kayli

Steck den Schlauch doch wieder an. Es gibt sicher nicht so viele Möglichkeiten in seinem Umkreis.

Ich habe die Teile im SC gekauft, da ich dachte, das es die nirgends sonst gibt. Gezahlt habe ich für folgende Teile: -Dichtung mit Hitzeschutz für den Turbolader -7Stehbolzen (599ccm Motor) mit den Muttern -die Dichtringe für Kühlwasserleitungen -Dichtung für die Ölleitung -eventuell die Dichtung von der Luftleitung zum Turbo Gekostet hat es bei mir, ich glaube 50-60 Euro. Die Turboladerdichtung ist hierbei der teuerste Artikel. Normalerweise geben sie Dir den ganzen Satz, wenn Du sagst, das du alles für einen Turbowechsel brauchst. Die Stehbolzen sollten immer alle gewechselt werden.

Das pfeifen klingt nach einen abgerissenen Stehbolzen. War bei mir auch so. Mal hat es gejault und gepfiffen und dann wars wieder weg. Durch die Wäremeausdehnung kann es dann eben dicht machen und bei neuem Kaltstart gehts wieder von vorne los. Wenn der Krümmer nur einen kleinen Riss hat, würde ich ihn nicht wechseln. Ich fahre auch seit 40 000 km mit Rissen im Krümmer und es gab nie Probleme. Lass also, wenn der Riss nur wirklich klein ist nur die Stehbolzen erneuern. Im SC kostet es ca. 200 Euro. War bei mir der Kostenvoranschlag. Habe es dann aber selber gemacht und Erfahrung gabs gratis ;-) . [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 03.02.2009 um 15:43 Uhr ]

Wie und wo hast Du denn entlüftet? Die Lösung die immer funktioniert hat, war, den Smart vorne anheben und den Temperatursensor kurz rausziehen bis das Wasser kommt.

Schau doch mal im Roadster-Board. Die haben die gleiche Smartkupplungstechnik. Und da in letzter Zeit viel über Kupplung gefachsimpelt wurde, könnten die Dir vielleicht weiterhelfen. www.smart-roadster-board.de [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 29.01.2009 um 14:14 Uhr ]

das werde ich ann wohl nur mit einem Probetausch herausfinden. Wenn ich zum Test kurz tausche umd anschließend wieder das originale anklemme, ´muß ich anschließend schon ins SC zum anlernen?

Der Tachozeiger bleibt an der 140er Marke einfach stehen. Nachtrag: Ups, habe keine Augen im Kopf gehabt. Dachte, es wär der 450er. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 22.01.2009 um 13:00 Uhr ]

Was bewirkt die andere Fahrgestellnummer? Was kostet das einlernen? Ist es selber möglich dies zu tun? Jaja, Fragen über Fragen Sorry :-?

Ist es nur der Schlüssel, der neu angelernt werden muß? Also könnte ich nach dem Wechsel noch ins SC oder eine andere smartwerkstatt fahren um den anlernvorgang machen zu lassen? Wenn man nach dem anlernen wieder das alte Steuergerät einbaut, läuft das dann auch wieder ohne probleme, auch ohne neu anlernen?

ok, das beruhigt ein wenig. Mit dem zweiten könnte man ein weiteres Tuning testen, ohne das erste löschen zu müssen. Und das Geld ist auch nicht weg ;-)

Ein SC-Mitarbeiter meinte gerade am Telefon, das die gebrauchten Sterugeräte nicht mehr auf ein anderes Fahrzeug angelernt werden kann, da es nicht mehr neu beschrieben werden kann. Ist das wahr, oder nur Quatsch?

Ich bekomme in diesen Tagen ein zweites Motorsteuergerät (gebraucht). Meine Frage: Kann man ein solches Sterugerät problemlos tauschen, wenn die Teilenummern auf den Gerät dieselben sind, oder muß muß es angelernt werden? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 21.01.2009 um 10:11 Uhr ]

Ein Frage die mich beschäftigt. Weiß jemand welche Einspritzdüsen der Crossblade hat? Die blauen vom ForTwo, oder die gelben vom 60kw Roadster?

Neue Frage: Welche Düsen hatten die 600er Versionen vom Crossblade und dem Brabus drin? Sind das auch die blauen kleinen ;-)

Heute hab ich ihn mal auf der Bahn getestet. Also das offensichtlichste, was ich festgestellt habe, ist die niedrigere Abgastemperatur bei Vollgas. Bisher kam der Kleine im 6. Gang bei Vollgas auf über 800°. Heute auf max. 650°. Das witzige ist nun, das ich bei den unteren Gängen auf einen Ladedruck von max. 1,3 bar komme und im 6. auf bis 1,6 bar steigt. Ich hatte vor kurzem die Wastegatestange um 5 umdrehungen verlängert, weil er vorher so rauf gesprungen ist und anschliessend wieder auf 1,1 bar abfiel. Das war allerdings vor den Düsen und mit dem 60kw Lader, welcher gerade neu verbaut wurde.

Naja eigentlich keine Vollgasaktionen, bis nicht der Punkt in der Motortemperaturanzeige leuchtet. Ich persönlich drehe nach dem Anlassen und Anfahren den Motor nicht über 3000 Umdrehungen fahre eher wirklich sanft. Vielleicht bin ich da übersensibel, aber bisher hatte ich noch keine Probleme. Nach der Autobahn auch nicht gleich den Motor abstellen sondern "kaltfahren", also paar Minuten normal ohne starker Last bewegen.

Magst Du mal ein Video von so einer Beschleunigung und dem Drehzahlmesser machen? So in etwa wie damals mit der Ladelufttemp-Messung?

@smartphilip Gibt es Smarts aus dem Jahre 98-99 die keinen Turbo haben? Risse im Krümmer sind nicht so tragisch, solang sie nicht zu groß werden. Ich fahre seit ca. 30000km mit 3 kleinen Rissen im Turbokrümmer und diese werden auch nicht größer. Ansonsten ist es nur wichtig das Auto warm zu fahren bevor man mal richtig aufs Gas steigt. Meiner hat zwar erst 78000km, dafür aber keine Probleme.

Wie sind die Schaltzeiten gegenüber dem original?

Die blaue, die da liegt ist ein 45kw Düse. Ich bin also auf die 60kw umgestiegen und die sind jetzt in einem 600er Smart. Ich möchte mal sehen, wie sich die Abgastemperatur bei Vollast entwickelt, da ich denke, weil er bei mir den Ladedruck unter Vollast und knapp 800° zurücknimmt, das er zu mager läuft.

Hier noch einmal die Frage nach diesen kleinen Schlauchschellen. Am besten welche, die man mittels Schraube verengt.

Und zu wem fährst Du nun?

Wieviel wird denn die Sportkupplung kosten?

Bin schon fertig;-) Da sind sie. Ist aber echt ein gefi... mit den Torx. Morgen kommt die Drosselklappe drauf und dann schauen wir mal was dabei rauskommt :) PS.: wo bekommt man am besten solche kleinen Schlauchschellen, wie sie an den Benzinleitungen sind zu kaufen? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 12.01.2009 um 18:56 Uhr ]

Den Abzieher hab ich doch schon. Die Kerzenstecker sind runter. Die üblen Torxschrauben, an die man schlecht ran kommt (mit Standart Ratsche und Gelenk) hab ich auch schon locker. Ich will nur wissen, ob die ganzen Schläuche ab müssen, oder ob ich das so ein wenig nach hinten klappen kann, um dan die Düsen zu kommen. Ich mag die Minischellen, an den man verzweifelt mit der Spitzzange werkelt, möglichst nicht entfernen.