kayli

Gibt es ein Schnittmodell (Foto oder ähnliches) vom Smart Motor? Wenn ja, hat jemand so eins und könnte es mir senden? :)

??? Welcher der beiden Schläuche soll in den Ventildeckel gehen? Lurch, selbst wenn dem so wäre, sollte doch aber bei Vollast, wenn das Teillastventil vom Ladedruck geschlossen wird sich ein Überdruck aufbauen. Aber der Druck geht dann zur Vollastentlüftung raus. Daher mein Unverständniss. Ich glaub ich muß mir einen defekten Motor kaufen und den auch wieder zerlegen. wenn des Zeug nur nicht so teuer wäre. Meine Kollegen machen sich schon lustig über mein hobby :-x [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 26.02.2008 um 07:58 Uhr ]

Aber wenn schon beide Entlüftungen aus dem einen Gehäuse in das selbe Gefäß (Ölabscheider) führen, dann kann ich doch auch eins weglassen, oder nicht.

Entweder hab ich es wieder vergessen, oder mir tut sich jetzt erst die Frage auf, nach dem ich neues vorhab. Also, ich möchte nocheinmal wissen, ob es Unterschiede zwischen dem Turbolader vom 600er Motor zum 700er Motor gibt. Bei dem 700er Turbo mein ich den kleinen, aus dem die 61 PS gepresst werden. Was mir klar ist, das der Anschlußflansch ein anderer ist. Haben die Verdichter, die Turbinen sowie der Turbineeinlass die dieselben Größen? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 26.02.2008 um 07:46 Uhr ]

Aha, ok. Mist heute ist mir ein günstiger 700er Turbolader entgangen. Wenn ich so einen hätte, könnte man auch die Maße nehmen. Murena, ich melde mich aber mal bei Dir wenn ich mehr weis. Ich würde es auch testen :-D

Auch wenn die Vollastentlüftung weiterhin in betrieb ist? Kanns nicht verstehen. Münden nicht Teillast-und Vollastentlüftung im Kurbelgehäuse?

So, heute montiert. Und nächste Woche zum TÜV

Mhm, Guss ist sicher das beste, da ja auch schon der Krümmer gegossen ist, aber es ist sicher sehr aufwendig es zu gießen. Das Model muß ja auch erst gefertigt werden. Obwohl es sicher den einen oder anderen Abnehmer dafür geben würde. Hier auch noch gleich eine Anfrage an alle die eventuell einen 700er Turbolader rumliegen haben: Ich suche eine technische Zeichnung vom Anschlußflansch des Krümmers. Der Flansch, der mit dem Zylinderkopf verschraubt wird. Danke [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 25.02.2008 um 19:55 Uhr ]

Sollte da ein spezieller Stahl wegen der hohen Temperaturen hergenommen werden müssen?

Das würde mich auch interessieren. @Holger warum motorschaden? Kannst Du mir die Folgeerscheinungen einer Verschließung aufzeigen, bzw. was bei einem Verschluß TLE passiert?

Holger, Also geht bei Dir kein Schlauch der Vollastentlüftung mehr an die Luftleitung? Was wäre, wenn ich die Teillastentlüftung kompltte zu mach? Dann sollte doch der Druck automatisch mit bei der Vollastentlüftung entweichen. dann hab ich mit dem Ventil nie mehr ein Problem. Wenn das normale Ventil defekt ist, bläst der motor bzw. der Lader nach der DK auch mit wenigstens 1,0 bar da rein und es geht auch wieder über die Volllastentlüftung raus, oder nicht? Ich hab auch die neue vom Smarten Service hier liegen und will sie nicht mehr einbauen. In der Luftleitung herrscht sicher auch bei normaler Fahrt ein kleiner Unterdruck, bedingt durch die mehr oder minder Durchlässigkeit des Luftfilters.

Ähm hat jemand die Anschlußmaße von dem 700er Turbokrümmer? ich glaub eine solche Platte (Adapter) wäre die günstigste Lösung

Wie bitte? Wir reden schon noch alle vom selben Objekt, oder :roll: ? Wenn ich nun die Sonde direkt nach dem Lader und kurz nach dem Auspufflansch plaziere, sollte es noch recht genau sein, oder nicht? Der Lader kühlt doch die Abgase nicht so stark ab, um falsche Ergebnisse zu bekommen. Am Krümmer vor dem Lader ist warscheinlich schlecht, weil, so wie ich gesehen hab das Material dort recht dünn ist. Im Vergleich die Anschlußstelle von der lambda-Sonde, die doch viel Material rundum aufweist. Also wirds schwierig am Krümmer was zu montieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 25.02.2008 um 15:30 Uhr ]

Mir gehts ja hier nur um die Leistungssteigerung eines 600er. Da es ja so nicht möglich ist einen größeren Turbo anzuschließen, such ich nach anderen Methoden. Am besten wäre eine Adapterplatte von 600 auf 700er Lader. Aber woher :cry:

Vorm Lader wäre toll, aber wie machen? Kann man denn ein Gewinde in den Krümmer schneiden, ohne Folgen auf die Haltbarkeit? Warum? Mit einem Tuning finde ich es schon wichtig zu wissen wann es dem Motor zu warm wird. Vor allem wenn man weitere Maßnahmen zwecks Leistungssteigerung ergreift. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 24.02.2008 um 13:15 Uhr ]

;-) Kannst Du Edelstahl schweißen

Ja genau. Die Montage dieses Krümmers zieht einen anderen Turbo und sicher auch etwas Modifikation am Anschluß der Abgasanlage mit sich. Aber dafür kann man sich einen besseren Turbolader an seinen 600er schrauben und so weiter die Leistungsgrenze nach oben verschieben. Also ich mein, wen`s juckt ;-) . Naja die Staumauer wird weiter gereicht. Es gibt immer etwas, was als nächstes der "freien" Leistungsentfaltung im Weg steht. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 23.02.2008 um 23:47 Uhr ]

hier

Ups Bild vergessen :roll:

Hier noch eine Frage in die Runde. Hat sich schon einer einen solchen Krümmer bestellt, bzw. eingebaut? Damit bekommt man auch andere Turbolader abgeschlossen, was sicher bei einer Leistungssteigerung von Vorteil ist, da hie sicher der Abgasrückstau nicht so stark ist wie bei der Serie. Kommentare erwünscht :)

hat schon jemand eine Abgastemperaturanzeige eingebaut? Wo kann man die Sonde plazieren? Im Auspuffrohr nahe des Laderausgangs? Lässt sich dort was dauerhaft hinschweisen?

Nun, ich habe sie auch aus dem E-Bay gekauft. Für 700€ mit versand. Allerdings mußte ich natürlich noch die vorderen Reifen wechseln, da ich sie sonst nie zugelassen bekomme. Habe ein paar Vergleichs-Fahrzeugscheine und erhoffe mir damit Erfolg beim TÜV;-) Die Felgen wurden schon von meinem Vorbesitzer lackiert. Also hinten reichen die Brabus Verbreiterungen. und vorn schauen sie gar nicht über. Naja das Panel bekomme ich schon nach vorn gerichtet. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 21.02.2008 um 23:06 Uhr ]

Ich hab sie bald auf meinem Oldliner drauf. Sie wurden einmal mit den 205/45 R16 probemontiert und sie schlurften nur ein klein wenig bei eingeschlagenem Rad. Ich hab vorn schon die Reifen auf 175er wechseln lassen und hoffe nur noch wenig Abstand zwischen Rad und Frontschürze schaffen zu müssen. Und sie sind in Anthrazit :-D Etwas staubig, aber egal.

Steiff hat spricht mir aus der Seele, was dieses Dach betrifft. @ CDIler ja ich weis das Du ein Glasschiebedach hast. Mein Gedanke ist eben, das ich zum einen keine Sonnenséinstrahlung von oben mehr hab (weniger Hitze) und vor allem, das es leichter ist. Deshalb möchte ich auf ein Kunststoffdach umrüsten. Dazu kommt auch die Klimaanlage raus, wa wieder Gewicht spart. Ich nutze sie eh kaum. Im sommer finde ich das offene Fenster einfach angenehmer. Bitte fragt nicht warum das alles und welchen Sinn oder Unsinn es macht. Habe gestern ein Angebot bekommen und muß nun schauen ob wir uns einig werden. @ SMARTom es ist noch nicht aus der Welt, kannst mir aber mal eine Mail mit Deiner Preisvorstellung senden. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 12.02.2008 um 00:13 Uhr ]

Ich möchte auch mein Glasdach rausschneiden und brauche noch paar kleine Tips, wie ich es am besten rausbekomme, ohne es zu zerstören. Ich hab hier gelesen, das ein Schneidedraht gut funktioniert. Aber wenn das Dach vorn in 2 Lagen verklebt wurde und die Karosserie dazwischen etwas gewölbt ist, wie schaffe ich es, das ich den Lack nicht verkratze? siehe Bild am Anfang dieses Threads