kayli

Hier noch mini-kurzvideo davon: Lambdaanzeige Ist etwas verwackelt, aber man kanns einigermaßen erkennen. :) Die Stelle, wo es für 2 sekunden grün bleibt, ist bei Vollast. Denke mal das ist Info genung für mich. Vorerst :) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 09.10.2007 um 00:09 Uhr ]

Ja ich hab so eine mit LED´s. Eine passende digitale (wenn es denn sowas gibt) gabs nicht in dem Design, wie ich es derzeit im Smart hab. Aber laut Anleitung entsprechen die LED´s jede eines bestimmten Lambdawertes von 0,050-1,000V. Ok, im Teillast kann ich gar nicht so schnell schauen, wie er hin und her rast. Aber unter Vollast springt er sovort rauf ins grüne. Laut Anzeige müßte das ca.Lambda 0,8 sein. Ist auch die einzige Zeit wo die Anzeige ruhig bleibt. Ansonsten ist es ne tolle Lichterorgel :roll: .

Federn sind nun auch drin, also nur hinten wegen Blattfeder vorn. 3 cm sind auch schon etwas, was optisch gut wirkt. Ein Nicht-Smartfahrer wird den Unterschied sicher nicht sehen, aber dafür wir unter uns ;-) . Hier mal paar Bilder vom Umbau: Die Federspanner angesetzt: Ich halte nichts vom, mit Gewalt runterpressen und dafür ohne Spanner arbeiten. Ist so schon eine friemelei. Hier mal der Unterschied zwischen den beiden Federn Die neue ist drin: Und so unter Last: Ganz schön wenig Platz nur noch bis zum Anschlag :) Die Dämpfer sind nicht so die Wucht, da sie recht stark bei Unebenheiten poltern. Erst dacht ich, ich hätte was falsch gemacht, aber nach dem Rückbau auf die Originaldämpfer wars weg. Also gehen die erst mal wieder zurück. Mal sehen was wird. Übrigens, ich hab auch die Querlenker hinten außen gelöst und war fast am durchdrehen, bis ich die wieder drin hatte. Die Achse ging gleich mal 4 cm auseinander. Hab dann mittels Gurtspanner die wieder in die Position bringen müssen, damit ich die Querlenker wieder verschrauben kann. Aber nun ist alles wieder cool 8-)

So, habe heute die Anzeige noch mal umgeschlossen und siehe da, das Signalkabel ist nicht das graue sondern das schwarze. Also ist das graue die Masse und die braucht man nicht mit der Anzeige zu koppeln. erster Eindruck: Beim Anlassen steht die Anzeige im mittleren Bereich und wandert dann langsam rüber zum grünen Bereich. Nur fängt diese nach ner Minute jetzt an heftig zu schwanken zwischen tiefrot und hell gelb ( wenn ich es mal so ausdrücken kann). Auch im Leerlauf zappelt sie blitzschnell hin und her. Ist es das, warum mich andere fragen, was ich mir damit verspreche zu erfahren, weil man nicht wirklich was genaues sieht? :-?

Ja, so werde ich es versuchen. Nur meinte ich erst, das Masse gleich Masse ist und ich also diese nicht direkt miteinander verbinden muß.Werde es bald erfahren. ;-)

Aha, so hab ich es mir auch vorgestellt. Sollte dann das Massekabel von der Anzeige mit dem Massekabel der Sonde verbunden werden? Macht das Sinn? Die Sonde hat 2 weisse, ein schwarzes und ein graues Kabel. Das graue soll das Signalkabel sein. Korrekt?

Wechsel wurde verschoben, da ich den ganzen Turbo hätte aubauen müssen. Ohne Ersatzdichtungen gehts halt nicht. :(

Kannst ja vorsichtig mit nem Japanspachtel zwischen die Dichtflächen gehen. So hab ich es gemacht. Dann, dort wo ich schon durch gekommen bin mit nem mini Holzkeil etwas Spalt geschaffen und paar cm weiter wieder mit der Spachtel rein und so rings rum. Wenn Du unten und die Seiten einwenig so gelockert hast, kannste dann schon mit etwas Kraft die Wanne wegdrücken. Und die Dichtmasse vom SC ist wirklich gut. Mir wurde auch gesagt, das man sofort danach Öl einfüllen kann. Hab aber dennoch ne Stunde gewartet. Wichtig ist auf jeden Fall die Reinigung der Dichtfläche von dem alten Dichtmittel.

Ich hab heute versucht meine neue Lambdaanzeige zu installieren. Leider wird nix angezeigt. Welche der 4 Kabel müssen von der Lambdasonde abgegriffen werden, um ein Signal zu erhalten. Laut der zugehörigen Beschreibung, aus der ich nicht schlau werde, sollte auf jeden Fall das graue Kabel das Signal geben. Meine Anzeige hat insgesamt 3 Kabel. Ich meinte das 2 für Spannung und Erdung sind und das dritte für das Signal. :-? Scheinbar haut es so nicht hin. Hat jemand eine Lösung? Muß eventuell statt Masse ein weiteres Kabel der Sonde verbunden sein? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 06.10.2007 um 17:42 Uhr ]

Den hab ich im Katalog bei Hoffmann-Group gefunden. Unter Schleiftechnik. ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 05.10.2007 um 19:54 Uhr ]

Natürlich hab ich nicht alles aufgebohrt. Am Samstag bau ich das Teil mal ein. Bin gespannt was es bewirkt, also ob man was spürt.

Bau noch einmal die originalen Dämpfer ein und schau obs weg ist. Hab nun die Formel K Federn und Dämpfer eingebaut und auch ein Poltern bei Unebenheiten vernommen. Nervig! Nun wieder die originalen Dämpfer eingebaut und alles wieder in Ordnung. Ich sende nun die Polterdämpfer wieder zurück. :(

Die Sonde sollte sich doch sicher in dem Abgasstrom befinden. Und am Krümmer ist auf keinen Fall Platz für solche Einbauten. Maximal könnte man am Auspuff unmittelbar nach dem Krümmer eine Sonde einsetzen. Aber sicher rostet es dort als erstes durch.

Gute Idee mit dem SSB85. Nur, wo finde ich nähere deutsche Infos. Wäre echt ne gute Sache. Oder hat jemand Italienischkenntnisse und übersetzt uns mal eine solche Seite.

Wo kann ich den Abgastemperatursensor reinbauen? Doch nur dann wenn ich einen Topf drin hab, der auch einen Lambdasondenanschluß besitzt, oder? Meiner hat ja nur den einen am Krümmer. [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 02.10.2007 um 13:35 Uhr ]

Was bringt eine Ladedruckanzeige? Nur eine Info, nichts weiter. Genauso will ich sehen mit welchem Gemischverhältnis (ganz grob) der Motor unter Vollast arbeitet und wann es sich verändert. Ist das Falsch? Klar, können viele sagen das ist Quatsch. Aber ich will es dennoch. Wenn´s Sch... ist, dann gehts wieder raus. So einfach.

@ Speedfreak Ja leider kennen sich viele hier , mich natürlich eingenommen, noch nicht so gut aus, bzw. werden es auch nie bis auf Deinem Level schaffen. Daher freue ich mich immer, wenn Du Dich hier und da mit Deinen eigenen Erfahrungswerten zu Wort meldest. Da die meisten nicht die Zeit haben, nebenher eine KFZ-Lehre zu absolvieren, gibt es uns nur die Möglichkeit mit den Infos aus diesem Forum selbst Hand anzulegen und herauszufinden was wieviel bringt und ob es gut ist. Bitte lache deshalb nicht wenn es ab und zu "blöde Fragen" von uns gibt. Sieh es so, mit jeder Qualifizierten Antwort Deinereseits steigt unser aller Lernpegel ein wenig, zumindest den wirklich interessierten. ;-) Und nun wieder eine Frage von mir: Ich hab nun das Tuning drauf (so um die 73PS). Mehr wollte mir der Tuner nicht geben, wegen dem abmagern. Da Du meintest, das ein anderer Turbo auf meinem 600er (mit meinem Anschlußflansch) kein Sinn macht wg. dem steigenden Abgasgegendruck, würde also ein Tausch des Verdichterrades gegen ein Größeres eine Lösung in die Richtung sein. Dadurch würde doch dann die Turbowellendrehzahl abnehmen, weil mit dem größeren Rad mehr Luft bei geringerer Turbodrehzahl komprimiert wird. So könnte dann auch der Druck konstanter bei höheren Geschwindigkeiten gehalten werden. Ist das richtig? Wäre also ein Hybrid-Turbo die nächste richtige Hürde?

Eine Frage von mir: Wenn ich einen Turbolader vom Roadster nehme und den Krümmer entferne, passt dann auch der Krümmer vom 600er an den Lader? Oder hat die Turbine vom Roadsterlader einen größeren Durchmesser und passt nicht in den 600er Krümmer? Muß kein Lader vom Roadster sein, geht auch einer vom 700er Motor. Ich möcht wissen, ob technisch möglich ist. Ich stell mir den Umbau auf einen Hybrid sonst recht schwierig vor.

Quote: Am 29.09.2007 um 12:23 Uhr hat Ben0711 geschrieben: Die Verarbeitungsqualität von den Formel K Teilen ist sehr dürftig... nur mal so nebenbei... Und Ben0711? Keine Alternative im Angebot?

Ah, sorry. Ja hab nur eine auf meinem 600er. Und hab nicht OBD2. Gibts denn für OBD (1) ein Interface, welches bezahlbar ist?

Ich hab nun eine Lambda-Anzeige daheim liegen und möchte sie einbauen. Diese soll an die originale Lambdasonde angeschlossen werden bzw. an die Kabel, die von der Sonde kommen. Meine Frage: wo kann man sie am besten abgreifen. In der Nähe der Sonde wird es sicher sehr warm sein, und dort mit ner Lüsterklemme rangehen ist sicher Sch... Gibts ne andere Variante, oder wo sonst kann man da das Signal nehmen? :-?

zu spät. Hab sie nun gekauft :( Aber sag doch mal was man empfehlen kann? [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 29.09.2007 um 13:24 Uhr ]

Was ich mir vorstellen kann, ist, das der Turbo anschließend etwas schneller kommt. Ist aber sicher nur minimal. Und dafür ist sicher nicht die Politur sondern der Trichtereffekt verantwortlich. Sollte es mit ner raueren Oberfläche besser sein, dann werde ich halt etwas mit der Drahtbürste nacharbeiten :lol:

Mhm, das darfst Du mich jetzt noch nicht fragen. Erst wenn es eingebaut ist, werd ich erfahren was es bringt. Auf jeden Fall sollte nun das Verdichterrad etwas leichter Luft bekommen. Somit ist der Weg wieder etwas freier. Wenn alles gut geht kommt als nächstes die Drosselklappe dran. Und an die Ladeluftkühlung hab ich auch schon gedacht. Mal sehen, ob ich noch einen Minikühler, eventuell vom Motorrad nach dem großen Standartkühler eingebaut bekomme. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von kayli am 26.09.2007 um 18:37 Uhr ]

Ah und das Bild noch.