kayli

Im LLK sitzt kein Temperatursensor. Das weis ich genau ;-) Aber vielleicht in der Ansaugbrücke.

Quote: Am 23.04.2008 um 22:05 Uhr hat sveagle geschrieben: Die Temperatur nach dem LLK kannst du auch über die OBD Schnittstelle auslesen. ;-) ----------------- Smart fortwo Bj.09.04 SW-Tuning 84PS Leider kann ich die Temperatur am OBD nicht auslesen, da ich kein OBD2 habe. @Salzfisch Sobald die Ladelufttemperatur einen bestimmten Wert, Ingenieur schreibt von ca. 55°, überschreitet, läuft der Lüfter an. Wie er auch schrieb macht er schon etwas aus (ca. 5°) Um das Ergebnis nicht zu verfälschen hab ich ihn eben ausgebaut. Also, beim Originalen kühlt der LLK die komprimierte Luft um 85°. Gern würde ich das ganze noch einmal mit einer Luftführung von Murena testen. sozusagen als Sponsor ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 23.04.2008 um 23:18 Uhr ]

Dieser Thread geht diesem vorraus: Turbolader Heute habe ich mal mit 2 Messgeräten vor und nach dem Ladeluftkühler die Temperatur abgegriffen. Leider kann ich das nicht so schön in einem Diagramm unterbringen wie Ingenieur hier, aber ich kann nun mal den normalen Ladeluftkühler mit meinem neuen, einen Roadsterküler, vergleichen. Mit Sicherheit ist ein WLLK effizienter als diese "normalen", aber über 1000€ ausgeben kann und will auch nicht jeder. So, hier erst mal ein Bild mit den Temperaturen im normalen Stadtverkehr bei sanften anfahren und ohne Hektik. Aussentemperatur: 15° Am rechten Messgerät sieht man die Temp vor dem LLK und auf dem linken nach dem LLK. Wenn Ihr den Kopf etwas dreht seht ihr auch die kleine Anzeige, die die Temp im Motorraum misst. und nun auf der Bahn Smart Bj.2000 599ccm Aussentemp. 15° 6. Gang 4000 U/min knappe 150 km/h 1,3 -1,4 bar Ladedruck Hier nun die erste Messung: Das war die höchste Temperatur, die er angezeigt hat. ich hoffe man kann es erkennen. Vor dem Kühler hatte es 144° und danach 59° Im Motorraum waren es 38°. Jch möchte bemerken, das ich den LLK-Lüfter derzeit nicht montiert habe. Also nur Fahrtwind kühlt hier. Am Wochenende kommt dann die Messung mit dem Roadster Ladeluftkühler. Hier noch einmal der Unterschied zwischen den beiden Kühlern. Bis dahin, seid gut zu ihm ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 23.04.2008 um 21:58 Uhr ]

Hehe, 10 kilo sind für diesen Kompromiss, für weniger Gewicht dafür einen höllen Lärm, zu wenig. ;-)

@ sveagle Bist Du sicher das es zu dünn für den Motor ist? Im SmartCenter wird von haus aus das Mobil1 0W40 verwendet (also hier in München sagte man das mir) und das wäre dann sicher noch dünner als das 5w40, oder? Da ich seit kurzem auch auch eine Öldruckanzeige verbaut hab, kann ich sagen, das der kleine unter Last auch bei hohen Öltemperaturen seine 5 bar Öldruck bringt. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 23.04.2008 um 12:51 Uhr ]

Hast Du den Teppich schon mal gewogen, bzw. wieviel Kilo wiegt der schätzungsweise?

Wenn ich ehrlich bin, glaube ich nicht, daß das viel mehr bringen wird. Ich selbst bin schon auf der Bahn mit knapp 170 GPS gefahren und hatte trozdem einen Ladedruck von 1,4 bar mit dem original Lader. Also er kann den Druck halten. Ich meine, das bei zu hoher Ladelufttemperatur der Ladedruck vom Steuergerät runtergeregelt wird und da nützt sicher auch ein größerer Verdichter nicht viel. Aber vielleicht irre ich mich da auch. Aber ein 60kw Lader mit Abgaskrümmer sollte da sicher mehr bringen. Was ist mit deiner Luftzuführung? Schon mal eine Messung gemacht?

So, heute den Kompressor rausbekommen. Ich muß zugeben 3 der 4 Schrauben die die komplette Motor-Getriebe-Achseinheit an der Karosserie halten, gelockert zu haben und mir so weitere 2 cm platz geschaffen zu haben. Sonst hätte ich die beiden Schläuche am Kompressor nicht lösen können. Ich denke, den Rest bekommt man einfacher raus. @blueandrew Zitat"Aber kayli, hast du nicht erst neulich Spikeline montiert? Schon mal überlegt, was die wiegen? " Ja ich weis das die Spikeliner ne Menge wiegen. Und ich kanns auch nicht wirklich sinnvoll rechtfertigen. Mir gefallen die aber extrem gut, und daher hab ich sie drauf gelassen. Aber ich hab schon wieder eine alternative im Auge mit nur 11 statt 16,5 Kilo pro Rad. Und günstig sind die auch noch. Ich merk auf jeden Fall das durch die recht schweren Spikelines der Smart bei Schlaglöchern schnell ein wenig instabil wird. Das Mehrgewicht wird durch die Originaldämpfer nur wenig aufgehalten und schnellt so wenig gebremst hoch. Alles in allem, sehen sie dennoch Spitze aus.

Also, die Messung oben muß ich nochmal wiederholen, da ich paar Faktoren nicht beachtet hab. Allein wenn der Lüfter zuschaltet, kann es zwischen den verschiedenen LLK zu unstimmigkeiten kommen, da ich nicht weis wann er genau zuschaltet und mir so das Ergebnis vermasselt. Den hab ich heute ausgebaut und fahr nun erst mal ohne rum. Dazu habe ich noch einen Tempsensor vor dem Ladeluftkühler angebracht, um die Differenz zwischen vor und nach LLK sehen zu können. So kann man, so denke ich, am besten den Unterschied zwischen dem normalen und dem Roadster-LLK sehen. In der folgenden Woche gehts los. Mache auch Fotos.

Ist das Kunststoffdach noch heil?

Die Temperaturergebnisse kommen. Muß auf 10 Grad Aussentemperatur warten. Denn da habe ich die erste Messung mit dem Original LLK gemacht. Derzeit habe ich einen etwas verbastelten LLK drin, der etwas mehr Temperatur ableiten soll wie der originale. Hier wollte ich mal schauen, wieviel dieser bringt. Ich kann ja schon mal sagen, das der originale bei 10 Grad Aussentemperatur bei Vollgas, so denke ich ein verlässlichen Vergleichswert zu bekommen, die Ladeluft auf 50 Grad kühlt. Gemessen vor der Drosselklappe.

Ist genau die selbe Führung. Ich habe ihn noch nicht eingebaut, da ich erst mal mit dem originalen die Ladelufttemperatur nach dem Kühler messen will und dann mit dem vom Roadster vergleichen kann.

So, nach meiner Turbode-und wiedermontage, hier gleich mal meinen "neuen" Verdichter drauf geschraubt. Ergebnis: und gleich noch ein Bild von einem alten 600 LLK und einem Roadster LLK das Bild habe ich mit absicht etwas größer gelassen links alt rechts der vom Roadster [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 13.04.2008 um 23:34 Uhr ]

Wo hast Du denn bei Deinem Smart den Turbolader? Also bei mir kann ich Ihn sehr gut von unten sehen. Und den Krümmer kann man dann fabelhaft nach Rissen absuchen. Mein Tuning stammt vom "smarten Service" und dort wurde es so gemacht. Ich finde, das zeugt von Kompetenz. Hast Du etwa andere Erfahrungen gemacht?:roll:

Leg dich mal unters Auto und schau Dir den Turbo an. Schau nach Rissen, oder nach kleinen schwarzen Rußfahnen neben dem Turboflansch. Du kannst auch gern einmal mit einem kleinen Steckschlüsselsatz die 7 Muttern, die den Krümmer am Zylinderkopf halten prüfen ob sie fest sind. Einfach etwas leichten druck (richtung Fest drehen) geben und wenn eine nachgibt, dann ist das die abgerissene. Wenn das der Fall ist, pfeifen dort die Abgase raus, die wiederum ein hässliches Geräusch machen. Habs gerade selbst erfahren. Das war auch meine Wochenendbeschäftigung. Hab ne neue Dichtung plaziert. Gleichzeitig mein aufgebohrten Verdichter montiert. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 07.04.2008 um 15:26 Uhr ]

Quote: Am 04.04.2008 um 20:25 Uhr hat Murena geschrieben: Welchen Durchmesser hat eigendlich das 40 kw Verdichtergehäuse an der stelle wo das turbienen rad sitzt ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 05.04.2008 um 01:15 Uhr ] Also der Durchmesser an dem Verdichterrad liegt bei 23mm. Und am Stutzen sind es 25mm. Beim 60 kw Lader sind es 27,5mm, am Verdichterrad und am Stutzen. Ich habe meinen Anschluß von 25mm auf 29mm aufgemacht. Muß nun noch eine Probefahrt machen ;-) Was Du da auf dem Foto hast ist aber kein Verdichter vom 40kw Lader, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 07.04.2008 um 12:54 Uhr ]

Ich hab meinen mit 65000km tunen lassen und er läuft auch jetzt noch. Hab jetzt 73000km drauf. Normalerweise schaut der Tuner sich Deinen Wagen vorher an und macht ne Proberunde. Danach checkt er noch den Turbolader nach rissen. Dann Tuning drauf und noch eine Proberunde.

Was hast Du denn da stehen? Warscheinlich sind die alle gleich.

Kauf einfach den "Mann-Filter" mit der angegebenen Nummer. Bei mir steht da W 712/8

Der Preis ist natürlich ok. Sonst müßte man immer einen neuen Turbo kaufen. hab jetzt gerade meinem Krümmer samt Turbo demontiert. Bin jetzt hin und her gerissen, ob ich gleich den 60 kw Lader so montiere, wie Dino es gemacht hat, oder ob ich nur meinen geweiteten Verdichter montiere. :roll:

Was hast Du für einen Verdichter drauf, den vom roadster? Und mit wieviel Drehmoment hast Du den Krümmer verschraubt? Die Bohrungen des 700er Krümmers sind aber im Durchmesser größer als beim 600er. Kann da nix verrutschen? @ Turbosven Bist Du bei E-Bay cinque_drive? Hatte mir den Krümmer auch angeschaut ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 01.04.2008 um 23:14 Uhr ]

Ich hätte in 1-2 Wochen diese Teile über.

Quote: Am 01.04.2008 um 22:13 Uhr hat dinogebiss geschrieben: was nicht passend ist, wird passed gemacht. 4 x Ø 7mm Bohrungen direkt über die alten gestetzt. s. Foto. und eventuell in der großen Bohrung ein M14 Gewinde geschnitten und mit einem M14 Gewindestück verschließen. Das alte Aludichtblech im Bereich Lamdasonde ein wenig modifizieren. In ca. 30min sitzt dann ein 700er Krümmer an einem 600er Zylinderkopf. dino Hast Du diesen modifizierten Krümmer auf Deinen 600er Zylinderkopf bekommen? Und ist er dicht? Welchen Verdichter hast Du da drauf? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 01.04.2008 um 23:01 Uhr ]

Und wo gibt es den?

richtig, und ich hab nur 100 Nm