kayli

Ich habe nun den 3. Satz Felgen im Versuch und hoffe endlich ein vernünftiges Ergebniss zu erziehlen. Auf den Roadster Stahlfelgen ist die Reifenkombi mit 175/55R15 (5"Felge) und 195/50R15 (6" Felge) zu schwammig. Die Spikeline fand ich nicht schlecht mit vorn 175/50R16 ( 6,5") und 205/45R16 (7"), aber sie waren zu schwer. Nun mein letzter Versuch mit den Trackline Felgen. Meine Frage: Die vorderen Felgen haben 6" und die hinteren 7". Würden 195/45R15 auf der 6" Felgen vorn ein gutes Handling bewirken, oder ist die Felge dafür auch zu schmal (Erfahrungen). Ich würde hier gern 195/45R15 rundum fahren und hoffe, daß das Gewicht der Felgen auch niedriger als bei den Spikeline ist. Wenn Du Michaelrs1 auf einer 6,5" Felge auch 195er Reifen fährst, und zufrieden bist, sollte das halbe Zoll kein so großen Unterschied machen, oder? Leider gibts kein 40er Querschnitt auf 15" Felgen ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 15.06.2009 um 20:27 Uhr ]

Ich hätte noch Düsen zum Verkauf ;-) Sogar die Gelben.

Passiert das nur bei Vollast, oder auch wenn Du langsam die Drehzahl erhöhst? PS: womit misst Du die Drosselklappenstellung? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 03.06.2009 um 19:45 Uhr ]

Dieser passt auch nicht an Deinen Motor.

Ich hätte einen für Dich. Leider kann ich Dir keine PN schreiben, da Du es nicht freigegeben hast.

Es ist der 450er Benziner.

Kurze Frage zu diesem Temperaturfühler. Wird aufgrund der Werte vom diesem Temp.-Fühler die Motorsteuerung angepasst, oder ist er nur zur Steuerung des LLK Lüfters da?

Alles klar, verstanden. Danke für die Gedult ;-)

Sorry, das ich mich unverständlich ausdrücke. Du meintest, das der Ladedruck stark von der SW abhängig ist. In den oberen Drehzahlen glaub ich das es da Unterschiede gibt, nur unten bei 2000- ca. 3500 u/min sind alle gleich im Ladedruckaufbau. Oder kann es da auch abweichungen im Ladedruck von SW zu SW geben?

Ich hab heute mal an dem Wastegate bzw. Schubstange geschaut und festgestellt, das bei mir bis zu 1,3 bar nichts geregelt wird. Ich hätte also auch das Wastegate blockieren können und nichts wäre passiert. Du meinst, das es stark von der Software abhängig ist. Meinst Du damit Zündzeitpunkt und Einspritzmenge, damit er in den unteren Drehzahlen mehr Drehmoment erzeugen kann um wiederum damit schneller Ladedruck aufzubauen? Oder irre ich mich da? Man o man ich werd noch ganz krank vor lauter Ungewissheit (oder Unwissenheit ;-)).

Ich war bisher immer der Meinung, daß das Wastegate solang geschlossen bleibt (Federkraft) bis Ladedruck aufgebaut wird, um wiederrum diesen über das Taktventil zu regulieren. Und hier ist bis ca. 2200 u/min nix los und danach steigt der Druck erst langsam an. Aber um es genau zu wissen muß ich wohl noch einmal vor der DK messen.

@ FT ab wieviel U/min meinst Du gibts frühstens zB. 0.5 bar Ladedruck?

Das wird wenig bringen, da er eine Mindestabgasmenge (Drehzahl) braucht, um auf Touren zu kommen und Ladedruck zu erzeugen. Und nach oben hin wird er dann warscheinlich immer wieder eingeregelt (Ladedruck schwankt), da er einen höheren Ladedruck erzeugt als vorgesehen.

Der Lüfter vom LLK läuft normalerweise an, wenn die Ansaugluft in der Brücke die 50 oder 55 Grad° überschreitet.

Ich suche die Angaben der Fördermenge (usw.) der Benzinpumpen aus dem ForTwo bis 2002und zum Vergleich die vom Roadster. Ich möchte wissen, ob die Pumpe aus dem Oldliner ausreicht, um einen 60kw Motor mit 74kw Düsen zu versorgen.

Ja, der Krümmer samt 60kw Turbo und den 60kw Düsen waren in Betrieb. Leider wäre eine Softwaroptimierung noch fällig gewesen, um nun noch mal ca. 15 PS zu bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 15.05.2009 um 15:14 Uhr ]

Ja, die Kupplung ist runter. Ich möchte nur nichts beschädigen,daher meine Frage.

Ich zerlege auch gerade meinen alten 600er und habe eine Frage zecks lösen des Riemenrades auf der Kurbelwelle. Da die Schraube recht fest sitzt, wollte ich wissen, wie man das Rad gegenhalten kann damit es sich nicht beim lösen mitdreht. Kann man auf der andere Seite der Kurbelwelle (Kupplungsseite) gegenhalten?

Bei wieviel Grad Außentemperatur lief diese Messung? 3°?

Aber sag mal, was kostet dieses Set? Da ist man sicher mit 1500 dabei. Es sei denn man hat Glück und bekommt für 2500€ noch nen brabusmotor samt Steuergerät dazu, wie vor kurzem im E-Bay. Dazu muß ich sagen, das ich im 600er, der sogar noch besser ging als mein jetziger 700er( wird aber sicher noch besser), mit ner Luftzuführung unterm Auto und demontierten LLk Lüfter keine >50° mehr erreicht habe. Ist zwar noch ein Unterschied, aber meine " Belüftung" kann immer noch verbessert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 12.05.2009 um 19:58 Uhr ]

Ich hatte auch schon mal 2 Eck wegen einem Tuning für den 600er angefragt. Leider macht er in diese Richtung nichts. Nur 700er sind interessant für Ihn. Aber für ca. 500 € gibts bei einer Firma eine direkte Abstimmung auf exotische Komponentenzusammenstellungen. @FT Was macht der LLK? Bei mir heitzt er sich so schnell auf, das es echt einer Zuluftleitung bedarf. Dazu noch ein effektiver LLK und dann kann der Brabus WLLK ruhig noch länger warten;-)

Ich habe mir meine nach ein paar tausend Kilometern mal angesehen. Also auch ein ca. 80 PS Tuning haben die kerzen gut überstanden.

Wie kann man unter die Zündkerze einen Fühler bringen? Wäre natürlich eine super Möglichkeit die Temperatur der einzelnen Zylinder zu messen und zu vergleichen. Hat der Ladeluftkühle das selbe Volumen wie der originale? Da bei mir auch schnell die Ladelufttemperatur bei Vollast rauf geht, suche ich nach Verbesserungen. Eine Luftzuleitung unterm Auto bringt schon eine Menge, aber beim 700er wird die Ladeluft ja schlechter runtergekühlt als beim 600er. Ich überlege einen zweiten da irgendwie rein zu quetschen. Den Luftfilterkasten würde ich dafür auch verlegen. Hättest vielleicht ein Bild von deinem neuen. Da können wir ja nichts abschauen ;-) wie vielleicht bei Deinem Turboadapter :) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 09.05.2009 um 22:01 Uhr ]

Einfach so rausbauen geht wohl nicht. Am Kühler kannst Du sie schön abmontieren, aber Du kannst Sie nicht ohne großen Aufwand zwischen vorderachse rausfädeln. Hinten gehen die Aluleitungen zu Schläuchen über, welche am Kompressor enden. Ich habe meine auch entfernt, aber als ich gesehen hatte, das ich auch den Motor ablassen müßte, hab ich sie abgezwickt und rausgezogen. Viel Gewicht ist es nicht, aber auch Kleinvieh macht Mist. Deshalb ist es auch bei mir rausgeflogen. Der Kompressor bringt noch paar Kilo. Und es wird alles etwas übersichtlicher ;-)

Also muß demnächst eine Lambdaanzeige rein. Derzeit ist Smartfahren bei mir recht teuer :( FT, kannst Du mir sagen, ab wieviel Grad° Abgastemperatur es für den Motor kritisch werden kann? Meine Höchsttemperatur betrug mal 820° nach dem Turbo (noch im 600er).