an der Karosserie zu sehen. Für was sind die? Beim Golf IV TDI ist das genauso. Allerdings ist daran die untere Motorraumabdeckung angeschraubt. Gibts sowas möglicherweise auch für den 44. Ich könnte mir vorstellen das sich durch eine solche Motorraumabdeckung nicht nur der Cw-Wert bessert, sondern auch der Wärmeverlust des Motors geringer ausfällt. Bei diesen Temp. wird der Motor nur schlecht warm, was den Spritverbrauch in die Höhe treibt.

Habe selbst den 1.3 / 95Ps. Fahre damit nur Kurzstrecken bis 20km und Stadtverkehr. Für länger Fahrten haben wir noch einen anderen Wagen(Diesel) Aus wirtschaftlicher Sicht ist der 1.3er leider ein Flopp. Der Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 5,5 und 7 Liter. Die Steuer zahlt man für einen 1.4er weil er 1350cm³ Hubraum hat. Für reine Kurzstrecke und Stadtverkehr würd ich auf jeden Fall zum 1.1 mit 75 PS raten. Steuer und Versicherung sind günstiger,Verbrauch dürfte ebenso etwas geringer sein. Die 95PS des 1.3 entwickeln sich sowieso erst bei höheren Drehzahlen (ab 3500 U/min ). Unterm Strich ist der 1.1er die wirtschaftlichere Lösung. Währe dann noch der Emotionale Teil der Kaufentscheidung. Hab damals für mich jedenfalls den Falschen gekauft. Man sollte wirklich nach dem tatsächlichem Einsatzzweck entscheiden. MFG

Hallo Freunde, hab die Tage mal Normalbenzin getankt. War eh sehr kalt und fahre nur Stadt und etwas Landstraße mit dem 44. Ein Unterschied war nicht zu spüren,weder beim Motorgeräusch (kein Brummen oder klingeln) noch beim Verbrauch. Um sicher zu gehen mal die Frage hat der 1.3L einen Klopfsensor ? Will nicht unnötig die Maschine belasten.

1.3 95 PS.... Verbrauch liegt bei mir je nach Fahrweise zwischen 5,3-6,9 Liter. Die Diesel ziehen zwar besser und sind etwas sparsamer,dafür aber teurer in Anschaffung und Unterhalt. Versicherung und Steuern sind für den kleinen einfach zu hoch so daß man schon min. 25000 km fahren muß um die kosten wieder reinzuholen. mfg ----------------- open your mind

Hallo vloh, fahre auch einen 1.3. Puls-Ausstattung,Handschaltung. Ich habe einen Durchschnittsverbrauch zwischen 5,4 und 6,8 L/100km bei immer gleicher Fahrstrecke und gleicher Tankstelle. Der Verbrauch ist natürlich auch von der Außentemperatur abhängig, bei niedriegen Temp. dauert die Warmlaufphase halt länger und bei kaltem Motor ist der Verbrauch extrem hoch. Man spricht von 15-25l durchschnittlich auf den ersten 2km. Was mich ein bischen stört ist das starke hochdrehen des Motors (bis 2000U/min) beim Start. Kenne kein anderes Auto das das so macht. MFG ----------------- open your mind

Hallo, ich fahre den 1.3L. Den würde ich dir auch empfehlen weil mehr Leistungsreserven und mehr Drehmonent (besserer Durchzug). Durch die variable Ventilsteuerung (haben beide) hält sich der Verbrauch auch in Grenzen. Ich fahr ihn so zwischen 5,5 und 6,5 L/100km. Bei höheren Drehzahlen klingt die Maschine wie ein Motoradmotor. Fazit: Viel Gas = viel Fahrspaß = viel Verbrach oder aber: vernünftig fahren = trotzdem Fahrspaß und immer ein Lächeln an der Tanke. ----------------- open your mind

Um was für einen Fühler handelt es sich eigentlich. Bräuchte die genaue Bezeichnung. ( KTY100, PT100 usw). Mfg :-? ----------------- open your mind

Ich plane den Bau einer MotorTempAnzeige. Leider hat mein 44 weder Bordcomputer noch Motortemp. anzeige. Der Fühler ist doch vorhanden,aber wo ? Die analoge Temp.Anzeige welche auf der Amaturentafel montiert ist wird doch sicher auch über diesen Fühler angesteuert. D.h. man könnte doch relativ leicht eine Anzeige selbst bauen. Hat das schon mal jemand gemacht oder hat jemand Schaltpläne zum Temp.Fühler ? Läßt sich dieser evtl.irgendwo an einer Steckverbindung einfach abgreifen? Bin für Infos dankbar. ----------------- open your mind

Keine Ahnung, die Werkstattjungs haben sich 30min mit dem Wagen beschäftigt. Was genau da getrieben worden ist..K.A.. Zutritt zur Werkstatt nur für Personal. Außerdem wars schon 17Uhr-da ist mit der Arbeitsmoral verständlicherweise auch net mehr so gut bestellt. Beim Start heute Nachmittag ist er jedenfalls tadellos,besser als je zuvor, angesprungen.Waren aber nur 21°C. Hab demnächst den Kundendiensttermin wegen der Blinker.Mal schaun. ----------------- open your mind

War heute im SC. Natürlich haben die Nasen nichts gefunden. Dann sollte ich das Auto doch gkeich zum Kundendienst da lassen...wegen der Spiegelgeschichte und Massekabel....da fiel dann auch bei mir der Groschen. Hatte das gleich mal an meinem Golf Diesel, die wollten mir gleich nen neuen Anlasser verkoofen. Hab mir dann beim 44 mal die Motorverkabelung angesehen. 6mm² dünne Masseleitung zum Motor ist ein bischen dürftig. Hab die durch 16mm² ersetzt,verlötet, Batteriepole gereinigt und gefettet,Säurestand geprüft, Anlasserkabel verlötet...und Resultat...deutlich schneller drehender Anlasser. Leider war der Motor warm.Bin gespannt wies bei kaltem Motor ist.Hoffentlich wirds morgen warm. Übrigens im SC hieß es--Noch nie was von gehört und keinerlei Lösungsversuche-- :-x PS: Das Auto ist 2 Monate alt und hat 1400km auf der Uhr. Motto: Hilf Dir selbst dann wird Dir geholfen. ----------------- open your mind

Ups falsches Zitat.... Quote: Am 01.08.2005 um 23:12 Uhr hat BB_Smartie geschrieben: Hallo ! Alles im Grünen Bereich. Zum Geruch kann ich als Fachmann nur sagen:Nie die Klimaanlage bei warmen Temperaturen ausschalten. Am Trockner der Klima, setzen sich Bakterienkulturen ab. Wenn dieser außen feucht wird durch Kondenswasser. Darum immer bei Temperaturen über 8 Grad die Klima im Betrieb halten. Den Trockner kann man reinigen lassen. Hat aber keine Langanhaltende Wirkung. Für ca. ein halbes Jahr hat man ruhe und ein guten Geruch, danach muffelt es wieder. ----------------- open your mind

Quote: Am 02.08.2005 um 00:52 Uhr hat pittiplatsch geschrieben: Ich hab gehört (oder hier gelesen??), dass man ein paar Minuten vor dem Abstellen die Klimaanlage abstellen und die Lüftung anlassen sollte. Dadurch würde alles aus dem Gebläse und der Lüftung weggepustet. Keine Bakterien, kein späterer Geruch mehr. Ich praktiziere das auch und habe keine Probleme. Den Tipp von BB_Smartie kann ich nicht so recht nachvollziehen. Der Geruch entsteht ja, weil die Bakterienkulturen sich absetzen und man das Auto dann halt beim Fahrtende so stehen lässt. Die Klimaanlage immer einzuschalten kann da doch keine Lösung sein. Aber da er ja Fachmann ist, kann er uns das noch mal genau erklären, ich bin es jedenfalls nicht. ----------------- ach du meine Nase! smart forfour 1.1 blackbasic Was für ein Käse, als "Fachmann" solltest du doch wissen das der Trockner im Motorraum sitzt und mit Geruchsbildung absolut nichts zu tun hat. Der Geruch entsteht wenn der Wärmetauscher (Fachmänisch Verdampfer genannt) im Innenraum abtaut. Wird die Klima mit dem Motor ausgeschaltet bildet sich am noch kalten Wärmetauscher Fechtigkeit und in dessen Folge siedeln darin dann Geruchsbildende Bakterien. Wird die Lüftung wieder eingeschaltet ist dann der Nebel zu sehen und die modrige Feuchtigkeit zu riechen. Einzige Lösung: Klima immer! 5 Minuten vor Fahrtende ausschalten damit die Lüftung die Feuchtigkeit vom Wärmetauscher wegblasen kann. MFG :o ----------------- open your mind

Seeeeehr wichtig wäre mir ein technisches Forum. Aus Mangel an entsprechender Literatur sind Austauschmöglichkeiten über alle technischen Angelegenheiten ungeheuer wichtig. Bei der Gelegenheit könnte man evl.auch die CZ3-Fahrer mit ins Boot nehmen. Die technische Basis ist ja die Gleiche. Motorraum beim Mitsubishi sieht absolut identisch mit dem des 44 aus. Ich bin dabei. :) ----------------- open your mind

na dann bin ich wohl doch nicht der einzige mit diesem Problem. Das Verschlucken an sich kommt zustande weil man zwar Gas gibt der Motor aber noch keines annimmt und schon eingekuppelt hat. Die dabei entstehenden Lastwechsel sind weder fürs Getriebe noch für Antriebe, Kupplungsautomat oder sonstiges besonders lebensverlängernd, vom sparsamen und kultiviertem Fahren mal ganz abgesehen. Ich glaube die Drosselklappenansteuerung ist zu träge (lahmer Rechner/Schrittmotor, sch.Software). Vielleicht kümmert sich Smart mal drum...müssen nur genügend Kunden bemängeln!!! :o 44Fahrer aller Länder vereinigt euch. :-D MFG ----------------- open your mind

Hallo 44-Freunde, bei meinem 44 (1.3l 95PS) ist das Gasannahmeverhalten ziehmlich störisch. Besonders beim schalten verschluckt sich der Motor immer, nimmt nur mit deutlich durchgetretenem Pedal sauber Gas an. Sparsames fahren mit wenig Gas ist so nur schwer möglich. Das SC sagt alles i.O.. Wie ist das bei euch ? Fahre nebenher noch eine Golf Diesel und Ford Fiesta die sich um Welten geschmeidiger/kultivierter bewegen lassen. Bin auf eure Erfahrungen gespannt. ----------------- open your mind

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Iss ja irre, und ich dachte im Luftkasten würde sich Wasser ansammeln. Wenn die der Drehregler auf Scheibe stand roch es immer etwas feucht, wie wenn die Klima grad wieder abgeschaltet worden ist. Da brauch ich mich net wundern wenn meine Frau eine höheren Verbrauch hat als ich.Bei ihr stand der Drehregler die ganze Zeit auf Windschutzscheibe. Danke Smart,außer Schicki-Micki steht in der Bedienungsanleitung nicht wirklich wichtiges drin.immer nach der Devise: Kommse zu uns und lassens doch gleich nen Stapel Scheine da. Fragt mal nach der Ölnorm!!! Sie wollen doch nicht etwa selber schrauben?? :cry: ----------------- open your mind

Fahre jeden Tag etwa 40km, hab aber um möglichst viel auszuschließen (Kerzen nass) schon mal ne 30min Vollgasfahrt auf der Autobahn gemacht. Nächsten Tag war das gleiche wieder. Jetzt wo's wieder abgekühlt ist springt er wieder super an. Werd wohl mal im SC vorbeischaun müssen, befürchte aber das die versuchen das abzubiegen..ist ja nicht vorführbar. :-? ----------------- open your mind

Softwareupdate ??? Gibts da ne verbeserte Version (geändertes Kennfeld)??? Weiß dazu jemand was genaueres ?? Das Problem kann ich halt nicht im SC vorführen weil der Motor immer nur beim ersten Start und hohen Außentemp. >25 °C auftritt. Danke ----------------- open your mind

Springt euer 44 bei hohen Außentemperaturen aber kaltem Motor auch so schwer an ? Hab jetzt mehrmals das Problem gehabt das der Motor erst nach längerem Anlasserorgeln ansprang. Sobald er mal an war, springt er beim 2.Startversuch wieder richtig gut an. Batterie ist geprüft.Leerlaufspannung über Nacht 12,7V,also i.O. Luftblase in der Benzinleitung? Oder soll das so sein wegen Euro 4.(Mageres Gemisch für weniger unverbrannt.Kohlenwasserstoffe im Abgas) Wie siehts bei euch aus ? ----------------- open your mind