kayli

Also ist die obere Grenze des machbaren mit dem kleinen Steuergerät erreicht? Was lässt Du nun noch ändern?

Wie hoch sind eure Öltemperaturen, das Ihr einen Ölkühler braucht?

Und? Ist das Wetter gut gewesen? ;-) Endgeschwindigkeit?

Da bin ich aber auf das Ergebniss gespannt.

Ich frage nur, weil bei meinem alten Motor der mittlere Zylinder nur noch 5,5 bar hatte und bei dem "neuen" gebrauchten Motor bei der zweiten Messung nach Monaten wieder der 2 Zylinder langsam anfängt Kompression zu verlieren. Ist noch nicht tragisch, aber das kann doch kein Zufall sein. Aber scheinbar ist das völlig unterschiedlich. Dabei hätte ich gemeint, da der 2 Zylinder, da er zwischen seinen beiden Brüdern sitzt etwas gefährdeter ist.

Ich wollte mal wissen, welche Zylinder beim Smartmotor am häufigsten von einem Kopressionsverlust betroffen sind? Welche Ursachen, abgesehen von abgebrochenen Ventilstücken, gibt es?

Gehen tut es ja, er läuft ja soweit einwandfrei, außer das er nicht mehr Leistung hat wie vielleicht Deiner. Abgesehen davon hört man hier und da auch, das es scheinbar kein Problem darstellt. Dann kann man es sich aussuchen was man glauben möchte. Aber vielleicht gibt es jemanden der mir erklärt, warum der Motor nur so mäßig mit dem 600er läuft. Vielleicht ein paar Details.

Der ist gut durchgemixt, mein Wagen. For Two Bj. 2000 (599 Steuergerät) Roadstermotor drin, mit paar Extraanzeigen ausgestattet. Und er geht noch nicht besser wie ein gechippter 600er :(. Gestern ein kleiner Lichtblick hinsichtlich des Ladedrucks. Ich habe die Wastgatestange etwas (2 Umdrehungen) verlängert. Jetzt hält er meistens die 1,4 bar. Warscheinlich war diese zu kurz. Sie wurde beim Umbau vom alten Motor, so wie sie ist, übernommen. Wenn ich die Drosselklappenstellung und den Zündzeitpunkt sehen könnte, gibt das vielleicht Rücksschlüsse auf das Verhalten bei Vollast und damit die Möglichkeit den derzeitigen Fehler zu finden.

Bist Du im Smart Center beschäftigt, oder? Ich möchte bei meinem Smart wissen warum er mir den Ladedruck nach kurzem Anstieg sofort wieder zurücknimmt. Und ob er eben die Drosselklappenstellung und den Zündzeitpunkt beeinflusst.

Sorry, das Du mich falsch verstanden hast ;-) Mit auslesen meine ich natürlich diesen live anzeigen lassen.

Dieses Abschirmblech ist gleichzeitig auch die Dichtung. Ist das große Blech auf den Bildern.

Kennt jemand eine Möglichkeit bei den 600er Smarts die Drosselklappenstellung und den Zündzeitpunkt auszulesen? Die Smarts haben noch kein OBDII, jedoch schon dessen Dose. Ich habe hier zwar ein Tool gefunden, weis aber nicht ob es funktionieren würde. Es ist dieses Produkt "OT-1 OpenTune OBDII/ Can Bus interface " Auf diser Seite [LM-1 Ansonsten würde ich das bestellen und notfalls zurücksenden, wenn es nicht läuft.

So in etwa, oder?

Wenn man sich paar kurze Federn rein baut, hat man halt nicht mehr so viel Platz. Ist bei mir genauso. Mit den Formel K Federn ist auch nur noch wenig Platz. Hier machen sich die entsprechenden Stoßdämpfer bezahlt, da sie etwas härter sind schlägt man nicht gleich ungebremst bei jedem Loch in der Straße auf die Puffer auf.

Danke für die Antworten, hat mir sehr geholfen :)

Inwieweit kann sich eine Steuerkette ausdehnen und wie groß ist der Einfluß auf die Steuerzeiten des Motors und dessen Leistung? Macht sich eine gedehnte Steuerkette immer durch rasseln bemerkbar? Wie kann man sie prüfen.

@JackFlash Jetzt mal Hand aufs Herz, warum suchst Du breite Felgen und Reifen, wenn der Smart doch nicht für dynamische Ausflüge um die Ecken konzipiert ist. Abgesehen davon sollte zur Optik auch die Leistung passen. Obwohl ich auch schon Smartpiloten gesehen habe, deren Wagen mit allerlei "Brabuszusatzanbaukomponenten" geschmückt wurden und wenn man dann nach der Leistung fragt, gibts nur die Standart-PS-Angabe. Also, mach beides passend ;-)

@Dieter schöne Bilder von Deinem EX-Smart Darf man fragen wieviel er damals unter der Haube (klappe;-)) hatte?

Ja, und wie komm ich dahin? Das wäre ja schon mal ein Anfang. Kennst Du jemand, der da Erfahrung hat?

Naja, jeder wird es nicht machen, da es nur wenig "Kranke" gibt die heiß auf viel mehr Leistung sind und es auch kostet. Die, die einen 700er original Motor haben können ja auch ohne großes Trara die Leistung auf über 100 PS bringen. Warum dann ein Geheimnis beim Umbau vom 600er. Als nächstes kommt erst mal eine Lambdasonde rein und ich beobachte mal was sich so tut. Vielleicht kann man dann dem Steuergerät unter die Arme greifen, wenn man weis wo es hakt. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 21.06.2009 um 23:29 Uhr ]

Naja, jetzt ist es zu spät. Der ist drin und das Geld ist weg ;-) . Nun muß ich das beste draus machen. Eine separate Einspritzung, oder extra Steuergerät vielleicht.:-? Man man man, muß ich mich auch noch damit auseinander setzen. Das hört ja nie auf.

Ich hab mich auf die Aussage meiner Werkstatt verlassen, das damit der 3 stellige Leistungsbereich überschritten wird. Bis jetzt ging der originale spritziger. In der Endgeschwindigkeit ist der 700er etwas besser. :(

Ich suche speziell Forumsmitglieder, die in ihrem Oldliner einen 700 ccm Motor eingebaut haben, oder haben lassen. Ich selbst habe nun einen drin, und bin nicht zufrieden mit der Leistung. Daher suche ich Tips, bzw. Hinweise. Fragen habe ich auch. Was mich am meisten beschäftigt, ist, ob man mit dem 600 Steuergerät was anfangen kann und ob es möglich ist ein 700er MEG nachzurüsten.

So, heute Update. Hab die Tracklines mit den 195er Reifen drauf. Kleine Überraschung, das Gewicht ist höher als mit den Stahlfelgen. Vorn 14,5 (12,7) und hinten 15,5 kg (13,9). Damit bin ich fast auf Spikelineniveau. @ Michaelrs1 wie weit schaut bei Dir der vordere Reifen seitlich raus? Sind die Panels bei den Cabrio´s vorn auch breiter?

Mhm, zu spät. Jetzt habe ich gestern noch Yokohama`s bestellt. Wenn die 195er auf der Vorderachse nicht gut sind, muß ich noch einmal wechseln :( PS: Von der Reifenmarke hab ich noch nichts gehört. Sind recht billig. Aber billig muß ja nicht immer gut sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 16.06.2009 um 20:02 Uhr ]