bubis-smart

naja also bei den neueren, also 700er im SC zündkerzen wechsel sind 90,- schon nen normaler preis. wenn du es echt nicht selber machen willst, dann bleibt dir nur eins über: du kommst im frühjahr nach BI zu unserem schraub und grill. da kannste mir erfahrenen bastlern und auch SC-schraubern die kerzen selber machen, nette gespräche und grillen. also!!! ----------------- ICQ: 191-048-097

Ja heute war es soweit. der Daimler AG den Rücken zugedreht und im SC-BI angefangen. Naja war nicht wirklich neu, da ich die hier ja schon seit Jahren kenne. Also Ihr Lieben, wenn ihr was auf dem Herzen habt, oder irgend etwas braucht, dann meldet euch doch bei mir. Von Inspektion bis hin zum neuen Smart oder auch nur Ersatzteile, immer schön den Bubi fragen. Smart Center Bielefeld A.Bub@autohaus-am-stadtring.de Oder Telefon: 0521-44703-12 Freue mich nun endlich das Hobby zum Beruf gemacht zu haben. ----------------- ICQ: 191-048-097

war nur 10 tage unten. aber das reicht um zu wissen das es nicht das letzte mal gewesen ist!!

huhu bin zu 90% mit dabei!!! ----------------- ICQ: 191-048-097

hier mal meine urlaubsbilder, aber ohne läßtiges klicken!!! ----------------- ICQ: 191-048-097

gelegentlich hilft auch die Suchfunktion hier im Forum weiter. viel spaß ----------------- ICQ: 191-048-097

einfach zum händler, räder ab, luft raus von der felge abdrücken, den mantel auf der felge mal so 180 grad drehen. luft drauf, auswuchten und dann sollte es gut sein! ----------------- ICQ: 191-048-097

sodele, fakt ist: im start hat man selten unterschiede zur serie, da der turbo erstmal drehzahl bekommen muß. bei gleichen turbos eben auch gleiches fahrverhalten! entscheidend ist es wenn 2500 U/min anliegen und die serie den ladedruck runterregelt, das tuning den ladedruck hoch hält. es gibt halt gute tuner, die auch die leistung bringen die sie versprechen, solche leute haben dann auch noch den vorteil das sie die einkuppeldrehzahl bei anfahren höher einstellen als die der serie. zu der messung, also ich würde das auch nicht so hin nehmen, wenn ich mir ne s-klasse kaufe, der verkäufer mir aber ne a-klasse hin stellt dann wäre ich schon sauer. ----------------- ICQ: 191-048-097

mal etwas zum träumen bis es 2009 wieder hin geht. ----------------- ICQ: 191-048-097

ewiges fotoklicken nervt. habe mir mal was anderes überlegt!!! viel spaß ----------------- ICQ: 191-048-097

auch von mir alles gute und liebe aus dem land der elefenten!! gruesse aus namibia!!! ----------------- ICQ: 191-048-097

los gas geben und vorbei kommen!!! ">

hoffentlich spielt das wetter mit, sonst muß ich diesel fahren!! naja hauptsache morgen für die neue software stimmt das wetter!!

stümmt, bei kaltem wetter fahre ich auch 1,8 bar, ab 5500 dann so 1,6 bis 6800 durchweg. ist es warm dann so 1,5, ab 5500 bis 6800 nur noch 1,3 bar. deshalb kommt im winter als projekt auch ne wasser-alkohl-einsprizung rein!! ----------------- ICQ: 191-048-097

Quote: Am 02.10.2008 um 14:44 Uhr hat Tim-OWL geschrieben: dann kann ich unser Team ja quasi absagen...schade. Hoffen wir, dass wir Sonntag vor Ort 4 "Schieber" um 12 Uhr zusammen bekommen. Anmeldungen habe ich keine mehr bekommen. dann schiebst du eben selber mal mit!! limited-one würde auch schieben, domo bestimmt auch. mixel ist spontangenug das zu machen. detlef bestimmt auch wieder und irgend ne kleine leichte farerin werden wir auch bekommen!! denke wir sind ein club und halten zusammen. ----------------- ICQ: 191-048-097

ab 4500 schafft der kleine turbo einfach den ladedruck nicht mehr, deshalb geht der runter.

der 599er wird kaum anders sein als der 698er. je nachdem wie die software geschrieben ist setzt die leistung ein. im unteren drehzahlbereich muß man eben tunen wie bei einem saugmotor. frühzündung und einspritzmengen. ab 2500U/min kann man viel über den ladedruck machen. hast du nun ein tuningfile, wo einfach brutal die ladedruckkurve hochgeschoben wurde, in der hoffnung den rest macht der smart schon, dann kommt es zu diesen "sprunghaften" leistungsenfaltungen. also einfach ne frage der software. hier mal ein ladedruckkennfeld. die dünnen kaum sichtbaren striche die viel höher sind als die anderen ist "das tuning" auf dem bild zu sehen: sehr schon gleichmäßig ansteigend. wenn der tuner den nun einfach sehr brutal hochgezogen hat, dann ist es eben nicht harmonisch. ----------------- ICQ: 191-048-097

ne BI geht noch ohne! ----------------- ICQ: 191-048-097

naja dann weiß jeder was alles gemacht wurde, aber man sieht nichts mehr was man bewerten könnte!! :lol: :lol: :lol: ----------------- ICQ: 191-048-097

Quote: Am 02.10.2008 um 15:19 Uhr hat LuckyMacchiato geschrieben: bubi was soll denn eine elise machen? die ist doch noch tiefer! ;-) wie schon gesagt: bauart bedingt. genau das gleiche mit schmalen kennzeichen, entweder schläft man mit der tochter des bürgermeisters oder das fahrzeug muß bauartbedingt schmale kennzeichen haben, zb. USA-import.

ja, zwischen luftfilter und turbo ist das 74 kw rohr. die verdichterseite des turbos ist ebenfalls die vom 74 kw. krümmer ist vom 60 kw. schubstange an den geringeren staudruck des umgbauten 60 KW-potts angepasst. halt viel zeit und viel arbeit. ----------------- ICQ: 191-048-097

oh ja stümmt das 74 KW-rohr!! verdammt alles nochmal neu schreiben. :lol: :lol: :lol: ----------------- ICQ: 191-048-097

jup, haben wir auch lange dran rum geschraubt!! je nach außen temp geht das schon. deshalb maximaler ladedruck, normal sind so 1,5. ----------------- ICQ: 191-048-097

na pööööötiy. generell schon, habe leider im moment echte probleme mit den kreuzbändern. das schieben mache ich besser nicht mit! ----------------- ICQ: 191-048-097

:o :o :o :o was hat aussaugen mit regen zu tun???? hast du jetzt nen crossblade??? :lol: :lol: :lol: :lol: ----------------- ICQ: 191-048-097